哈弗H9的真实性能水平怎么样？

哈弗H9真实客观评价应为「SUV中的越野王者·越野车中的入门级」

• 内容概述：哈弗H9动力传动系统解析，四驱系统的“三把锁”分解。

长城哈弗汽车是自主品牌SUV车型的代表，旗下的的M6/H6/F7等紧凑级车的销量表现相当理想，车辆的综合水平也是可圈可点。比如F7x这台跨界轿跑SUV的四驱旗舰版，0-100加速成绩达到了6.6秒的高水平，可以说30万以下再也找不到第二台加速这么快的同级车了。

然而这些车的存在并不能说明哈弗H9就一定是台好车，就车论车可以说H9的综合性价比是很低的，而且在越野能力方面也有些夸大其词了。

哈弗H9新款只提供了「4C20B·2.0T」汽油机选项，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm）。驱动这台车的实际动力体验是可以接受的，正常测试零百加速可以在10秒左右；对于非承载式车身的硬派SUV而言已经不差，越野时2.48倍的扭矩放大也可以满足动力需求。

变速箱匹配的是采埃孚的8AT手自一体，这一组合确实级别不低。然而与同级竞品对比也不算高哦，比如实际价格重合的福特撼路者，其2.3T汽油机的功率扭矩有大幅领先，10R80型·10AT变速箱的级别自然更高。

其次柴油动力也是硬派SUV的理想选项，哈弗H9老款也推出过4D20柴油版本，但因为与分动箱极限不匹配所以没有继续生产。但是大通D90Pro使用全新的四驱平台是可以匹配的，那么这台车160kw/480N·m的动力储备是不是更有吸引力？

这也仅仅是台2.0T的柴油机而已，而且变速箱相同。

哈弗H9以及上文提及的同级竞品，其装备的四驱平台均为「博格华纳TOD」。分动箱集成的也都是双速多片式离合器限滑差速器，功能有两点。

1. 正常差速-AUTO模式
2. 压紧离合器摩擦片限滑分动-4L模式

TOD的分动箱可承受最大输入扭矩约2000N·m左右，理论上已经是足够高了。但是依靠压紧离合器限滑的结构还是不够高可靠，因为摩擦必然产生热能，高温总会降低摩擦片的摩擦系数；所以在重度越野时这种结构的可靠性会差一些，一旦不能稳定分动就会陷车。

「H9·Rx8·D90·撼路者」都是这种水平，但是人家没有把这套系统定义为“有中差锁”。因为限滑差速器与机械结构的差速锁完全是两个概念，可靠性也是两个等级；所以这么称呼本就是有些引导性的味道，H9的宣发在这一方面不是特别的诚实。

不过这还是主要的缺点，这台车低于24.8万的三个版本是一把差速锁都没有的，前后桥都只提供选装。高配的三款车也只有后桥【电控伊顿式差速锁】，这种锁要在后驱动轮打滑出现转速差之后自动锁止，在越野时很难做到预判通行的游刃有余。

总结：哈弗H9量产车并没有三把锁的概念，动力水平也没有那么玄乎；最高的评价只能说在SUV阵营中的越野能力还不错，但相比真正的分时四驱越野车就要逊色很多了。

其次H9的价格是要略高一些的，如果撼路者开启大幅价格调整，在汽油动力的硬派SUV选项中H9必然失利。因为撼路者的后桥用的是手动开关的牙嵌式差速锁，同时后桥还有瓦特连杆可以提升车轮抓地力。而柴油动力选项自然是D90Pro，因其四驱系统与撼路者相同，柴油发动机也很先进——H9之所以销量不错，无非是沾了H6/F7等热销车的光而已。

编辑：天和Auto

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哈弗H9的真实性能水平怎么样？

本人是哈弗H9最早一批用户，甘当国产车小白鼠。用车5年了，除了日常保养，没修过其他任何东西。跑了快15万公里，长期在藏区跑。翻折多山的时候，跟途乐4.0跑，也不吃亏。唯独一次小问题是阿拉善沙漠变速箱发热，果断停车打开发动机盖，一会儿就好了。相信最新的哈弗把这个问题已经处理好了。国产车会越做越好！

哈弗H9的真实性能水平怎么样？

我来回答一下吧:本人是哈弗H9的忠实用户，甘当国产车小白鼠。用车3了，除了日常保养，没修过其他任何东西。跑了快8万公里，没出现过任何问题＇去了西藏、云南四川这些个地方开起来也十分好用无论动力、空间性能通过性个人觉的也觉不低于合资和进囗车而且柴油的比较省油动力强、后期保养也比较便宜、我觉的是一款不错的车′只有用过才知道！

哈弗H9的真实性能水平怎么样？

哈弗H9的真实性能还是可圈可点的，有优点，当然也有不足！客观谈车，不吹不黑！欢迎在评论区里交流自己的观点。

H9的拔河能力毋庸置疑，生死看淡，不服就拔，但是拔河到底真的能反应一辆车的真实性能么？显然是不能的，我始终认为拔河是一种愚蠢的行为，实际上拔河最能体现的只是汽车的轮胎抓地力和车重，两辆车拔河时，车轮以滑动的方式蹭地打滑冒烟，此时汽车的动力完全流失，一般来说，轮胎越宽、接触面积越大、车重越大，滑动摩擦受力越大，H9使用的是城市SUV轮胎，相对而言，公路和越野性能兼顾，这种轮胎和纯越野取向的MT轮胎相比，接触面积明显更大，而MT宽大的胎纹导致其实际和地面接触面更小。这也就是H9和牧马人这种纯越野取向的车拔河时获胜的根本原因。

最后说一说为什么用汽车拔河是愚蠢的，汽车的动力输出是靠齿轮啮合传递的，现代的自动变速箱里面普遍采用的是多片离合器，都是靠电控压紧的，瞬间大扭矩输出会导致多片离合器打滑，磨损加剧，变速箱出故障乃至报废，而H9采用的双速TOD的核心也是多片离合器，长时间高强度输出会导致过热。此外，汽车的各个轴承在设计时并没有考虑这种拔河需求，瞬间大扭矩输出，很容易导致轴承断裂，最近很多拔河的车型都发生过半轴断裂的情况。

当然，客观来看，H9由于采用2.0T了涡轮增压，还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四驱系统，这款四驱系统带有低扭放大功能，可以将发动机扭矩输出放大到2.57倍从而输出更大的扭矩。账面上看很强悍。

实际上，H9的2.0T涡轮增压发动机动力参数虽然不错，165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩，1800转可以输出最大扭矩，但是驱动这么大的一个车身，显然有些力不从心，因此，油耗方面相对要高一些。

哈弗H9的四驱系统采用博格华纳的双速TOD，这是一款基于电控多片离合器结构的四驱系统，可以根据不同的调教，形成全时或者适时四驱，比如，这款四驱系统在福特撼路者上就变成了全时，在H9上就是适时，实际上就是电控多片离合器的压紧力影响的。由于采用多片离合器，在前后轴之间产生转速差时就会发热，当热量达到一定程度以后就会产生高温报警，此时多片离合器就只能够持续的以分离状态，H9就会由四驱变成两驱，只有等温度降下来以后才能够继续，前一段时间的阿拉善沙漠越野，和h9采用一样的四驱系统的坦克，300就发生了过热而无法切换到四驱的情况。当然过热，只是一种极端的情况，日常的一个短时间的爬坡并不会导致这种过热的情况。

哈弗h9还集成了后桥差速锁，甚至可以选装前桥插速锁，在极限的越野路况下，前后差速锁可以有效地实行轮间动力分配，从而大大的增加H9的脱困能力。因此我们可以看到h9的爬坡能力还是比较强悍的，但是也仅限于此了。

客观来看，哈弗h9的问世是国产车攀登越野高峰的一次有益的尝试，从市场的反馈来看，尽管这款车虽然很多短板，比如动力稍显不足，采埃孚的8at调教匹配略显粗糙，高强度越野容易产生过热的问题等等，但这些瑕疵都不能影响消费者对这款车的热爱，从长期使用的耐久性方面，h9的这款GW4C20B发动机也经受住考验，总体上看，只要不是对越野有极限的需求，H9还是能够胜任的。

哈弗H9的真实性能水平怎么样？

不知题主具体指的是哪方面的性能，在这里就权当指的是动力性能，首先呢，哈弗H9的定位是中大型偏硬派越野车，级别尺寸和品类属性决定了单纯的加速性能不是这款车的强项，飙车和激烈操控都是不现实的。

哈弗H9应该算是目前同级别相近价位的首选车型，可以作为重点推荐，厂商这方面技术储备和造车经验比较丰富，品控和质量稳定性口碑很好，车型本身也经过了2017款的中期改款，解决了最具争议变速箱问题，近期也将推出符合国六排放标准的19款车型，整体进入了产品稳定期。在动力总成方面，哈弗H9搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。媒体实测汽油版本百公里加速时间为9.53秒，只是作为参考，毕竟没人会开这种车跑加速。

对于H9动力这种事，目前来说事能够满足主流需求的，不过坊间一直有很多持币待购的消费者在等待所谓的3.0T版本，毕竟对于一台中大型越野车来说，动力只是够用总觉得多多少少还是差点意思，不怕过，就怕不够。不过鉴于长城比较严峻的积分形势，这一代H9是没有希望了，对中低速扭矩要求高一些的尽量选柴油车型吧。

哈弗H9的真实性能水平怎么样？

哈弗H9是国丰田霸道越野四驱车型，支持国产车品牌，我相信哈弗H9会越来越好。从目前大家实用的情况看，外观大方霸气、越野性能出色。缺点小毛病多、费油。希望哈弗継续努力完善越造越好！