汉兰达为何有那么多人买？它的优点有哪些？

「丰田·汉兰达」的热销有三个基础·均为品质无关

• 内容概述：汉兰达优缺点解析，汉兰达热销的基础，日系汽车的“软实力”。

【汉兰达】是中端SUV中没有争议的热销车型，2020年截止七月的累计销量已达到51934台，虽然排名已经出现了明显下滑但仍旧属于第一阵营。是什么因素造就了这台热销车，即使它有一些非常明显的不足呢？原因要分为三节解析，但首先还是要来了解以下这台车的真实水平。

汉兰达的车身尺寸为4890*1925*1720，轴距2790mm；尺寸标准以今天的分级基础应为「B级·中型」，驾乘空间体验合格但也不算上非常理想。外观设计仍然走硬派风格，不能否认实车的视觉效果确实是挺大气饱满的。

动力方面汉兰达装备的是「8AT-FTS型」2.0T混合喷射汽油机，动力储备为162kw/350N·m（1800~4000rpm）；客观评价这台机器真的是中规中矩，因为功率扭矩在2020年都只能算中等略偏低的标准，实际性能表现也是不够理想的。至于匹配的6AT手自一体变速箱级别显然很低，在10/15万区间都已经开始使用8AT了。

重点：汉兰达的四驱系统是没有任何亮点的。此车采用的是横置前驱的动力布局，实现四驱也只是通过取力器和多片式离合器限滑差速器管理；这种结构的四驱系统普遍不具备越野能力，汉兰达的表现尤其差。

原因在于这套系统的「电子限滑·制动力」比较弱，在湿滑路面驾驶时车轮打滑得不到理想的控制，动力仍然会通过差速器正常往滚阻低的车轮分动；结果则造成汉兰达爬坡与脱困能力都非常差，那么为什么能够热销呢？

丰田汉兰达于2009年开始合资生产，在这一节点中国内并没有很多「B/C级」SUV可以选择。主流选项基本都是紧凑级偏小型汽车，原因主要为消费升级的速度还不足以支撑普遍消费高油耗大车。

此时汉兰达的出现给人的视觉效果则会比较震撼，这台车初期被认定为【大型汽车】。而喜欢大型车辆几乎是欧美亚三大市场用户的普遍特点，所以汉兰达即使初期销量不够理想，但是形象气质已经深入人心了。

消费升级的加速度是非常快的，近十年汽车消费的层级再不断的提升。那么选择汉兰达也就不再是件很困难的事情，结果自然是用户基数越来越大。

不论什么品牌的汽车，也不论车辆的品质如何，只要能逐渐的增加市场保有量则必然会被特殊关注。因为普遍认知中会认为“多数人的选择就是正确的选择”，虽然这与科学的逻辑分析结果是完全相悖的；然而心理学毕竟不是义务教育的科目，所以随着保有量的提升汉兰达的评价越来越正面，即使出现问题也会被盲目的好评掩盖，这是能够热销的基础因素之一。

有没有发现这样一个现象：不论任何车系与任何品牌的中型SUV上市，都会出现大量与汉兰达对比的文章。不论最终对比结果是汉兰达更好还是新车更优秀，汉兰达都会一次次的进入人们的视野。然而真的认为这些车企一定会拿自己的产品去对比丰田汽车吗？其实不然。

很多与汉兰达对比的文案正是为了宣传这台车，而且源头也不见得是第三方媒体机构，或者是某新车上市合作的公关公司稿件。也就是说这些主观的刻意为之，是曲线的增加汉兰达的车型知名度。

日系汽车知名品牌几乎都是「营销大师」，在产品技术储备不足的前提下，分析研究用户的消费行为与消费心理几乎达到了炉火纯青的程度。

很可悲的现实：现阶段真正掌握汽车机械知识，具备分析车辆品质优劣能力的汽车用户是极少的；绝大多数所谓的“老司机”只是会开车而已，对于车辆的差评是因为客观的故障数量过多，对于车辆的好评则是非客观的主观臆断，以及通过上述方式形成的品牌偏好或偏恶。

重点：品牌认知一旦形成则不会尝试改变，即使面对客观事实也会穷尽各种方式去否定；因为否定认知则是对自己能力的否认，大多数人是没有这种勇气与魄力的，同时也只能局限于固定的层级。（格局）

日系汽车早期通过海南以特殊方式进入一批二手汽车，闽粤琼地区的早期汽车用户面对的就是日系；在对于汽车没有任何概念的前提下，形成的则是汽车就应该是这种水平。于是这种心态影响了70/80/90后的三代人，两田一产的汽车也就在这些区域形成与其本土相同的低端汽车文化，也就是Kcar品质过低所以没有引进，否则这些区域会有很多奇葩车型。

总结：汉兰达的成功是不可复制的，因为“天时·地利·人”三大因素都是瞬息万变的；所以后期推出的优秀选项销量都比较一般，不过以汉兰达近期的销量走势作为参考，日系汽车的神话似乎也在逐渐被打破的过程中。

在合资车系里目前综合实力最高的还是美系汽车，其次为欧系中的德系、英国与意大利的少数品牌，日系汽车在这些区域是主攻低端车辆的定位。

编辑：天和Auto

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汉兰达为何有那么多人买？它的优点有哪些？

我买的是锐界，我也算有发言权的人，平心而论汉兰达的优势除了空间上，其他都不是很优秀。空间大是因为它把各个门做的比较薄，左右空间就觉得大了不少，配置和锐界比真的差挺多的。说他保值率高是因为买的时候就加了加了。多加两万卖的时候多卖两万也是应该的，当然这个说法是有点片面，不过空间上汉兰达做的是真的好，但是用料太不够意思，除了塑料壳子就是塑料壳子，内饰廉价感强。还是那句，汉兰达骨架更像是台美国车，这内饰放到皮卡上都没毛病，油耗还不低，图什么啊。销售的态度还恶劣的很，好像我们去买什么啥稀有宝贝

汉兰达为何有那么多人买？它的优点有哪些？

我是15款汉兰达至尊版，16年入的手，现在八万多公里，走遍了祖国大部分省份，两次进藏一次夏季，一次冬季，所以进藏路都走了，良心谈谈这款车的感受。

首先汉兰达它不是神车，之所以成为神车是它有一批忠诚粉丝，说白了各车都有自己的粉丝。再一个此车毛病少、比较省心，但是它不是一点缺点都没有，也不是百分百无问题，这就看占比多少，啥车都会遇上点背的，那就看自己的运气了，真遇到了，不能代表所有车都这样，所以公平说话最重要。

1、起步肉，这是汉兰达有的，但是舍得大脚给油还是可以弥补些。

2、越野不行，说白了汉兰达就是城市SUV，有人非得要和越野比，那没办法。汉兰达就不能越野，对一般脱困还是可以的。不是说是四驱就非得去越野，这点我也觉得有点勉强了，汉兰达适时四驱主要对应对雨天和雪天一般路面，能起到一定的辅助作用，还是比两驱稳。

我一起同行进藏的，他是汉兰达两驱我是四驱，在冰雪路面我就比他的稳些，速度也可以快些。遇到一些湖我从坡度稍大些的路基下去再上来，汉兰达的两驱的和四驱的差距就明显出来了。

3、舒适度，新汉兰达舒适度还是比较不错的，我最长时间连续开了10小时，中间出了加油上厕所没有休息过，没有感觉屁股和腰都没啥疲劳感。第二排间距比较宽，后排人员也是没有腿部蜷缩的难受感。

3、动力，动力方面不能说强，只能说够用。高速120超车错错有余，储备动力还是比较足的。海拔5400行驶在起步时会明显感觉肉的太多了，但是涡轮增加一介入顿时很快弥补了不足，尤其行驶起来后高海拔对小排量车的影响，还是不那么太大，动力衰减不是很弱。

4、空间，说起空间真是不错，还是很能装的，对长期自驾所需的装备多的驴友是福音。

5、皮实，在西藏和新疆去无人区拍照，遇到几次以外问题，感觉汉兰达还是比较耐造的，最起码不用太担心被扔到荒无人烟地方。比较省心，我一个朋友老汉已经跑了28万公里，就因为感觉省心所以一直没有换。

6、配置，丰田一项小气，配置实在太差，好在新汉兰达升级后塑料感好多了，音响更是缩水严重，不过我是自己动手升级了。

7、油耗，高速四驱平均油耗在7个多点，最好的时候跑出过6.5油耗。发现汉兰达定速模式会费油，市区油耗稍高些，10个油左右，这个因人而异，有人前边红灯了还没收油，到跟前收油刹车。我是提前收，远处尽量把握快到跟前时，前边已经变绿等了。手动模式比自动省，所以有些时候我是打到手动模式，防止给油大时老是自动降档。

总结下，怎么说呢，就是感觉汉兰达没有太突出的优点也没有太突出缺点，综合性比较好，所以这点可能是一些人喜欢的原因吧。

最后扣下主题，为什么那么多人买，丰田厂家的宗旨就是，造车要保持问题少耐用、养护费用低才能赢得市场。有人会不理解了，会说某某型号的怎么怎么样、什么什么问题。话说回来了，评论一定要看全局，要看共性问题，不能因个案去偏执的看全局。为什么丰田车在中东深受恐怖分子喜欢，就是因为整体毛病少耐造。

有人痛恨加价，因此对汉兰达没好感，话又说回来了，加价的是4S店自己问题，自己同胞要宰自己同胞，你讨厌汉兰达、恨厂家是没用的，就事论事哪的问题说哪。还有一些人老是喜欢评论汉拉达假四驱，但是不要一提到四驱，脑子里就想到越野，那就错了。本来人家造的就是城市SUV，你非得拿去越野。如果喜欢越野完全可以买霸道或级别更高的，或者干脆牧马人等其他品牌越野优秀的车。

每个车品牌都有自己的粉丝，白菜萝卜各有所爱，不能汉兰达粉丝一说话就是水军。人家自己花钱买自己喜欢的车，有人去喷我感觉不应该，毕竟没花你的钱。其他品牌不也一样吗，有很多自己的粉丝，甚至某型号车有问题都不影响销量，这就是爱我所爱，自己喜欢就好。

各位朋友，这只是本人愚见，哪有说的不对地方勿喷，纯属交流，谢谢！

汉兰达为何有那么多人买？它的优点有哪些？

去年买了高配汉兰达，老婆说开着顺手舒服、实用，坐上去第一感觉就很好。买车前看了q5，x3（低配），RDX（2驱）,冠道1.5，途昂，胜达，昂科威，她全都试驾了，后来她说汉兰达就给她一种一坐上去就很安心很开阔的感觉。买！订了之后我说你再去感受一下新2.5凯美瑞，试驾完之后说“真好开”。丰田车对于一个不懂车的女人来说都这么神奇，能不火吗？

汉兰达为何有那么多人买？它的优点有哪些？

主要是他们看牌子、看人卖多，跟风的结果。实话实说，不过中级SUV合资车，暂时还真没有哪个品牌能跟汉兰达比销量与满意度的哦

汉兰达为何有那么多人买？它的优点有哪些？

丰田车的最大特色就是各方面均衡发展，没有特别突出的地方，但也找不出明显的不足之处，汉兰达也是这样一款车，凭借十几年来打下的市场基础和口碑传播，再加上略显中庸的造型和稳定的质量，在中型SUV市场上可以大杀四方。

早年间确实有老款汉兰达2.7版本的车型，因为车主质疑爬坡能力不足而被曝光了，不过随着时间的推移，大家已经淡忘了这件事，更重要的是国人买车极少关注动力表现，看看销量高的大多是同款车里动力较差的那个，不求强劲，但求稳定，而汉兰达的动力总成就是奔着这个目标去的，最大220马力2.0T发动机和6速手自一体变速箱的组合，相比前代是有很大提升的，但要想挑战福特锐界等对手恐怕真没有那个实力，可消费者不在意动力这个东西。

汉兰达的外观设计非常中庸，也就是上下通吃型的，年轻人不会抵触，中老年群体更喜欢这种稳健踏实的居家大男人形象，而大众探岳、福特锐界等同级车型，外观设计上不如汉兰达气场更足，或者说受众群体太窄了，探岳更多是被看作紧凑级SUV，汉兰达却有着中大型SUV的身段和气魄，一种不怒自威的既视感。

虽然汉兰达价格坚挺，但随着改款升级，其配置水平也在不断提高，并非此前那个寒酸到家的汉兰达。诸如后排独立空调、自动防眩目后视镜、4.2英寸彩色仪表盘+10英寸触控屏、电动加热座椅、多功能方向盘、尾门玻璃独立开启、电动后备箱、自适应巡航、主动刹车等功能都有出现，也就是说汉兰达可以满足车主日常驾驶所需，还有不少人性化装备。汉兰达口碑一直保持相当出色的成绩，车主反馈其在可靠性、舒适性和实用性方面体验良好。

综上所述，十几年的市场基础支撑、车主口碑传播、超高保值率、维护保养方便且经济实惠，还有同级最气派的外观和丰田品牌影响力，决定了汉兰达的今天，你可以不认可他的动力表现，但不能否定其综合表现的均衡。