三十万以内哪款车四驱最牛？

30万最适合雪地的四驱汽车-可能会出乎想象哦

• 内容概述：≤30万最秀全时四驱与适时四驱SUV，普通备选项与越野备选项。

「四驱系统」可以笼统的分为三大类：电动或混电四驱，适时四驱加电控差速锁，分时四驱越野专用型。曾经点评四驱主要以越野车为主，本篇来聊一聊最适合普通用户在雪地通勤的四驱选项。

最佳选项1：比亚迪唐DM三擎四驱版。这台车的四驱系统由前后两台大功率驱动电机组成，前置内燃机同样能辅助驱动。

普通燃油车的纵置全时四驱有两种，第一种可参考奔驰G500的“三把锁四驱”，其分动箱集成差速器可以实现所有路面的全时四驱驾驶，差速锁可以锁止分动差速功能实现前后轮稳定分动实现分时四驱一样的越野能力。但是这种操作还是比较复杂，因为要切换模式并开关中差锁才能适应不同路况，在雪地使用其实是会挺纠结的，不过唐DM不用有这种顾虑。

比亚迪唐使用了三台发动机组成四驱系统，前后桥各自以独立发动机驱动；但输出的轮上功率是在电控系统的精确计算之下操作，而且完全不用分动系统即可实现与G500相同的智能模式切换。这套全时四驱在冰面雪地可利用EV或特殊模式线性调整电机输出功率，实现稳定的起步驾驶（不打滑）；同时全时四驱这种模式也不用担心不稳定，只有使用多片式离合器限滑差速器的所谓硬派SUV才有长时间高负荷运转无法稳定分动的问题。

最佳选项2：JEEP自由光旗舰版。这台车虽然是最基础的横置平台打造的适时四驱，但是变速箱集成了具有2.92倍扭矩放大挡的准分动箱，配合多片式离合器限滑差速器进行扭矩管理，其稳定性绝对不输哈弗H9、福特撼路者等车。而且这台车的后桥同样有电控差速锁，这套智能系统在雪地的表现会更好。

横置四驱平台的前后车身配重接近50:50的标准，不过车头的重量还是会略大一些。在冰面起步前轮作为导向轮还是要有更高的抓地力才好，所以这套系统在越野方面的缺点反而成为了冰面行驶的优点。而且自动模式不会激活电子限滑和电控差速锁，在四驱分动状态下还能够实现差速，这对冰面转弯稳定性会有理想的提升效果。

荣威RX8、大通D90、哈弗H9、福特撼路者四台车的装备的四驱系统相同，均为博格华纳TOD纵置四驱。但是这四台车在冰面的行驶的能力却不尽相同，因其装备的差速锁为两种类型。

1：荣威RX8与哈弗H9装备「伊顿式差速锁」，这种差速锁会在后轮单侧车轮打滑（出现转速差）后自动锁止。在冰面行驶必然出现打滑，此时被强制锁止造成后轮转速一致会怎样？结果肯定是无法正常转弯，因为汽车转弯时四个车轮的行驶轨迹（距离）完全不同，所以这两台车在冰面会比较尴尬。

2：D90Pro和撼路者装备的是「牙嵌式差速锁」，功能为手动锁止和解锁。在起步加速时如果能控制正常打滑则不需要锁止，需要锁止稳定起步时也可以很简单的操作；然而这套差速锁可以在转弯时关闭，车辆在冰面则不容易出现车身“较劲”造成的侧滑了。所以以冰面行驶为主的最佳选项会是这两台，柴油动力选D90、汽油动力选撼路者2.3T。

「分时四驱」是最不适合冰面的类型，因为挂入四驱模式后，前后桥就会始终获得相同的动力分配。辅助电子限滑或伊顿式差速锁则会强制四轮一致转速，车辆在冰面转弯完全依靠前轮导向后滑动切弯，在铺装路面是无法转弯的。这种模式是非常难控制的，控制不当的结果就会像下图的牧马人一样了。

总结：最适合冰面的四驱系统是电动四驱，或者是稳定性较高的适时四驱，唐DM与自由光旗舰版可以作为参考。至于其他类型的四驱想要稳定的通行冰面，可以说「防滑链」才是最重要的配置。

至于两驱车也不用担心，因为只要前后轮都装防滑链则同样能稳定驾驶。重点是前后都要装，否则前驱车仍然很容易甩尾，后驱车一样容易推头。

编辑：天和Auto

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三十万以内哪款车四驱最牛？

帕杰罗劲畅 超选四驱2代

三十万以内哪款车四驱最牛？

那些说奇骏 威兰达 途观L的我也是醉了？这些车的四驱只能是叫有四驱 跟爬坡没有半毛钱关系。

森林人爬坡不行 斯巴鲁全时四驱和水平对置是为了平稳 雪地之类的 跟爬坡没啥关系

撼路者也一般 但是性能也还行

那些说唐的 我就笑了

H9确实是这个级别最强的了 帕杰罗超预算了

其实还有很多

三十万以内哪款车四驱最牛？

我觉得肯定是斯巴鲁的傲虎！

三十万以内哪款车四驱最牛？

比亚迪唐二代创领版，比亚迪宋pro顶配，

三十万以内哪款车四驱最牛？

斯巴鲁傲虎