同样动力的一款车，四驱的是不是要比两驱的费油？

同款汽车油耗普遍「四驱＞两驱」

• 内容概述：轻量化推重比与油耗的关系，四驱系统的真正价值。

四驱汽车的油耗是不是一定比两驱车高？这一问题对于既想追求驾驶乐趣，同时又需要控制用车成本的用户普遍关心的。那么这里就给出标准答案吧：四驱车的油耗总会偏高！原因在于传动系统的重量有一定程度的提升，只是提升的标准其实也没有想象中的夸张哦。

• 知识点：横置发动机四驱系统油耗升高程度较高，纵置发动机四驱系统的油耗升高幅度较低。原因在于增加的传动结构质量存在很大的差异，参考下图组。

图1：横置四驱系统

图2：纵置四驱系统

FF-前置前驱汽车是普及率最高的代步汽车，这种平台的优势在于能够有效减轻重量。因为传动系统从变速箱末端算起只有两根实心，但是长度与直径都很小的半轴；车辆前后桥之间是没有任何连接的，后桥自然也就不需要分动结构。所以这种系统的质量（重量）很小，但是在升级四驱系统后就会增加很多。

增加结构：连接变速箱取力器和后桥的传动轴，后桥分动机构与扭矩管理器。这些零部件看似不起眼但质量已经很大，即使四驱主传动轴是中空结构，但在需要保证结构强度足够高的前提下，传动轴也得有数十公斤到上百公斤不等；货车的传动轴也是空心，质量可以达到数百公斤哦。

「轻量化&推重比」标准：汽车整备质量每减少100公斤，每公里的耗油量即可降低约0.005升的消耗量，百公里油耗可以降低0.5升。耗油量升高的原因为公制马力的驱动力是恒定不变的，指1PS可驱动75公斤物体以每秒1米的速度移动；重量增加后想要获得相同的速度，唯一的方式是提高转速（喷油量）补偿，这是推重比的概念。

四驱系统会让车辆的整备质量大幅提升，同时四轮驱动对于车身框架试驾的扭转作用力也会有一定程度的差异；所以车身也要进行不同程度的加强，质量还会进一步的提升。这就是横置四驱汽车耗油量会大幅提升的原因，而纵置四驱确实要好一些——原因在于「FR-前置后驱」平台本就有主（大号）传动轴和后桥分动机构，通过分动箱加入的前传动轴要轻得多。

• 轿车/SUV-提高操控极限
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上文提及了这样一句话：四驱升高的油耗没有想象中的夸张。假设同款车的四驱耗油量会增加2L/100km，以目前的油价等于增加了≤12元的开支，每公里其实只多出一毛二分钱。

而这点点开支为轿车带来的是更高的安全等级，因为四轮驱动对横向作用力的抵消能力很强，车辆不会轻易的侧滑侧翻；这种能力的提升也就是驾驶乐趣的提升，尤其是汽车在起步加速时重心还会后移，后轮多出驱动力也能让加速动力损耗更低（能降低一些耗油量）。

至于ORV已经没有必要赘述了，这种汽车没有四驱就等于一无是处。任何事物都有两面性，想要驾驶乐趣与驾驶安全的提升就要接受油耗的略微增长，反之则可以选择油耗最低的前驱汽车。

编辑：天和Auto

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同样动力的一款车，四驱的是不是要比两驱的费油？

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同一款车型，采用相同的发动机，四驱车比两驱车费用这是毋庸置疑的（这里的两驱车单指前置前驱，其他类的后驱车这里就不讨论了，毕竟这些车不属于常见车型）。

1、整体质量不同

首先两驱车是发动机输出动力，通过变速箱传递后，直接作用于前轮上，前轮即是驱动轮也是转向轮，而后轮仅仅是作为从动轮而存在。两驱车在车架结构上只有前差速器，而四驱车则需要有传动轴、分动箱、中央差速器、后差速器等部件，将车头发动机的动力传递到后轮，因此四驱车在自身车重方面就要比两驱车重，那么车身质量增加，相同发动机需要消耗的功率自然也就更多，油耗自然就会增加。

2、动力传递损失不同

两驱车的发动机动力会直接通过变速箱传递到前轮上，这中间的动力传递距离小，需要进行动力传递的部件少，因此两驱车在动力传递过程中的损失较小，所以前驱车型的优点之一就是省油。而四驱车由于有额外的传递部件，将动力传递到后轮，但凡是有机械连接的部位，那就存在摩擦力，存在部件之间的阻力，这些都会让动力在传递过程中遭受一定的损失。

因此四驱车的发动机输出的功率如果还和两驱车相同，那么传递到后轮的动力自然会比前轮小很多。那么在发动机相同的既定条件下，我们只有通过提高该发动机的输出功率来达到满足后轮行驶的需求，最直接的方式就是增大喷油量，这样做的话油耗自然就增加了。

3、摩擦阻力不同

两驱车是前轮驱动，那么驱动轮在旋转时，它就需要有足够的动力来帮助它克服地面的摩擦力，也就是我们所说的滚动阻力，而后轮则由于只是从动轮，它是被动行驶状态，不会额外消耗发动机的输出功率。但四驱车由于四条车轮在行驶过程中都是独立旋转，那么它们就都需要有动力去克服各自的滚动阻力，因此这就需要发动机额外输出更多的功率，才能满足四条车轮各自的旋转条件。这也在一些方面会增加发动机的喷油量，提高汽车的油耗。

综上所述，在正常行驶路面下，四驱车确实要比两驱车更费油一些，但这个差距也不是很可怕，而且如果是行驶在例泥泞道路上时，四驱车反而会表现的比两驱车更出色。原因就是四驱车在烂路上的通过性更优秀，而两驱车在烂路上存在更大的打滑风险，所以两驱车就需要给前轮提供更大的动力才有可能满足前行，所以在这种情况下，两驱车可能反而会比四驱车更费油。

同样动力的一款车，四驱的是不是要比两驱的费油？

如果是机械四驱系统那是肯定的，因为四驱系统本身也是有重量的，尤其是硬派越野车，带有分动箱，多一套传动系统增加了不少重量，而且对于全时四驱的车辆来说，四驱系统是一直接通的也存在着额外的传动和摩擦阻力，这些都是增大油耗的因素。

分时四驱相对于全时四驱好一些，平时走铺装路面可以只使用两驱，只是多负担一些重量。对于一些发动机横置主驱动在前面的四驱车辆因为没有低速四驱分动箱，主要是在需要时靠离合器接通后驱来实现四驱相对也要好一些，和两驱版本的油耗差异就很小了。

当然现在还有一些插电混动的车型，比如比亚迪唐、宋Pro，都是在城市SUV的基础上加装的电后驱，他们的油耗计算就比较复杂了，如果用电驱动比较多的话其实是要比两驱燃油版本更省油的。

同样动力的一款车，四驱的是不是要比两驱的费油？

理论上来说，同一款动力平台的四驱车型和两驱车型相比，肯定是费油的，通常情况下，油耗会增加0.5-1L，主要原因有以下几点：

汽车的四驱系统都要通过分动装置、传动轴、差速器等机构，将动力传输到前轴或者后轴，这些机构的重量都不轻，通常会增加几十公斤重量，比如，丰田荣放2.0L两驱尊贵整备质量为1610kg，四驱尊贵的整备质量为1685kg，两者相差75kg，相当于一个成年人的重量，而工信部油耗相差大约0.5L左右。

任何形式的四驱系统，在以四驱方式驱动时，其传递效率都要降低，这是因为机械结构都存在一定的摩擦，有摩擦就有损耗，当发动机的动力经过变速箱增扭以后，如果在经过四驱系统分配，会减少输出到驱动轮上的有效功率。

很多分时四驱采用的是纯机械的牙嵌式差速锁进行动力传递，相对而言，这种纯机械的四驱结构传递效率相对更高一些，而著名的奥迪Quattro四驱系统采用的托森差速器，其本质上采用的是涡轮和涡杆进行动力传递，传递效率相对低一些。一些采用多片离合器结构的四驱车型，由于在动力传递过程中会产生一定的滑动摩擦，这样也会导致一定动力的损失。

同样动力的一款车，四驱的是不是要比两驱的费油？

四驱车和两驱车哪个更费油？简单说四驱车比两驱车费油没啥意义，因为他们背后的许多因素不一样，而不是两驱和四驱的问题。

两驱车基本就是公路车(包括SUV)，它没有分动箱，也没有大梁，甚至连像样的前后杠都没有，为了省油，四门侧梁也很薄，因此车自重很轻，车轻了，自然省油(车重每增加一百公斤油耗升高一升)，所以两驱车比四驱车省油；两驱车只是代步的交通工具；

四驱车，尤其是带低速四驱的越野车基本是哪里都能走，它有分动箱，也有大梁，也有粗壮的前后杠，四门侧梁也很粗壮，因此车自重就种多了，车重了，自然费油，如果使用低速四驱玩越野就更费油了，四驱越野车除了代步外还是大玩具；

买车除了看省油外，安全防护和驾驶乐趣也是车主关注的需要，除非你只在公路上跑和不珍惜生命。

同样动力的一款车，四驱的是不是要比两驱的费油？

四驱是需要通过传动轴传动至后轴驱动，所有传动设备都存在传动效率的问题，能量被消耗在这个过程中。所以在汽车同样的负载情况下（乘坐人员、天气、路况等一致），两驱的JEEP效率会更高，更省油。