大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在

• 内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。

欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？

原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。

所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。

所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。

油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。

图1：油气分离器结构特点

图2：离心式分离器的旋转离心分离概念

大众汽车Gen3发动机虽然将密封材料升级为「VMQ橡胶＋复合编织物」，然而该品牌的发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。原因主要在于增压压强以及缸内压力高高，导致超量的混合气“窜气”进入曲轴箱。

油气分离器是有极限的，如果窜气量过大且曲轴箱内压力过高的话，箱体内的限压阀会在高压状态下被打开，此时没有进行有效油气分离的混合油气会夹带机油蒸汽——直接挤入进气歧管，也就是说不通过离心式分离器的分离过滤，烧机油的问题怎么可能彻底解决呢？

所以说大众汽车三代发动机依旧有这种问题，机油的正常损耗量相比友商的机器更大；而且出现严重烧机油的节点仍然要比其他车系早一些。这是欧系发动机的通病，原因虽然是极限压榨性能但也不排除技术水平较差的因素，战后而欧洲汽车工业基础几乎被击垮，在合资车系中实际仍然美系汽车在技术层面更加先进。当然高性能发动机都有这种问题，只是程度不一而已。

1：EA211-280Tsi发动机烧机油程度不高。因其动力调校是极其保守的，1.4T发动机只有110lw/250N·m的水平，这只算中规中矩，竞品有260~280N·m的选项；其次增压器只能在1750~3000rpm区间维持峰值，很显然这是极其保守的调校。这种转变似乎是“技术不够·降级来凑”。

2：EA888-330Tsi/380Tsi发动机有进步。这台机器采用的是普通的缸内直喷系统，理论上肯定是存在上述问题的。但新款的烧机油程度还有有所缓解了，毕竟最大扭矩低至320N·m，这也是很保守的调校。至于大扭矩的350N·m版本采用的是进气歧管和缸内两组喷射系统，利用特殊一些的供油方式也是可以一定程度缓解问题的。

大众汽车的发动机水平就是这样，性能方面没有亮点可言，耐久性的仍旧略差一些。选择欧系汽车追求性能不如考虑奔驰宝马，或者意大利的少数高端品牌；省心一些的选项会是美系的中高端汽车。

在Turbo技术方面实际自主品牌的水平也是相当高的，这些机器不仅有足够大的扭矩同时也有稳定的质量；以T发动机加电动机的PHEV汽车，其性能几乎达到了行业最高标准。

编辑：天和Auto

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大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

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是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。另外三代发动机在漏油问题上也有很大升级，以往二代发动机不光烧机油还概率漏机油这以1.8T的机型最常见，十个车子有五个都有这两个问题之一或者两者都有。可以说大众二代的发动机着实害苦了很多车主，大众车后备箱里备机油的情况是真真切切的存在的，并不是玩笑。二代大众烧机油主要集中在低速运行状态，三代已经很针对的对相关设计进行了升级。针对气缸、活塞、油环、油气分离等部件进行新设计和使用新材料，增加和优化导孔提高精度和耐用度并利于机油的充分循环。新的缸体设计可以说很大程度是针对烧机油的，在保证有效润滑的情况下避免机油残留缸内随混合气体燃烧。因此，三代机子量产上市后市场上对烧机油的反馈已大大降低，并且在燃油经济性上也提高很多。毕竟大众有烧机油的病根，所以网上很多还是喷它烧机油，其实这里也有部分是早期大众用户，因为他们确实被二代机子搞怕了。客观的评价，三代大众发动机解决了烧机油和漏油的大概率，油耗堪比日系，甚至大众三代发动机的稳定性和耐用性也比很多日系品牌强。因此，这阶段的大众车还是值得考虑的。

大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

一样一样分析吧。

首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，

然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5T EA211 EVO发动机之后，这种现象会减少。

新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。

最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。

二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。

新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（直喷发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。

综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。

大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

谢邀

说到烧机油无疑第一时间就会想到大众，由于第二代EA888设计有缺陷，导致很多车主的爱车都出现了烧机油现象，那么如今换代的EA888还会烧机油吗？大众烧机油最常见的是第二代EA888涡轮增压发动机，出要出现在老款的迈腾帕萨特和奥迪等车型上，烧机油主要有三个原因，第一个是活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大机油从活塞环窜入燃烧室。第二个是由于气门油封损坏，不能密闭，机油从气门窜入燃烧室。第三是原厂油气分离器效果差，无法良好分离油气，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。

第3代EA888发动机上，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，烧机油现象自然有所改善。为了减少气缸的机油量消耗，第三代EA888发动机对活塞环也进行了改进，1.8T上原本有2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更佳，从而减少烧机油现象。

总的来说在换代过后的EA888发动机烧机油现象得到了很大的改善。第三代发动机烧机油的情况只是比较少见，但是也不是代表就没有。

大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

大众蔚揽2.0T车主表示，我的车搭载的第三代EA888发动机目前跑了3.8万公里没有烧机油现象。这台发动机需要5.5-6L机油，一般只要少了1L以上的机油，系统就会报警了。我其中有两次间隔了1万公里才换油保养，都没出现机油量报警。至于以后烧不烧，我现在没有发言权，就看其他开得更久的车主反馈了。但起码可以看出，烧机油对于第三代EA888已经不是通病了。

之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。

大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？

大众的发动机确实已经换代了，目前最常见的大众发动机是EA211和EA888。尤其是EA888，这款发动机给好多车主留下了烧机油的阴影，漏油和烧机油成了这款发动机的通病。这款二代发动机出现烧机油的原因除了机械磨损外最主要的就是活塞环被积碳卡死所致。这款发动机在出三代之前，毛病是比较多的，不过从第三代推出后，好多地方都进行了改进，比如活塞环，可变进排气调节，取缔了排气歧管，改为电子节温器等等。换代的EA888烧机油问题确实得到了很大的提高，之前几万公里就出现会烧机油到现在十几万都没事。后来又推出了三代半的EA888。

大众的发动机同排量的普遍要比其它车型动力好，大众敢于不断推出新的技术，虽说后期故障率多一些，但是不可否认的是大众车开着确实不错。EA211属于全铝发动机，也是取缔了排气歧管，能使发动机快速升温，短时间内可以达到正常的工作温度，这也是大众新技术的一个应用，虽说不是最早推出的，但是在发动机的领域也在不断的凸出新技术。