日产、丰田和本田这三种车中，谁的质量较好一点？

• 日系汽车三大品牌中「日产汽车」质量相对稳定·因为没有严重通病。内容概述：本田丰田日产三大品牌的质量问题，以及真实技术水平。

日系汽车中的「技术宅」普遍被认定为本田汽车，原因不得而知，只是这种评价和事实完全不匹配（摩托车不讨论）。因为本田地球梦系列发动机普遍存在机油增多的质量缺陷，机型涵盖普通奥托循环涡轮增压机，以及双擎车辆使用的阿特金森循环自然吸气发动机。

如果说某一代直喷机型存在此类问题，后期更新机型能够解决则可以谅解；比如长安汽车的HL476ZQD发动机也出现过这种问题，但后期解决后也就不宜再给出差评了。但是本田汽车的多代产品持续出现相同问题，那么原因只能认定为技术落后。

所谓「机油增多」本质为汽油混入曲轴箱与机油混合，导致混合油液的总量增加，机油本身是不会平白无故增多的，这种问题会有什么影响呢？

【oil·润滑油】是机油的标准称呼，其功能是为运行工况非常恶劣的内燃式热机进行润滑、密封、清洁与防蚀等。汽油并不具备这些能力，所以在混合之后则会造成机体的异常磨损，不过这并不是重点。

曲轴箱内应当贮存多少机油会有固定标准，混合汽油后超量会造成箱体内部压力升高；超高压会造成缸盖密封性的破坏，至此防冻冷却液也会混入机油，结果造成机油乳化（再度降低润滑能力直至消失）。所以本田系列量产汽车只要开始出现机油增多，后期必然乳化，这种水平的汽车连合格标准怕是都不算。

日系汽车中销量最高但也最平庸的是丰田，大部分丰田用户追求是节油和省心；然而丰田汽车近期的车辆均涉及【机油乳化·后增多】的问题，顺序与本田相反但是产生的影响没有什么不同。

参考其北美召回的版本存在的相同问题，原因被认定为缸盖材料不合格，在频繁的热胀冷缩过程中出现裂缝。结果导致机油与防冻冷却液基础而乳化，总量增加后导致机油增多；随曲轴箱内部压力升高，后期乳化增多程度会更加严重。

丰田汽车的通病和本田一样严重，而撇开通病不谈，其量产车号称“省心”的选项也并不理想；因为很多轿车与SUV的百车故障率均在150/300区间，这要比欧系美系竞品差一些，相同同级自主品牌汽车更是差的多。所以丰田汽车看不出来哪里省心，只是营销实力强大、品牌人设打造成这种标签而已。

重点：丰田汽车主要以自然吸气发动机为主，这种机器是绝对不会省油的。因为提升扭矩的方式只有拉高转速，扭矩×转速÷9549＝功率，高转速等于高油耗；这种机器相比不提升耗油量，以富氧方式提升扭矩的涡轮增压机而言，特点为动力很差且油耗很高。丰田汽车的同级选项性能不如本田，但因为两者质量都很差所以都是不值得讨论的品牌。

在两田的质量人设崩塌后，日产汽车就显得不是那么差了；因为发动机普遍使用落后的是多点电喷自然吸气，少数直喷发动机存在燃烧不充分的问题也不影响正常驾驶，烧机油的发动机也有一定程度的技术升级。

日产旗下捷科特的CVT变速箱虽然有顿挫异响的通病，不过CVT的耐用性本就很差，且仍然有低温保护与传动效率低的缺点；所以这种变速箱也不差再多出两个缺点，所以日产汽车的突出缺点只是性能差油耗高，当然结构强度相比两田的产品还是在伯仲之间的。（都差）

至于「大沙发」的驾乘舒适体验良好的品牌人设也是营销的结果，与日产汽车的技术没有关系。因其作用是采购的加拿大供应商·麦格纳的产品；而麦格纳的座椅供应了合资与自主品牌数十家，所以想要以“沙发”作为卖点的话，自然会有几十个品牌可以超越日产汽车。不过这些车企往往有更先进的动力传动技术，所以无需单纯以座椅拿来炒作。

总结：日系汽车目前质量表现最好的是日产尼桑，只是综合水平都相当低。铃木汽车已经退场，斯巴鲁水平对置自然吸气发动机问题颇多，三菱汽车已经有规划推出欧洲与国内车市的规划，两田一产未来会如何还是很值得期待的。

编辑：天和Auto

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日产、丰田和本田这三种车中，谁的质量较好一点？

日产，丰田，本田这个日系中的两田一产，究竟谁家的质量更好一些呢？相信很多朋友心里也对这个问题打着一个大问号？

而日系两田一产都是日系品牌的中流砥柱，谁也不让着谁。而瞎哥看了很多大神对此问题的回答，都非常精彩，点评得也非常到位。只是大家都在说这家如何好，那家怎么好，而却都没有说到他们的缺点上。

由于品牌年代久远，生产车型众多，出货产量大而产生的一些设计上，工艺上的不足，导致时不时有些问题，在出厂未发现的时候卖给消费者，而害苦了普罗大众的事情。所以，瞎哥在这里跟大家大致聊一聊他们的缺点和发生在具体车型上的一些事儿。

首先日产有着主打舒适而被冠名“移动沙发”的称号，想必已是人尽皆知，但是广大准车主为了沙发去买车后在日常使用才发现了它的缺点。那就是日产主打的CVT，变速箱有问题，许多车主反应车辆在冷车启动那会，会出现4S所谓的冷保护，行驶中缺乏动力，提不上劲，深踩油门后转速提上来了，速度却提不上，光吼不走，提速慢，没发跟着转速走。而在热车一会后在40码的速度会有口哨声，有人说啸叫声。

甚至有网友在瞎哥帖子下留言说，自从买了日产，超车就与他无缘了，当然，也有许多网友表示非常耐用，并没任何问题。瞎哥开过一段时间天籁，有一点小看法，说超车无缘，那是非常夸大的说法了，日常使用对路上其他正常驾驶的车，深踩油门超车还是手到擒来的，只是起步提速真的是很肉。但如果开着轩逸而同级的本田思域不让超车，挺着油门在跑，还真超不过它。本田在经过多年的摸爬滚打，已经站稳了脚跟，人称外号：发动机小能手的它，向来以买发动机送车的“美言”存在于许多热爱动力爱好者的心里，更有些许本田迷弟打出了：一日本田，终身本田。的标语。

而瞎哥觉得，大家给出买发动机送车的评语真心非常贴切，本田除了发动机外，其他方面跟另外的一田一产比，说夸张点还真是一无是处，无论是座椅舒适度，减震舒适性，车辆隔音降噪，还是配置丰富性，都比不过其他两个兄弟品牌。

而当下大热于车市的平民超跑思域，前段时间还出了个机油乳化增多的问题，许多国外车主和中国北方车主反映，发现10代思域有机油增多的问题，而且拌有汽油味，怀疑是汽油渗透导致。不过部分南方车主表示并没有发现此问题，而这个事件还是丝毫不影响本田忠实粉丝的强烈追捧，从这点我们可以感受得到本田发动机的魅力真的是异常强大。

丰田在世界排名一直名列前茅，在美国更是常霸居前三甲，使水深火热的美帝人民对丰田大为喜爱，而在国内更是好评如潮，丰田能有着这么多的光环还是得益于产品自身的过硬的质量，非常低的故障率低让民众对它赞赏有加，在民间则流传着：车到山前必有路，有路必有丰田车。及开不坏的丰田，修不好的大X。

但是，几年前的汉兰达爬坡门将一向口碑爆红的丰田推向了国人唾弃的风口浪尖，事件起因源于浙江温州的2.7排量汉拉达车主偶然参加的一次民间的爬坡比赛，在奇瑞QQ，五菱之光等车纷纷轻松上坡后，2.7排量的汉拉达一鼓作气爬到半坡而停了下来，纵使车主全力以赴深踩油门车辆也无动于衷，接下来事态发展越发严重，越来越多2.7L汉兰达车友发现上坡动力不足，事件对汉兰达的影响非常大。

而一波未平一波又起，接紧而来的是凯美瑞刹车失灵事件，事件源于不断有车主向国家质检总局投诉，凯美瑞车型刹车存在缺陷导致安全隐患，表现于，刹车踏板变硬，卡滞，异响，刹车短时失灵等问题。

此事一出更在失眠已久的丰田品牌伤口上狠狠的撒了一把海盐。这让喜欢创造，流传歇后语的中国人又给丰田造了一句朗朗上口的歇后语，那便是：上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。

俗话说：人非圣贤孰能无过，知错能改善莫大焉，经过几年沉淀，和不断改善自身产品，修复民众心中认知。随着丰田品牌的耐用性，低故障率慢慢被市场所验证，整车质量和造车技术也再次被民众所认可。丰田汽车的销量则是一路高歌猛进，成为日系品牌里的标杆。

总归来说，日系三大品牌，日产，本田，丰田都是非常优秀的汽车企业。产品线路更是遍布轿车AO级车至中大型车，SUV下至小型SUV到全尺寸SUV，MVP产品更是有着加价30%的底气。

他们的优点，想必大家早已了然于心，众多黑科技更是倒背如流了。瞎哥本文就没有再过多赘述，而主要跟大家说说他们的黑历史和存世至今的众缺点，用排除法，从缺点看质量，所以，我认为，如果就当下故障率论日系这大品牌质量排名的话，丰田当属首位，本田次之，日产垫底。

本文原创作者:瞎哥说

日产、丰田和本田这三种车中，谁的质量较好一点？

丰田，本田和日产是日本三大主流汽车品牌，三位都具有非常鲜明的特点，下面我将以质量为要点来介绍这三个品牌。

丰田——低调的武林高手

丰田是日系品牌的老大哥了，也是全球汽车销量前三甲的常客。丰田之所以拥有如此傲人的产品力，可靠性是它最大的杀手锏，在美国《消费者报告》当中，丰田以及它的豪华品牌雷克萨斯年年屠榜，可靠性毋庸置疑。

丰田的车系普遍给人的感觉是平庸，开起来非常的无聊，但这并不等于它很弱。丰田的地盘，软硬一般都能做到恰到好处，即不会给人硬邦邦的感觉，但也不会觉得像开船一样忽忽悠悠，或许你会认为这是一个无聊的地盘，但其实它的功力深不可测。丰田的车系一般在高速过弯或者紧急变线的时候都会给人很强的信心，并不会给人印象中舒适性轿车那种一到关键时刻就hold不住的感觉。

丰田的变速箱也同样很强大。或许你会认为丰田的变速器很保守，当别克凯越已经用上6AT的时候，丰田卡罗拉才用4AT。但是衡量一台变速箱的好坏不能只局限于看它的档位数。虽然只有4AT,但是通过丰田精心的调教，使得卡罗拉的行驶平顺性和燃油经济性都远远好过凯越。4AT如此，其他变速器如6AT也同样如此。丰田的爱信变速箱可靠性也是天下无敌，只要你能够按时保养，它几乎不会跟你闹情绪。

丰田的发动机，在一些人看来它很平庸。无论是自吸还是混动开起来都让人觉得很佛系。但其实它的发动机是有很多的黑科技的。丰田的THSII混动系统除了本田的IMMD意外可以说是打遍天下无敌手，其自然吸气发动机也包含了双循环，双喷射等黑科技，最新的2.5L自吸发动机热效率更是达到了惊人的40%。或许它爆发力不强，但胜在动力梳理的很平顺，这可比做出大马力引擎难多了。它的可靠性也跟变速箱一样天下无敌。

综合来看，丰田的可靠性确实很无敌。

本田——很均衡，也很有个性

本田也是日系品牌当中的一个狠角色，旗下明星产品雅阁和思域，不仅追求像丰田汽车那样的均衡，同时还保留了自己的个性，所以当你在开它的时候，你会感觉它不仅面面俱到，同时开起来也不像丰田车那样无聊。

早期的本田车，可靠性也像丰田那样傲视群雄，甚至在美国《消费者报告》对十年车龄的车系故障率调研中，排名前十的车型全部被丰田和本田包揽。

但是最近出的本田车，表现似乎就没有那么令人满意了。尤其是在今年的美国《消费者报告》的评选中，本田跌到了中游的水平。这其中最大的原因可能是本田这两年走的太激进了。

回望最近几年，本田先推出了2.4L缸内直喷发动机，8DCT带液力变矩器的双离合变速器，1.5T涡轮增压发动机，IMMD混动系统等等，虽说黑科技满满，但是步子迈的太大总会卡着蛋，积碳门，机油门等问题频频曝光。本田似乎在大跃进的路上离稳扎稳打渐行渐远。

日产——专业沙发厂

比起丰田本田两位大哥，日产的影响力似乎就不及前面两位了。

日产车型以座椅舒适的像沙发著称，但除了那张大沙发似乎就没什么可说的了。可靠性常年处在中游的位置，主要是由于它的变速箱拖了后腿。日产的CVT变速箱供应商来自捷特科，相比爱信和本田自研，捷特科的可靠性以及行驶表现就差强人意了，最明显的就是开久了钢带容易打滑。

再一个就是底盘，虽然日产的车系悬挂普遍偏软，但是它的低端车行驶在凹凸不平的路面很容易露馅。另外一点就是，很多人说德系车开起来扎实，但是德系车开的年份久了就容易变得松散，而日系的本田和丰田，虽然新车的扎实感不如德系车，但是开久了之后也不会觉得地盘明显变得松散。但日产是个特例，新车的扎实感不如德系，年份久了之后地盘性能的衰减也表较快，因此老的日产车开起来会觉得松松垮垮。

最后一个就是，日产的车系车门密封条容易老化，时间久了会很容易脱落。

综上来看，从质量的角度来讲，丰田无疑是最强大的，本田的话要看年代，老的本田车质量不数丰田，但是最近几年的新车型由于技术创新的步伐迈的太大，很明显已经卡到蛋了。至于日产，除了发动机可靠性很不错，地盘和变速箱随着岁月的流逝性能衰减的会比较快。

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日产、丰田和本田这三种车中，谁的质量较好一点？

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先说出自己的想法，没有觉得任何一家品牌不好的意思，在我的眼里这3家都是非常优秀的汽车品牌。三个品牌都是省油耐用，日产主打舒适，号称卖沙发的，本田发动机技术强劲，所以网友戏言本田买发动机送车，丰田经济耐用均衡。感觉近两年来丰田一直比较稳定，当然也因为新技术的投放，质量上相对以往感觉有一些退步，而日产近几年一直依靠着比较成熟的动力总成，经典的2.0和2.5自然吸气发动机，相对比较稳定，至于本田，这些年在中国投放了大量的新技术和新车型，在任何新技术的初期，势必会遭遇一些问题，所以感觉略有下滑。

为了便于说明问题，我觉得从以下几个方面来说比较合适：新车质量、车质网投诉、召回

新车质量：日产一马当先

根据美国权威调查机构

J.D.Power

公布了的2019年美国新车质量研究报告，研究了从2月到5月底车主在持有新车90天内上报的问题数量。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，问题数越低表明质量越高。

从报告可以看出，日产靠前，远高于平均水平，丰田次之，但本田却在平均水平之下，不过报告是不断更新的，只能代表一段时间段的，虽然是抽样调查，不过也能说明这段时间的整体水平。

汽车投诉：本田丰田未见踪影

汽车投诉是对汽车质量的一个评价，从其投诉数量和投诉率可以看出其质量的相对水平，参考刚刚过去的7月，从车网网的投诉上我们可以看到，唯一上榜的则是日产旗下的劲客车型。想找一份品牌的投诉统计，可惜没有找到，同时我们也可以看到日产本田丰田在这方面的相对稳定。

召回：整体颇不平静

召回是汽车销售后因质量问题不得不采取的处理措施，在每个汽车品牌之中均有发生，2014年左右一汽大众因速腾悬挂召回56万车辆，2018年通用因前悬召回300多万车辆。

近年来，日系品牌也发生了不少召回。

先看丰田：8月8日，丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC车辆，共计4,715辆。在刚刚过去的7月，2019年7月12日起，一汽丰田召回2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠，共计130375辆，召回原因是部分车辆由于制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。如果发生车辆后部碰撞，极端情况下有可能增加车内人员受伤的风险，存在安全隐患。在2018年12月，丰田也因为无极变速器液力变矩器，由于变速箱油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，可能发生脱落，造成变矩器损伤，甚至可能导致车辆行驶中动力中断，存在严重的安全隐患，召回了10442辆奕泽和9454辆CH-R

细数本田：自推出1.5T涡轮增压发动机以来，也是发生了不少召回事件，机油事件，近期的雅阁召回，所以在召回这方面，感觉丰田本田也是各有千秋；

再看日产：在召回上，感觉日产没有那么平凡，2018年2月，东风日产向国家质检总局备案了召回计划，因为制动总泵缺陷，对约69万辆2015年4月6日至2017年7月21日生产的新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车实施召回，这也成为东风日产国内召回数量最多的一次。但是在全球市场，日产近年来多次爆出质检员作家的丑闻。

本田丰田日产都是非常优秀的品牌，以往对于新技术的引入总是有些保守，但是成熟的产品往往拥有可靠的质量，近年来，丰田引入大量新车型和新技术，比如全新凯美瑞、CH-R，同时也发现了一些问题，质量出现了一些下滑，本田当然不用多说，电子制动、1.5T涡轮增压，激进的同时建议不要忽略了质量的兼顾，至于日产，依靠成熟而稳定的动力总成，相对负面新闻少一些，可是全球市场也不让人省心。但是在所有的汽车品牌中，质量方面还是相对优秀的品牌，质量方面还是拥有不错的口碑。

日产、丰田和本田这三种车中，谁的质量较好一点？

轮车辆表现出整体实力，丰田无疑是要比日产和本田更均衡。注意我说的是更均衡，并不一定就是质量最过硬，因为每个车型也不一样，毕竟你作为消费者，买的是一辆车。从三个B级的表现就可以明显看出来。新凯美瑞仍然搭载2.0和2.5自吸，虽然看各种图片好像外形很运动很年轻话，其实当在路边看实车，你多多少少还是能感觉到上一代凯美瑞的一些影子，我个人来说有种夹生的感觉。

再看新天籁和新雅阁，走的思路就不太一样，雅阁作为本田的大阿哥，全系1.5T，这发动机绝对技术牛逼，1.5T能压榨出来最高190🐴，可见水平之强。但无奈crv的1.5t设计有缺陷，弄得这款1.5t也不知道怎么样，包括我一个从小的本田粉，也是持怀疑态度。过一冬天吧，就知道怎么样了。不过本田发动机的实力，还是毋庸置疑的，毕竟那么雄厚的技术基础，一本正经黑机油变多的，我也就呵呵了。

最后是日产，这品牌把车定位在一个以人为本的运输工具上，舒适为上的理念展现的淋漓尽致。曾经我开天籁拉了一个顺风车乘客20多公里，到位置后乘客已经在后排睡着，叫醒了说这车好舒服。这还不是老天籁，老天籁能给你软到酥。但它的科技性，油耗，稳定可靠性就要略输前两者。甚至天籁的jatco cvt变速箱还有打滑的几率。

综合三者，同级别车型，图省心，丰田>本田>日产。如果你要是Honda粉，啥也别说了，我老爷子的10年因机滤没拧紧漏油拉缸大修的1.8ivtec思域，现在跑着杠杠的，油耗也就7个。你要是上了岁数图个全家舒服，对速度没啥要求的，就日产吧，天籁也绝对是30w一下最舒服的。

德系美系这里不涉及，就不提了。

最后说一下安全性，看碰撞数据去，什么也没必要争，不是你用嘴说的。

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日产、丰田和本田这三种车中，谁的质量较好一点？

日产怎么开都没问题，变速箱有问题（cvt变速箱大修）

丰田怎么开都没问题，质感有问题（车内塑料件老化，座椅门板皮质开裂）

本田怎么开都没问题，出问题就大问题（机油增多）