都说日系车省油不省命，美系车省命不省油。是真的吗？

问题描述存在普遍错误理解：日系汽车普遍不节油·美系汽车费油选项并非合资汽车

• 内容概述：日系汽车主力品牌油耗真实表现，美系汽车“高油耗”标签的是来源。

日系汽车的代表品牌为「两田一产」，在油耗方面的表现只有本田汽车相对低一些。因为本田普遍使用涡轮增压发动机，这种机器是燃油动力汽车节油的最终也是唯一正确的方式，为什么这么说呢？

1：代步汽车同样需要合理的动力储备，以满足高效率的起步加速（提升交通效率），说白了就是防止拥堵的出现。而提升性能的方式只有两种，与油耗的关系分别如下。

1. 提升排量拉升转速·费油
2. 提升扭矩控制转速·节油

N·m×rpm÷9549×1.36＝PS，这是（公制）马力的计算公式。扭矩和转速是相乘的关系，常数与倍率不会改变；所以只要提升扭矩就能以低转速实现大马力，涡轮增压技术正是为实现「不提升油耗·增扭」。

2：燃烧的本质为碳氢化合物的氧化还原反应，常压空气中20.94%的氧气是反应的催化气体；其浓度越高则（固定量）的燃油在固定时间内反应的强度就会越高，可以把燃烧反应过程中产生动能的基础理解为分子的运动，氧浓度越高则分子运动程度越强，转化产生的扭矩自然也就会越大了；这种概念叫做「富氧燃烧」，在工业领域是非常普遍应用的技术。

3：废气涡轮增压器的本质为【空气压缩机】，内燃式热机在运行中必然会产生压力很高的排气。增压器利用尾气压力驱动涡轮运转，进气系统内的空气早高速旋转的涡轮作用下，体积会被压缩的小一些。

空气被压缩的是分子之间的间隙，单位体积内的间隙缩小则会有更多的分子进入“容器”里（气缸内部）。说白了就是氧分子的数量增加了，所以才能够以不增加喷油量为基础，提升燃烧转化的扭矩数值。

1：本田汽车普遍应用的是「1.5T·直喷涡轮增压发动机」，动力储备会有最大高功率≥130kw，峰值扭矩在220~250N·m之间的水平。对于≤中型的代步汽车而言也算够用，虽然也是有些“小马大车”的概念。所以本田系列量产汽车的油耗表现都挺不错，只是发动机存在较为严重的通病（故障），所以综合评价还是只能给出差评。

2：丰田汽车主要装备的是制造成本很低的「NA·自然吸气发动机」，这种机器吸入的空气是常压标准（≤20.94%）；所以相同排量发动机在相同转速时的扭矩要低很多，甚至大排量发动机的扭矩也很低。

比如凯美瑞亚洲龙ES200等车使用的2.5L发动机，其最大扭矩也普遍只有250N·m左右，而且要到4000转之后才能达到峰值；在正常代步的中低转速区间输出马力远低于本田竞品，动力差则需要拉升转速提高马力（加速能力），所以这些车从来不省油。

3：日产汽车装备的发动机与丰田相同，且普通乘用车型只有CVT无级变速器的选项。这种机器的传动效率是相当低的，或者说传动过程中的动力损耗很大。所以在动力本就偏弱的前提下，匹配CVT的油耗表现则会更差了。

日系汽车的特点就是这样了，低油耗基本与它们无关；不过一些小微型汽车的油耗确实比较低，原因主要是车身足够轻，但并不是通过超高成本的轻量化材料实现。

都说美系汽车的油耗高，然而实际情况却正好相反。因为主流的美系汽车均采用「高功率·大扭矩」的涡轮增压发动机，在整备质量相当的竞品中油耗普遍更低；而且美系车辆也有很多小微型轿车和SUV，这些小排量汽车的油耗实际与德系车属于同一水平线，都是足够低的标准。但是为什么美系汽车还有“高油耗”的标签呢？

原因主要在于美系汽车的「代表车型」比较另类，提到日系汽车总会联想到雅阁、卡罗拉、轩逸等低端代步汽车，而提到美系汽车则普遍联想到三类车型。

• 大型皮卡
• 大型ORV
• 大型VAN

美系本土车型的特点是尺寸巨大且排量巨大，3.5T-V6的皮卡车或豪华越野车（ORV）仅仅算起步标准。参考萨博班、Savana、F猛禽等车辆，这些车看起来就是“胃口很大”；而最常出现在影视作品中的美系汽车普遍是这些车，于是久而久之就形成了美系车费油的偏见。

重点：上述车辆都没有以合资方式生产，福特、通用、克莱斯勒三大品牌合资的车型基本都是≤C级的普通代步汽车，发动机连超过2.0T的选项都很难找了。

所以美系本土车型确实费油，但是与国内销售的美系合资汽车没有任何关系；就车轮车而言这些车并不费油，综合水平相比德系与日系汽车反而有些领先优势。至于车身结构用料方面也略有些优势，这就是事实。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

都说日系车省油不省命，美系车省命不省油。是真的吗？

老生常谈，每个车系都有他的特点与优劣势。还像这样去看待日系车、美系车的人应该与时俱进自我提高一下了。

其实站在比较片面的民族立场，我自己不愿意购买日系车的，过不去的并不是车而是自己心里的那道坎。即便如此，在汽车工业工作快10年的我也从来没有说过日系车不好。相反，在各种问答和文章中，我都会客观的把日系车的优劣势跟大家讲明白。

首先安全这个事情是多方面的，路况、驾驶员的素质与习惯是主要因素。丰田是全球最具价值的汽车品牌，世界排名也是第一，到了中国就不行了？并不是别人针对我们，是因为大家理念不合而已。全球人民都喜欢日系车，为什么？

第一，可靠性高，汽车工艺的现状是全球学习日本，日系车的工艺在可靠性和质量上都是处于全球领先地位，汽车圈的朋友就知道现在全国车企都在学丰田模式，有人学福特模式么？

第二，省油，日系车的省油我在之前的回答与文章里面也写过，是因为其轻量化的设计理念与技术，采用最轻量化的设计达到同样的质量与安全等级是日系车的核心竞争力，这跟偷工减料完全是两个概念。

至于省油不省命这个事情，我认为是人为因素大于车的因素。同样我们在看待美系车的时候，美系车笨重，这是美国人在设计上的喜好与特点，他们把车当成了一种纯粹的机械装置与工具，简约简单皮实就好，而且在美国卖得最好的依然是日本车。

以上回答有可能会得到你的认同，也有可能引起你的不适，不管怎样，希望大家能够客观公正的去吸收别人好的东西，去认可去思考，而不是更多的抱怨与不屑。打铁还需自身硬，中国自主品牌还有很多需要学习。

都说日系车省油不省命，美系车省命不省油。是真的吗？

文章有点长，不过看完你会收益匪浅 觉得满意请走一波666

很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油，很多人又将其归结为一个原因：日系车皮薄身轻。结果就是日系车省油但不安全。

那日系车真的是因为轻才省油的吗？下面给大家分析一下：

1. 日系车的确更省油，但是优势没想象中那么大！

首先，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多（混合动力除外）。排量是油耗的基础，特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，油耗的总体水平实际上已经跟日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，特别是在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下，所以，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。

2.怎么看待车身重量。

首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金，宝马7系，奥迪A8之类。所以你如果还认为车越重越高级，那就错了。

其实，车身重量其实跟安全没太大关系。

稍微有点常识的人就知道，车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。

再者，低价位的日系车确实更轻

在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。

3.日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的完美匹配。

日系的发展是家族式的发展。如果你打开一辆几W块YARIS的发动机仓，你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机，变速箱等核心技术。而不是像大众之流左买右买。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。所以会有丰田的4AT比通用的6AT还要平顺。如果你有机会去开一个新天籁，盯着转速表就会明白这货怎么可能不省油。

4.日系车的核心优势并不在于省油，而是整体用车成本比较低。

同样20万的车，开一辆日本车要比开一辆德国车更省钱，包括：油耗，保养，故障率等等等等各个方面。其实油耗只是很小的一部分，保养和故障才是大头。 举个例子，同样20W级别的车，凯美瑞是1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在400块左右。要换作迈腾，保养周期虽然规定7500，但保养一次差不多就是2个400。故障率就不说了。自己看看JDPower的报告就知道日系故障率远低于其他品牌。这也是为什么现在全世界都在学习丰田的精益生产模式。

最后，我不是在为日系车说好话，只是让大家明白自身的用车需求，买啥还是您自己说了算。

其实美系也是这么个道理，所以你提问的两点，都是不正确的。

都说日系车省油不省命，美系车省命不省油。是真的吗？

首先要申明一点，我认为单纯通过车系来下如此残酷的结论，怎么看都是不合情理和逻辑的。而且时间、地域等不考虑进来，这个结果还会更不客观。比如铃木的一些车款挺费油（新奥拓、雨燕都被吐槽过）；而搭载福特1.0T EcoBoost系列或通用1.0T/1.3T Ecotec系列的车型，大多综合油耗表现不错。

可以肯定，日系车整体节油水平不错，而且这些年都没有大幅的波动。但如果大家把日系车节油与偷工减料联系起来，我觉得不合适。

首先，日系品牌从根里大都有能源危机意识，所以他们并不特别热衷于粗犷的大排量汽车。看看《头文字D》里面出现的车款，大都是以平衡和适合车手为前提，暴力机器并不是他们的钟爱。

进入中国后，日系车延续了一贯特点，突出实用，不太注重高级感和高动力及操控，比如它的静谧性就一般，而这方面美系要好一些（以通用尤甚）。而日系车皮薄、简配防撞梁等问题也确实存在，你可以理解为这是为了降低成本使的小技巧。这也很符合他们一贯精打细算的性格。

但就安全性而言，日系车的表现并不算差，而且综合水平应该在上游。比如去年马自达参加的IIHS测试的5款车型均获得了TSP+成绩（马自达3、马自达6、CX-3、CX-5以及CX-9）。这使得他们成为16家参加测试的车企中，唯一一家所有参试车型都获得TSP+的厂商。

至于美系车，他们的发展路径和日系车不同。在富饶的国家资源下，催生出的汽车一定是奔放的。早前的美系车都很粗放，以马力和肌肉为最爱，所以你会发现美国人更喜欢1/4英里加速赛和印地500系列赛。相比之下，日本则更喜欢山路赛、欧洲更喜欢勒芒24小时。

另外，由于一贯很肯给料，美系车的安全性一直表现比较平稳，所以相对来说确实要结实一些。

不过为了适应日益严苛的排放和油耗问题，美系车在近些年已经开始寻求改变了。这不仅像上文提到的小排量发动机，还包括通过轻量化设计尽可能降低车身重量（轻量化不代表会降低安全）。

我曾做过一项统计，在美系、日系、德系、韩系、法系以及国产品牌中级车中（10~30万、1.6~3.0L），美系反而是轻量化做得最好的的一位，与我们印象中那位笨重美系肌肉棒子相差甚远。另外，日系车则呈现出了两级分化的现象。

都说日系车省油不省命，美系车省命不省油。是真的吗？

省油是一个系统工程，不仅仅是发动机变速器，当然日系车发动机变速器都非常牛逼，都非常注重效率，不一定提速要快，但是油耗一定低。其他方面例如底盘设定，德系美系是四个轮子往中间跑，高速稳定性好，方向盘回正力大，而日系一般调平，这样不但省油还省轮胎，因为滚动阻力小了，例如空调和电器部分，特别空调，修车的都知道日系车都是下猛料，不但空调贼冷，也省油，因为压缩机效率高，散热器体积大，就是散热风扇都是高效省电的，不但降低发动机负担，也降低发电机负担，开空调时候怠速只要850转，而美系车经常都要900转以上，夏天市区空调油耗日系车一般是增加1升，而德系美系一般要加2升，还不冷！很多日系车都是在电器部分堆料，风扇压缩机电磁阀等耗电大户都用了好东西，加上一个高效发电机，和偏向低扭的发动机，市区低速开电路部分负担低，油耗就低。很多拆车车评都说日系车电瓶小偷工减料，其实那正是日系车厚道的地方，因为电器都省电，发电机又用了高端，开车都处于充电状态，电瓶就可以很小，反正寿命都是2年，车主每2年换电瓶都能省一两百，反观德系美系，基本上都是70A的大电瓶，说白了不但电器耗电量大，最关键发电机功率不足，需要大电瓶去缓冲，这样的车如果经常晚上使用，开大灯开空调，两下就亏电了影响电瓶寿命，一年差不多就挂了。。。电器部分，其实也很关键，也很容易偷工减料，我单位那部斯柯达速派就是，空调不冷，每年换一个散热器风扇，因为散热器面积太小，风扇都是超负荷工作，一个1100大洋，大众车主应该都有类似问题，你们开空调时候几百米外都听得到空调风扇的怒吼！得益于7速干式双离合，冬天市区油耗只有8.5升，但是夏天空调油耗12+。省油是一个系统工程啊！

都说日系车省油不省命，美系车省命不省油。是真的吗？

日系车真的省油吗？同级别的日系车与德系车，相对来说日系车在油耗表现上总会给你更多的惊喜。

我们都知道日本这个国家资源比较贫乏，所以做出来的工业产品向来秉承着耐用可靠的原则，而且更少的消耗能源永远都是第一位，这已经根深在普通民众的心中，不仅是日本汽车，日本的电子产品受追捧也是一样的原因。

大众让我们认识了涡轮增压技术，但是在日本工程师看来，涡轮增压并不是解决当前汽车动力与燃油消耗问题的最优解。所以我们能看到，丰田和马自达还在孜孜不倦地在自然吸气发动机上“深耕细作”，把热效率从38%提升到41%。可不要小看这点滴的变化，它凝聚了很多人在工业上的智慧结晶。这个民族坚信，内燃机的效率一定还有继续挖掘的空间，很显然德国人对于此可没有足够的耐心，马力不够涡轮来凑，油耗可能只是他们追求动力的同时顺便考虑的东西而已。

在发动机与变速箱的匹配上，日系车也是尽善尽美，比如丰田最爱用的爱信变速箱本身就是丰田自家造的东西，用起来也更加得心应手。

不仅是变速箱，车身上的很多其他零部件丰田都会首先考虑用自家产品，一方面是品质有保证，还因为汽车这么一个庞大且复杂的工业产品，每一颗螺丝钉能否以最完美的姿态旋进所属的机械部件之中都会多多少少影响到车辆的整体性能。

当然了，肯定有人要说到日本车省油是因为日本车皮薄车身轻，所以才省油。这个皮薄不薄只有拿尺子去量过的人才有发言权。从数据上看，雅阁凯美瑞也没见得比迈腾帕萨特轻多少，所以这个定论是站不住脚的。省油更多的还是车辆在设计生产过程中的一个价值取向，是工程师思维意识的导向。一辆车的油耗是多少早在工程师的设计图纸上就决定好了的，后期的优化只会让这个程度加深而已。

普锐斯是丰田的首款混合动力车型，在那个年代多少人会想到有朝一日，汽车会不再以单一能源为驱动力，在这方面可以看出，日本人有着超前的思想，这也是迄今为止，为什么丰田的混动依然可以独霸车市的原因，意识是除科技之外最重要的存在。

反之德国车就一定是高油耗？未必，以大众为例，很多车型的油耗表现也十分出色，尤其是自然吸气发动机，百公里油耗差不多也在6L左右。内燃机发展到2020年，对于热效率的提升该做的事各个汽车品牌都做了，至少在未来可见的几十年内，除非科学技术突飞猛进，不然内燃机的工作效率进步不会有多大。省不省油从来都是一件相对的事情，抛开车型定位车重路况驾驶习惯去谈油耗，没有任何意义。