新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

新能源汽车的电池使用寿命没有固定标准·更换费用有多个标准

• 内容概述：动力电池使用寿命概念解析，更换费用与质保标准的差异。

【换电】是新能源电动汽车最令人纠结的问题，使用电动汽车虽然每公里的开始只要几分钱，相比同级燃油汽车可以节省十余倍的开支。然而更换一组电池的费用动辄数万甚至十余万元，多年来省下的费用一次支出似乎更难以令人接受。

重点：关于换电的问题被严重放大解读了，家用汽车的换电成本与是否需要换电是值得商榷的，因为动力电池的使用寿命远比想象中的长。

1：NCM·镍钴锰三元锂电池是现阶段的主流选项。其优点为能量密度适中，稳定表现中规中矩，使用寿命还算理想。优秀的NCM电池可以达到「完整充放电1000·容量≥80%」的标准，下降幅度其实还是可以接受的；因为1000次的充放电对于家用代步汽车来说已经比较夸张了，为什么这么说呢？

有多少家用代步汽车每天的行驶里程能达到≥100km？这是一年行驶36500km的高标准了，似乎绝大多数家用汽车的年均行驶里程都在一万公里左右。那么按照这一标准计算结果是怎样的呢？

假设选择的汽车是实际续航里程350公里的普通微车，每天行驶里程为（10000÷365＝27.39公里）。车辆行驶到300公里需要充电，充电频率则为10天充一次，一年只需要充电36.5次；偶尔长途驾驶使用快充，以快充一次等于慢充两次损耗为标准，似乎年均充电次数充其量也就是五六十次吧。

（1000次是完整充放电容量下降20%左右，家用车用20年才能达到这一标准；超过10年的汽车何谈保值率，车龄超过15年什么类型的汽车不都是几千元的残值。）

2：LFP·磷酸铁锂电池是未来最理想的选项。这种电池的优点是单体能量目的偏低，但体积能量密度很高；其次稳定性是NCM的很多倍，同时制造成本也有⅔左右的下降。

重点：使用寿命非常之高，以高品质的刀片型LFP电池为例，作为动力电池驱动车辆行驶超过100万公里，SOC容量还会在80%左右。似乎使用这种电池再也不用有换电高成本的忧虑了吧，因为家用代步汽车几乎没有换电的机会。

普通代步汽车按照年均1万公里，至少50年内里程下降比例很低；同年份的燃油汽车怕是要更换几台发动机和变速箱了，而电动汽车的三电系统没有那么娇贵。商用车型以传统巡游出租车为例，年均里程以10万公里为标准；选择NEDC·500km以上的汽车，开到车辆下线似乎也能超过正常运营的里程需求。

所以电动汽车“换电焦虑”本就是个伪命题，除非是早期使用低端NCM电池，且主要用于营运的车辆确实出现过一些问题。然而随着技术的快速进步，电动汽车其实已经达到合理的标准了。

不讨论实际情况，以“杠”的态度去分析换电成本会是多少呢？

• NCM一线选项·1.5k/1kwh左右
• LFP一线选项·0.5k/1kwh左右

续航能力在500公里左右的电动汽车，电池组容量会在70kwh左右。NCM的更换成本会高达10万以上，LFP的成本会低至≤3.5万；前者的更换成本确实高，后者显然很划算。因为相同里程的燃油汽车，在换电节点也是消耗掉几十万的燃油了。

重点：随着动力电池成本的不断下探，各大车企控制整车制造成本的能力自然会提升；于是越来越多的品牌为电动汽车提供「电芯终身质保」，作为电池组储能的核心电芯更换不产生费用，即使十来年或几十年更换一组电芯需要几千的工时费，难道有什么不能接受的吗？

总而言之电动汽车其实没有什么焦虑，合理规划行程500公里可以满足用户的所有需求，因为交法实施条例规定连续行驶4个小时必须休息20分钟以上（针对所有车辆）。

快充的标准是30分钟充80%的电量，以续航500为标准则为半小时恢复400公里的续航，综合通勤平均时速计算是不是又要4小时左右了呢？所以从实际使用层面分析，只要快销车普遍达到500线，此类车辆也就没有任何焦虑可言了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

住浦东东方路的张先生，今年1月购买了一辆新能源汽车，刚开了4天，就两次遇到电池故障，"厂家说是电池电芯坏了需要更换。换过电池我才知道，原来新能源汽车的电池重量超过500公斤，费用近10万元"，张先生说自己直冒冷汗，"幸好是在保修期内，如果过了保，这电池真是换不起。"

　　新能源汽车正在跳跃式发展，根据官方数据，2014年全国销售新能源车7.5万辆，其中上海的销售数据排名第一，2015年有望超过20万辆。新能源车越跑越快，然而作为"心脏"的电池，却成为拖后腿的短板，乱象不断，亟须监管。

无法投保的电池

　　"我的新能源车没法上保险。"近日，记者采访中听到许多新能源车车主这样抱怨。

　　"买车的时候4S店经理说，买普通车险就可以，交通事故导致的电机、电池损坏能够获得理赔。结果完全不是这回事。"车主唐先生说。

　　"保险公司告诉我，目前并没有针对新能源车的车险品种，只能按照普通车险投保，但车损类的都不能保，这也就是说，如果因为交通事故导致电池损坏，我就只能自认倒霉。"

　　为了验证这样的说法，记者以购车者的身份到多家保险公司和4S店进行咨询。

　　太平洋车险和平安车险的客服都确认，新能源车购买车险有许多限制。"即便购买了全额的保险，也只能保第三方责任险和交强险，任何车损险都不赔。"平安车险和太平洋车险客服都如此表示。

　　据记者了解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，新能源车不仅有针对电池、动力系统等专属的车险产品，还有相应的维护和修理服务。此外，政府也会为新能源车主提供更为优惠的费率，且保费的一部分还会用于公益事业，以呼吁更多车主使用。

国家规定与企业标准

　　荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。

　　新能源车的观望者普遍担心，"相比发动机，电池不靠谱"，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。

　　为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

　　记者采访了各家新能源车品牌的4S店，所有享受补贴的新能源车都能符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。

　　不过也有车主表达忧虑，"电芯是终身质保,那么电池衰减有保修吗？质保是不是等于免费呢？毕竟大部分的新能源车仅仅上市两三年，还未到电池大量淘汰的时候。"

　　对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的说法是"电池2000次满充满放"，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。按平均2天充一次电，可满充满放10年。"只要能开满10年，也够本了"，不少新能源车主如此表示。

　　"一毛钱开一公里"，纯电动车使用成本低已经成为共识，然而，车主要面对的问题是，庞大的电池更换费用。记者采访后了解到，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。

　　好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，"我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅达30%。"中国电池网创始人于清教告诉记者。

电池技术仍落后国外

　　奇瑞的新能源汽车，2014年销售一万多辆，2015年销售计划为2万辆，增量低于行业平均水平，究其原因，竟然是电池供应跟不上。

　　"我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。"于清教说。

　　我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。

　　目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。

　　新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。

亟须政策完善

　2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。

　　现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。

　　"从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。"于清教说。

　看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。"在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。"记者了解到，上海市曾出台政策，生产企业每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。

新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

全是骗人的！一次循环充电减少500米，我用过几组锂电池都这样。6年可用，但是3年过后充一次电跑3公里，你说三年过后能不换电池吗？还是铅酸电池可靠，成本低！老年代步车用铅酸电池也是最好的先择。电压120V能量50ah也可跑200公里吧！

新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

做为一个专业的机构我来说说咱们的看法：

谈新能源汽车电池的成本如果完全抛开BMS是不科学的，也就是电池管理系统。

因为对于新能源车不论是锂离子还是三元锂电等类型的新能源车，都是有无数小的电池组来协调统一的完成指示。这个是包含TESLA在内的各大厂商核心技术，因为这个技术决定定是否能很好降低电池损耗的同时最大限度的提高效能。

这样算起来还是以特斯拉为例他的电池成本约点到车价的60%~80%左右，当然这不包含最初的设计成本，因为他从第一款车的打磨时间来看设计成本只可以摊到每一款车型上而不能完全计到哪一个车型上。

评心而论，TESLA的车电池是可以用到60万公里以上的，这样的车买起来贵用起来可真心便宜。

希望回答对您有所帮助，要想涨姿势就请关注我们吧！ 你觉得呢，同意的点赞，不同意的说说你的看法~

新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

尽搞些没明堂的事情，一组电池六年使用时间，车子开到三年卖多少钱，如果五年卖别人买过手就换电池，一组电池是车子的三分之一价格，这样折算球大爷买二手车，再说电池的使用最长年限给使用环境使用本身有关，北方地区使用年限没南方时间长，北方天冷对电池充放电都慢，如果经常用完电再充电，电池使用时间也会缩短，正常使用电池容电量也会慢慢的缩小这是电池本身最大的缺点，再说生产电池的外壳的原料也对环境污染大，一个1钮扣电池可以污染600立方水，大家可以想哈汽车那么大的电池对水有多大的污染。这些砖家只管杀不管埋。

新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

这个话题在群里讨论的激烈。首先拿一下OFO事例说一下我对共享经济很不看好！变数太大共享按摩椅，共享汽车，这些基本都凉了。虽然我觉得这个概念真的很不错，大家觉得我讲偏了是吧！那就说回主题！

新能源汽车是现在热议的话题，但是几乎所有的车主都对新能源汽车抱有的看法是：“现在技术根本不能出家，你敢卖我们不敢买”新能源汽车属于补贴期间，原以为能激励许多有才之士，结果引来一堆投机者。一块7/8万的电动车其实在某宝就1万的代步。除了公交固定线路这种模式运行的好其他基本惨不忍睹。甚至在“车悠悠车友会”群里有第一批吃螃蟹的人哭道

目前为止，电动车的亮点不是它的省钱洁能！而是可以一键获取当地车牌，有人说蔚蓝做的挺不错的！就是电池更换的点太少了，以后普及了就可以啦！我的第一反应就是这不就是共享电池吗？那不如直接用共享汽车！然而共享经济我已经前面表态了。

在直观点回答题主的问题，新能源汽车=电池，换电池等于换车。所以你可以试它为6年一次性车