国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？

国标电动车分类管理『分道而行』可以降低事故率

• 内容概述：电驱概念解析，机动车性能标准，分类管理的重要性。

Engine_引擎应该是个耳熟能详的词汇，所谓引擎其实只是发动机英文的音译；港台地区善于用这种方式创造舶来词，然而其实显得性格诡异以外没有意义可言。

不过用这个词汇倒是能缕清一个概念：发动机普遍被认定为燃油汽摩的内燃式热机，然而这是错误的理解；引擎涵盖很多类型的机器，比如内燃机、外燃机、涡扇机以及电动机等等，用这些机器驱动的车辆按照性能分级可区分多个等级。

• 电机“性能弱”不应该视为机动车？

很多电瓶车用户存在这一普遍理解，然而这又是个很荒唐的想法。

1. 高铁动车
2. 部分船舶
3. 建筑机械
4. 大巴重卡
5. 矿山机械等

能想象到的大家伙基本都是电驱，即使是曾经“火车”其实也是电机驱动，柴油机只作为増程器发电而已。

『恒扭矩』是电动机的特点，概念为起步第一转可爆发最大扭矩，可以说内燃机是做不到的。电动机依靠电流在电磁线圈形成的电磁场与永磁体或另一组线圈磁极互斥，这种能量转化方式效率极高且不用物理接触。

因为电磁场与永磁体是均衡的，转子在机体中可以以悬浮状态只用轴承固定。而真因为没有接触所以能达到很高的转速，优秀的电机已经超过15000转奔着两万转去了，普通燃油汽车能超过7000rpm吗？

扭矩的悬殊、转速的差异，以及能量转化效率三倍的差值，这些因素决定了电动机必然成为趋势。第一阶段普及的价格低廉的电动自行车和电摩，第二阶段则是电动汽车，那么为什么电瓶车要推出新规则呢？

• 三个阶段

第一阶段的电瓶车和自行车很像，车辆会有脚踏板而且多为“女式车”的造型。这些车是叫做电动自行车的，或者理解为助力车。重点是这些车辆的时速并不高，然而初期也已经让大部分用户感觉到“风驰电掣”了。

第二阶段的电瓶车出现了和所谓的“低速代步车”一样的问题，在行业竞争中部分车企为了体现与众不同的竞争力，通过电压和电机功率的提升将≤助力车标准的车辆打造成摩托车的标准。初期并没有引起关注，随着保有量的提升就不得不管了。

第三阶段正是推出新国标的现阶段，使用电机驱动可以让两轮电瓶车轻松达到轻便摩托车的标准，部分严重超标车可以达到普通摩托车的标准。要知道Moto_GP赛事中，电摩组的极速也是可以达到200km/h的。

只要性能达到了机动车标准，其潜在风险系数就会相同，这与用什么类型的引擎发动机没有任何关系。说句大白话：吃黄豆烧屁的机器只要让摩托达到≥25km/h的时速，这车也属于机动车。

是机动车就要接受交通法规的约束，说白了就是登记上牌，在监控设备的控制下才能让用户懂得什么叫做规则，面对处罚付出代价后也才会懂得尊重其他车辆与行人的路权。

至于新国标电动自行车不用担心，因为限速和限制尺寸后的这些车辆不再适合“抢道占道行驶”，说白了就是骑行时会自认为车辆不抗撞，有所畏惧后再用车也就会谨慎的多了吧，交通规则难道不会有所提升吗？

（扪心自问：谁骑行电动车时没有过违章行为，如果有的话则没有资格反对新规，因为每一次违章都是导致交通事故的诱因）

编辑：天和Auto

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国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？

电动车的危害被故意扩大化，所以，新标是解决不了安全问题的，但执行结果肯定会被同样夸张。

国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？

走路都可以摔跤，电动车怎么可能会没事故

国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？

事故大部分与汽车有关，减少事故的最好办法是禁止汽车上路，问题是不现实。不过提高司机的素质到是个可行的办法。

国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？

我们可以通过各种电动车的交通事故来分析，电动车的速度不是事故的关键，关键是交通规划的执行。其中包括机动车占用非机动车道造成电动车违规骑行机动车道，而造成交通事故。所以，单纯的降低电动车速度并不会减少交通事故。管理才是重中之重。

国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？

事故多少，和车的关系没和人的关系多。车再牢固，也经不起撞！汽车不都是合国标吗？撞了不也是焦头烂额吗？关键是提高人的交通观念，普及交通规则，人人尊规守则，违规重罚！多渠道的开展普及交规活动，定能收到很好的效果。比不让上路，扣车人性的多，老百姓也容易接受。