对普通家庭来说,suv有哪些优缺点?
SUV车型存在很多误解·家用代步的实用价值并没有想象中的高
- 内容概述:SUV车型概念与结构特点解析,三类具备外观特征相似的车型,家用代步的理想车型选项。
SUV·sport utility vehicle,对于英文不太陌生的话,相信不会把这一词组翻译为“越野车”。其准确的释义应为「运动型多用途车」,这种车型究竟有什么吸引力能够风靡全球呢?原因放在第二节解析,首先来了解一下普通家用汽车的车身结构特征。
图1:承载式车身
图2:非承载式车身
基础知识所谓【承载】可理解为车身框架负责承受路面起伏的冲击,同时负责四大总成与驾乘人员的质量,说白了就是车架要“承受”很多。普通轿车与SUV均使用这种结构,车架就像是一组笼子;在框架上安装发动机、变速箱、转向机与悬架系统,以及车内的座椅与内饰件等等。
这种结构的车架有一个非常明显的缺点:框架式结构即使设计的非常科学,但是使用的钢材强度阈值比较低;比如基础底盘位置只使用屈服强度300~600Mpa的普通高强度钢,关键位置才会使用600~1600Mpa不等的高强度与超高强度钢材。材料决定了结构强度不高,车身可以像下图所示一样扭转。
知识点:任何材料都有屈服强度与抗拉强度的极限(抗拉兆帕数值略高),而超过其阈值则会造成塑性变形或断裂,或者称之为金属疲劳也可以。
钢材怎么会“疲劳”呢?其实所谓的疲劳指的是钢材内部不可见的部分,出现分子级的结构断裂;疲劳会让人变的虚弱,疲劳会让钢材变得“软弱”——指抗拉强度的极限变弱,一旦达到这种程度,结果必然造成车身框架的整体变形。在碰撞中也难以起到有效地保证结构完整性,这就是SUV车身结构的特点与缺点,但是难道就没有优点吗?请看第二节。
SUV·越野很多汽车初级爱好者会将SUV成为「越野车」,然而这是绝对错误的定义;真正越野车叫做ORV·off road vehicle,直接翻译就是越野车辆。这种车虽然看起来与SUV几乎一致(SUV被错误理解的根本原因),但是车身结构却是完全不同的,特点正是开篇的第二张图片显示的“非承载式车身结构”,核心在于独立的底盘。(下图为单独底盘概念)
非承载式车身即使不安装车壳也能够驾驶,因为发动机变速箱等核心总成都是直接固定在底盘上,搬个小板凳就能把底盘开走。
而之所以能够这样驾驶,原因在于由大量普通与高强度钢材打造的独立底盘用料非常扎实,粗壮的底盘有很高的结构强度与抗扭刚度。所以在这套底盘上再加装一套“承载式车架”也没有什么影响,此类车辆承重与承受冲击的也是这套点——车架不承载所以叫做「非承载」。那么这种结构是不是要比SUV有优势呢?其实也不能一概而论。
越野&油耗SUV的车身结构决定了没有越野能力储备,所以在功能性方面远不如ORV。但是在铺装道路几乎覆盖所有角落后,作为普通汽车用户有机会去越野吗?如果没有的话那就不应该选择ORV了,因为独立底盘的是质量总会有三五百公斤。
汽车轻量化的「节油比例」约为每减重100kg,车辆百公里油耗可下降0.5L左右;按照400公里的标准减重,SUV也要比相同尺寸等级的ORV低2L/100km左右的耗油量。所以真正的越野车如北汽BJ系列和牧马人,以及定义为“硬派SUV”但本质是越野能力差一些的跨界车(参考H9、Rx8、撼路者等),这些车的销量都是非常低迷的。
重点:SUV虽然使用了承载式车身实现减重,但是车身结构(外观特征)仍然是越野车的标准。这就带来了几个需要思考的问题。
- SUV不宜越野但有越野车形象,是否有些金玉其外?
- SUV不能越野但是车身仍旧很大,整备质量仍旧偏高?
- 仅有大空间的SUV真的能够客货混装吗?
相信第一个问题无需赘述了,剩下问题一定要先找到最后的答案:载客汽车可以载货,但是真的不能客货混装。
参考《道路交通安全法实施条例》之规定,载客汽车可以在行李箱载货但不能遮挡后窗观察道路的范围,于是载货空间被限制到很小的程度;剩下则只能在车顶行李架载货,长宽不能超标、高度从车顶算起不得超过50厘米,这才是SUV的载货极限,座椅区域即使能够折叠也是不允许运载货物的,规定就是这样了。
哪种车型适合家用?SUV·运动多用途的定义其实有些牵强,多用途中的越野能力几乎没有了,载货能力被规则限制;运动性能其实肯定是不如轿车的,因为SUV的车身仍旧高大,车辆的重心质心高则操控极限低。
车辆质心到底盘与悬架的“三点两段”,分别等于杠杆原理的「力臂&阻力臂」,参考下图。
重心质心越高力臂的概念就会越长,在阻力臂相对相等的前提下,SUV转弯时就会有大幅的侧倾,这是“杠杆撬动地球”的原理。而严重的侧倾会影响车轮的抓地力与车身稳定性,所以SUV的在铺装路面的操控能力也是非常有限的,那么到底哪种车型适合家用呢?
标准答案:三厢轿车、MPV或皮卡。
1:三厢轿车的结构与SUV相同,但是低矮的车身决定了使用的钢材更少,这就可以解释上一节的第二个问题了。SUV具备越野车的外观特征决定了整备质量仍旧偏高,要比同级轿车多出200~500公斤不等的重量;所以轿车肯定要更节油一些,同时驾乘空间也能相当,封闭式后备箱的载货空间并不比SUV规则层面的标准小。
2:MPV的整备质量与SUV相当,不过这种车作为家用车会有理想的乘坐体验。因为这种车型的车头非常短小,绝大多数的空间都用于布局驾驶舱的座椅;所以尺寸相同的MPV总会比SUV的中后排空间大很多,对于乘员而言会比SUV更讨人喜欢。目前大部分家庭只能承受一台车的养车压力,为了家用倒是应该考虑这种车型。
3:皮卡的整备质量与越野车相当,理论上似乎是不适合家用的。但是这种车型是目前唯一能合规承载五人,同时可以正常运输货物的多用途货车;而且这种车辆也用非承载式结构,配合四驱系统是具备越野能力的。也就是说皮卡要比普通ORV&SUV有更全面的能力,所以如果有载货的需求应当选择这种车型。
总结:SUV之所以能够热销,原因在于大部分用户只追求“审美需求”的满足;如确定对车辆的要求是在这一标准的话,这种车型自然还是值得选择的。但如果对越野、操控、大空间与实用性有针对性的高要求,上述车型根据需求任选即可。
编辑:天和Auto
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对普通家庭来说,suv有哪些优缺点?
我之前两辆都是三菱轿车(蓝瑟、戈蓝),目前开的是凯迪拉克CTS,也是轿车,刚刚定了BMW5系还是轿车。很多朋友问我为何不买SUV,其实这真根据自己喜好和需求而定,之前每次换车我也会考虑SUV,但是我是个特别喜欢汽车操控,驾驶感强的人,SUV操控性能和轿车比差太远,特别在高速和过弯上感觉尤其明显,在高速遇到紧急事情suv打方向侧翻的可能性大出70%,2015年我开着一台霸道4.0从广州自驾游经成都走318进藏,然后从滇藏公路经香格里拉、丽江、大理回广州,全程9000多公里,这次长途开越野车的经历让我彻底放弃了家用车买suv的想法,一路霸道能过的轿车也能过,唯一有压力的也就是通麦天险,不过目前通高速了。长途绝对轿车舒适性高过SUV或越野,更重要的是一回到广州开回轿车,才深刻体会到轿车操控性优势。当然,你有钱可以买两台,商用居家用轿车,平常越野钓鱼用SUV和越野车。如果单选一个车,你买SUV请买四驱,起码还有点越野功能,买个两驱不能越野操控性还差,那就是个笑话。
对普通家庭来说,suv有哪些优缺点?
买SUV的消费者来说,有一大部分是看中了SUV车型的大空间。因为相比于轿车来说,SUV不论是后备箱空间还是乘坐空间,都有很大的优势。坐着更加的舒服,并且装的东西也比较多。
SUV的高底盘带来的高通过性也深受国内消费者喜爱。SUV在普通的城市道路上和轿车相差无几,但道路稍微复杂一些的坑洼和泥泞路况,那么这种高通过性的优势就体现出来了。还有,就是SUV的视角更加的开阔,能够给驾驶者带来良好的视野。
总结一下:
1、用途上,轿车不适合长途旅行,SUV适合于长途旅行或是走一些爬山涉水的路,而轿车大多是使用于家用或是商务用车。
2、舒适度,轿车的视线不如SUV,SUV的驾驶视线比较好,因为车高,车内的空间由车的大小而决定的乘座者也不会感到不舒服,但是从乘座舒适性来讲的话肯定是不如轿车的。
3、操控性,轿车要比SUV要灵活很多,因此轿车比SUV在高速转弯、高速变道方面有优势。但在安全性方面就不如SUV。
4、 功能性,表面上,功能性是SUV相比轿车的优势。的确,SUV的尾厢可以放比较高的东西,放倒后座靠背后,用来搬运大件的家当也是比较容易的。有很多SUV能干轿车干不了的活儿。但是就日常使用来说,很多三厢轿车的尾厢空间其实比SUV的常规尾厢要大,而且SUV尾厢地台高,尾门又大又重开关费力,有些低端SUV连尾厢遮盖板都没有或者不好用。于是作为日常存放各种杂物来说,有尾厢的轿车就比SUV更方便。还有,SUV的尾厢空间和车内空间是连通的,而轿车是不连通的。
5、行驶性能,SUV在走烂路时操控要好于轿车,同样轿车在良好公路上的操控也要好过95%的SUV。
SUV坐得高,看到远,也因为车身高导致的高重心、转弯侧倾大、高速被横风吹容易跑偏等特性,是无法随着自己的技术增长而消除的。
对普通家庭来说,suv有哪些优缺点?
对于大多数的家庭来说,好处:1、SUV底盘高通过性好,过个坎,走乡下路都轻松应对,想回老家那是说走就走;2、SUV后排可以完全放倒,家里搬个东西,过年过节装东西很实用,再也不怕亲戚送的大米鸡鸭特产拿不动了;3、SUV空间大,出到郊外游玩你会知道他的好处。缺点:1、车子大了,相对耗油多些;2、车子又高又大,高速行驶相对来说稳定性也低一些;3、车子又高又大,一些较窄和较矮的地方通过性不是很好;
对普通家庭来说,suv有哪些优缺点?
只要不怕烧油多就没有问题了
对普通家庭来说,suv有哪些优缺点?
suv不靠谱国产的跑不动,进口好的价格贵。就不明白买这个干嘛,去越野分分钟跪。就是大费油。个子大的可能舒服点,当然有钱你牛逼!
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