凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

凯迪拉克CT4·可以选择

• 内容概述：LSY发动机优势，8AT变速箱的进步，价格的绝对优势。

凯迪拉克CT4是台神奇的轿车，因为这台车的推出打破了「中端·大后超」的价格体系（足够便宜）。不过在解析其价格优势之前，首先要了解这台车发动机的技术领先优势；凯迪拉克为众人熟知的是“发动机变缸技术”，在曾经的六缸八缸大排量发动机时代，该品牌的内燃机可以在巡航驾驶中实现自动关闭部分气缸，油耗会有相当程度的下降——CT4用的也是变缸机。

「LSY型2.0T」发动机为直列四缸，运行模式包括以下三种。

1. 四缸运动模式-气门全开
2. 四缸经济模式-气门半开
3. 双缸经济模式-1/4缸气门半开

气门的开度决定了发动机的进气量，喷油量以14.7:1*（空气燃料比）决定；那么在半开气门时进气量必然会减少，喷油量当然也能够降低了。

汽车在巡航驾驶时的耗油量是最低的，因为车辆自身的惯性作用力决定了无需很大功率就能实现高速。在这种状态下减少混合油气的总量同样能满足巡航要求，所以用“双缸·半开”模式也可以正常驾驶。在节油技术方面LSY是相当先进的，标准与米勒循环或阿特金森循环发动机相当，但是以奥托循环为核心的全开模式仍然有足够理想的性能表现。

CT4基础参数：车身尺寸为4760*1815*1421，轴距2775mm，整备质量最高也只有1540公斤。这台短轴小车的重量有绝对优势，LSY发动机174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备驱动这台车，能实现的最大推重比高达【153.66Hp/T】。这是能够在7秒左右破百的标准，实际测试最好成绩能突破7秒，性能是不是足够强劲了呢？

至少在国六排放阶段已经足够强了，尤其是在变速箱匹配8AT手自一体的前提下实现还能加分，同级性能相当的轿车多使用湿式双离合变速箱，两种机器在换挡平顺方面的差异还是很大的。所以CT4是台不错的后驱操控流性能轿车，即使对比捷豹XEL和宝马3系也毫不逊色，因为价格优势非常突出。

凯迪拉克CT4指导价仅为23.97/25.97万，综合优惠没有5万想来销量也不会好（通用汽车大幅调整价格已经成为习惯与共识）。相同价格的捷豹XEL只能选择到「200PS·低功率版」，破百成绩低至9秒级，实际高功率版本也只是8秒的水平而已。

而宝马3系相同预算水平也很差，330iM高功率版本的价格又高了很多，所以性价比也是很低的——这就是CT4的合理定位，不足20万的“大后超”还能要求什么呢？

编辑：天和Auto

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凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。

于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

CT4作为ATS-L的继任车型，依然延续了凯迪拉克家族的激进造型，更容易吸引眼球，不过呢，造型是见仁见智的问题，可能有人爱也会有人不屑.

单纯说说车辆本身的综合素质呢，CT4是值得肯定的，作为入门级豪华车，在经历了ATS-L时代的辉煌之后，迎来了升级，而且美系车一贯的“物超所值”策略，也让它的性价比远远高于德国对手

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，在同级别车型中，少有搭载2.0T发动机匹配8AT的变速箱的车型，而且采用了前置后驱的布局，网上一直流传着：“无后驱，不豪华”。很显然，凯迪拉克CT4在机械素质这一方面处于优势的，理论上来讲，这么多强有力的竞争力优势，应该能碾压同为豪华品牌的奥迪A3、宝马1系及奔驰A级，但在实际销量有点尴尬，凯迪拉克CT4每个月销量基本1000出头。

各路车评人毫无吝啬赞美凯迪拉克CT4，但始终获不到消费者青睐，问题到底出在哪里？凯迪拉克CT4本身没有错，而消费者在选择上也没有错，错在定位与需求上，以及品牌影响力上。首先凯迪拉克CT4定于运动型轿车，本身受众群体是比较少的，而且与老大哥CT5同一个定位，两者价格差距并不大，更多人愿意花多一点钱选择更高级的CT5，乘坐空间、NVH各方面都有很大提升。而且据消费者反馈，去凯迪拉克4S看车时，销售都优先推荐凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT4肯定是可以买的，颜值很高、动力又强劲，操控性又好，又是豪华品牌，各方面性价比非常高，是目前能买到最便宜的2.0T后驱车！

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

凯迪拉克CT4这款车作为同级别唯一的后驱车，自然有着它的卖点。先说外观，继承了CT5的特点，溜背造型，钻石切割，无一不在彰显着它的运动气息，非常符合年轻人的审美。

作为一台后驱车，它是采用纵置发动机的布局。纵置后驱相比横置前驱除了占用更多的驾驶舱空间以外，其他方面均胜出。纵置发动机的前后配重更加的科学，更加容易实现前后轴50：50的配重比。而且还会消除扭矩转向等影响操控的问题。它的竞争对手，毫无疑问就是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等豪华品牌紧凑型轿车。但是，竞争对手全都采用了横置前驱的布局，而只有CT4采用了纵置后驱的布局。所以可以推断，只要CT4没有致命的调校问题，它的操控性一定会好于它的竞争对手。就像立式钢琴再贵、用料再好，它的击键手感也不如三角钢琴。在国际钢琴演奏会上，根本没有用立式钢琴的，全都是三角钢琴。横置前驱和纵置后驱的区别，就像立式钢琴与三角钢琴的区别一样。这是本质上的、基因层面的差距，不是靠后期调校能弥补的。

当然由于纵置后驱的原因，它的空间大多被发动机舱挤占，是不如它的竞争对手的。不过既然买这种车型，就不要在意空间了，本来它的主打就是操控性而非空间。

现在买的话，没有折扣不划算，可以等几个月，等价格降到20万以内再入手就比较合适了。

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

CT5这款车上市的时候，我就开始喜欢凯迪拉克这个品牌了，之前凯迪拉克的造型虽然也是钻石切割，但是总感觉比较傻，内饰营造的豪华氛围也不太行，有时候甚至感觉还不如别克的高端车型内饰豪华。但自从CT5之后，凯迪拉克车型从内到外设计水平，算是都提升了一个档次。

车头不再用憨憨地横向镀铬条，而是采用亮黑色网状镀络格栅。车身也开始增加运动包围，轮毂也开始改成黑色，现在的凯迪拉克车型外观非常运动，比之前的ATSL等车型视觉冲击感要好很多。但作为城市区域日常代步，个人感觉CT5的车身还是偏长了一些，他的弟弟CT4刚刚好。正巧现在需要换车，于是就打算入手一辆。

当知道我要购买CT4的时候，很多朋友都好心劝告，说凯迪拉克CT4后期肯定会降价，现在买的话绝对会后悔。其实这件事要看你怎么看，汽车本来就是消费品，降价是必然的。就像你打算买一个苹果手机，你无论什么时候买，后期的价格绝对比现在要便宜，但为什么苹果手机刚刚发布，就有很多人会抢购呢？尝鲜呗！总之，汽车和手机是一样的，早买早享受，晚买有折扣。况且现在买一辆车代步已经成为我的刚需，所以就入手了。

现在买凯迪拉克CT4我们当地有一个活动，那就是交1万块钱定金顶2万块钱，实际就等于优惠了1万块钱。而且4S店保证在六月底之前保价，如果六月底之前，这款车的售价更便宜了，将退还差价，所以说到这款车后期降价问题，六月底之前我还是挺期待的，说不定开了两个月之后，还能返几个钱，美滋滋。

简单说一下我的提车总价格，精英型的厂商指导价是25.97万，最终等于实际优惠了10,000块钱，裸车价24.97万。全款购买目前没有什么强制消费，购置税22982元，保险费用8601元，上牌费用200元，全款总落地价共计281483元。

这款车目前最大的优点就是新车拉风，而且颜值出众，作为城市日常代步，车型大小正好，有点小钢炮的感觉。凯迪拉克的配置也相当到位，该有的配置都给你堆全了，基本上不需要选装加装任何东西。动力可谓过剩，无论是城市路段还是高速路段都加速自如，整体行驶质感也非常出色，底盘悬架比较运动，转弯时扎实有力，信心充足。

这款车最大的缺点就是空间相对来说比较小，比较适合作为整个家庭的第二或者第三辆车，作为家庭的第一辆车来说有点勉强。后排空间表现也就和标准的紧凑轿车差不多吧，中间的地台隆起太高，所以满座也就只能坐四个人。另外油耗感觉比我预期的要偏高一点，纯城市路段用车，平均油耗目前11升，此数据供大家参考。

以上内容就是凯迪拉克CT4车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克CT4这款车的看法。