凯美瑞的最大卖点是什么？

「凯美瑞」最大卖点为日系品牌-再没有其他

• 日系汽车被普遍认定为省心省油车系，然而事实并不是如此。

【凯美瑞】是曾经中端商务型轿车中的主力选手之一，其稳重得体的设计、合格的动力水平以及稳定的AT变速箱，这三点决定了这台车在基层单位（B端市场）能像迈帕一样获得认可，但这是十年前的标准。至今仍然能热销其实早已经与车辆品质无关，而是因为初期形成的品牌影响力。

以广汽为核心的闽粤港澳台地区，在这些区域日系汽车是很受欢迎的，但原因实际与网传的「节油省心」无关。日系汽车面对除中国汽车市场以外的区域，其产品定位总是很低，说白了就是定位低端。早期的港台影视作品中时常出现日系汽车，原因也只是因为买的便宜而已。

在进入80年后出现了一些日系二手车以“特殊方式”进入闽粤琼等区域，在这一阶段用户对于汽车的认知是【没有认知】，怎么理解这句话呢？

可以说第一批进来的是日系车那么火爆的就会是日系汽车，进来的是德系汽车也会像大众汽车一样火爆；只是进入的方式不同与区域存在差异，所以也才会有各车系的不同汽车文化认知。

对于车辆品质的认知就会以第一次接触到的为标准，一旦形成普遍性的共识则不论对错都会是“真理”。其实这是大众心理学的讨论范畴，只是不能聊的过于深入，否则可能会显得有些刻意针对了吧。但这就是日系汽车能够获得认可的核心因素，是必然会出现但是不够健康的结果。

• 2.0L-NA自然吸气发动机匹配CVT
• 2.5L-NA匹配8AT
• 2.5L-ECVT混合动力

日系汽车节油是有先决条件的：驾驶风格要足够保守，即使会在道路上影响其他车辆正常通行也要做到浑然不觉。这不是开玩笑而是讽刺，因其2.0L版本的动力储备仅仅为131kw/210N·m，最大扭矩要到4400/5200转区间才能发力。

凯美瑞2.0的动力水平基本是最差的1.5T多点电喷机的标准，而且中低转速区间的输出功率又差了太多。因为“扭矩×转速÷9549＝功率”，自吸机头的扭矩完全依靠拉升转速增加喷油量才能实现，所以在正常驾驶的转速区间动力很差。

而想要获得合理的动力体验就得将转速稳定在4500rpm左右，可是谁都知道转速越高油耗越高，选择日系汽车恨不得怠速驾驶。

所以这些车的特点就是想要节油就毫无驾驶乐趣可言，甚至会因龟速行车而提升安全驾驶风险系数；忍受不了这种驾驶风格就要面对高油耗，其2.5L版本的动力储备虽然有154kw/250N·m（5000rpm达到扭矩峰值），然而这种仅仅相当于普通1.5T发动机动力的大排量“废柴”油耗就难以控制了，测试以城市道路的正常驾驶耗油量可达到12~14L/100km区间。

装备NA机型的汽车很难实现节油，这种机器的唯一优点是制造成本和养护成本低；但是省下的这点小钱就要面对煎熬的驾驶，而且CVT变速箱的用户体验也很糟糕。比如冬季低温保护必须原地热车，否则无法正常升档只能拉升转速加速；高频率大扭矩输出会加速钢带的磨损，同时还容易造成变速箱过热等问题。

至于ECVT节油版本的变速箱是齿轮组与电机组合的结构，这种机器是不用担心磨损问题的。然而在性能与油耗方面仍然无法兼顾，因其电动机的功率过低，阿特金森发动机的扭矩功率也非常小；比如这台2.5L发动机只有131kw/221N·m的动力储备，车辆起步加速主要依靠电动机辅助，想要合理性能还是只能拉升两台发动机的功率，所以关于凯美瑞真的无法好评。

1：PPH百车故障率为【197】，这一水平不能说很差但也绝对不算好。很多自主品牌与其他竞品车系的“T动力·AT/DCT”汽车，其PPH可以低至100以下；很显然凯美瑞与这些车对比是不够省心的，然而这还是正常的故障率标准。

2：凯美瑞以及丰田旗下所有使用NA机型的燃油车与混动汽车，其发动机均设计「机油乳化·机油增多」。原因因为缸盖材质不合格，在高频率的热胀冷缩（驾驶/熄火）的作用下，缸盖出现裂缝导致防冻液混入机油，逐渐造成增多与乳化。这是非常严重的质量缺陷，所以在北美销售出现相同问题的丰田汽车已经召回处理，面对国内市场却是不太重视的。

总结：当燃油动力汽车基本进入涡轮增压时代之后，以NA为主的日系汽车就已经没有竞争力可言了。然而长期形成的品牌认知很难改变，不论它是对还是错；所以日系汽车仍然有高度垂直的C端市场，只是总这么落后也还是会被发现问题所在的。至于新款凯美瑞的设计也不再有什么亮点，尖嘴猴腮的车头过于杀马特了，这台车没有亮点。

编辑：天和Auto

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凯美瑞的最大卖点是什么？

一句话，变态的高可靠性高稳定性。

07年初买凯美瑞240G，目前，近15年26万公里。

优点:

1.变态的高可靠性

真的，除保养车损易耗件置换真“一颗螺丝未动过…”，从未出过一丁点问题，连车门锁、玻璃升降、各种按键按扭…都从木问题。近15年了，外观丝毫不违和，底盘还行，全车无异响。5档手自一体顺滑无顿挫，油漆虽薄但耐久性不错(很少见的绿色)。

烧机油，机油乳化？这么说吧，此车买来后我从木拉起机油标尺。机仓底盘干干净净！

2.变态的高稳定性！

啥叫高稳定性呢？就是你买来开个十几年几十万公里后没啥变化？

其实刚买凯美瑞就后悔，开着真的不爽!所以过几年后又买了辆六代gti(两车几乎同价)，德日系pK!

凯美瑞驾感是稍差点可人家十几年后没啥变化，跟新车没多大区别！而“小钢炮”，新车是爽但几年后…

3.“只用不管”的随意性:

因为从来不坏，用起来就…，7,8千甚于1万公里普通机油，冬天从不热车打着就走，92油私人加油站木问题，火花寒变速箱油正时什么的置换时间远远超过说明书…。另外还有一变态～近15年故障灯只亮过一次，停车重启就木了，再木了…

有时想谁能开坏它可是有真本事！

4.超低费用超级省心：

除车损没有维修费用!保养维护易耗件在四s都不贵！其实反正不坏，你长年换钩一个稍好点的路边店就更便宜了！

缺点：

1.驾感稍差: 真的不如相同价位的德系更别说法系(我单位在武汉沌)。

市内开木问题，平时高速上120内也木问题，但你想更高…另外，雨天大风特别超大货车时确有不稳，有点“散”…

总之没有德系法系那种“团成一团”的稳定从容感！

2.配置偏低：但对我关系不大！

为啥？因为缺少的“配置”后期都很容易改加装，而不易改加装的反而都有！

240G是中配呀，好歹裸车都20几万呀。说来不相信，此车只有收音机，无中屏无导航无后视倒车影像甚至连倒车雷达都木有，一键升降只有驾驶座才有，无Lea日间行车灯，近光疝灯远光囱素…

上述配置均已后期改装！有人说，自己改加装没有原装好？废话！问题是，高配太贵不值。另外有时丰田车连顶配也“寒碜”！

如果有点动手能力就好办！此车灯光几乎都是我自己改装的！

另外，有一个很少提到的大槽点，车内各种开关按扭几无夜间显示，晚上开车黑呼呼的。开此车近15年，至今夜开还老按错。而中档及以上的德系车就完全不同，各种标志灯清晰柔和，滿满的科幻感甚至有点开灰机的赶脚...

3.市内开不太省油：🈳调下，市内拥堵12个，半拥堵10个，高速7个。

我不是什么日粉德粉。共买过四台车，德日系各半，另外还曾长期使用过单位配置的法系车…重复，我在武汉沌口。

最后，强调一句，凯美瑞的2.4（2.5）十AT，动力丝毫不差且非常线性，随踩随有！德系高功率2.0T十湿式双离合，动力确比凯美瑞强很多且驾感很好“指哪打哪”但不线性，“有涡轮一条龙，无涡轮一条虫”，在武汉市区，我宁开老旧的凯美瑞而不愿开新一点的gti...!当然高速相反！

凯美瑞的最大卖点是什么？

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丰田凯美瑞：

凯美瑞是由广汽丰田合资生产，打造出来的一款中型轿车，经过不断改款到了2019年2月，第八代凯美瑞成功上市 😀，

凯美瑞搭载的是，2.0E自然吸气发动机，最大马力178，最大功率131，最大扭矩210，直列4缸，搭配的是10档CVT无极变速箱，电子手刹，前悬架，麦弗逊式独立悬架，后悬架，E型多连杆式独立悬架，整备质量1550，车长4885，宽1840，高1455。

凯美瑞，是在1997年第二次石油能源危机的冲击下，全球汽车工业都转向轻量化，环保节能，丰田为了迎合市场需要，不断创新。

在1982年第一代凯美瑞在本土上市，到了2004年9月1日广汽和丰田正式成立，凯美瑞经过几次改款，第八代凯美瑞应运而生😬。

凯美瑞这款车，是一款中型轿车，驾驶起来轻松，减震柔软，乘坐舒适，外观大气，皮实耐用，故障率低，维修保养方便，配件便宜😊，毕竟产量大，保值率高，更重要适合商务接待，做生意好帮手，这就是凯美瑞最大卖点。

我是金匠阿达，点赞关注我，每天都有更新，说车干货😁

凯美瑞的最大卖点是什么？

5年前的凯美瑞卖点很多如：保值、省油、耐用。

但现在的丰田最大的卖点就是车标了。

论动力、操控，通用的君威和迈锐宝XL 绝对是第一梯队。

论省油，以目前先进的科技，天籁、雅阁、阿特兹、起亚K5、全新索纳塔、迈腾、帕萨特等等车型，油耗相差都在1个以内，基本都做到省油。

论耐用，这个有点玄学了，跑多少公里或者用多长时间才能称为耐用呢？100万公里？我们就拿10公里来说，因时代在发展，科技在进步，现在连国产车都做到10万公里无问题，合资车更是没问题。所以汽车耐用，现在所以汽车都可以达到。

论保值，这个也伪命题。目前市场上，凯美瑞的价格都比同级别车型贵好几万，而其他同级别车型都是优惠好几万。那么其实后面卖车的时候，大家亏的钱都是一样的。

所以买凯美瑞，如果没什么优惠，我个人觉得不值。

凯美瑞的最大卖点是什么？

丰田凯美瑞最大的卖点是什么？

丰田凯美瑞最大的卖点就是没有卖点。各方面比较均衡。

凯美瑞和帕萨特比没有更好的行使质感。在中国也没有帕萨特，挂着大公标的那种信仰。帕萨特开起来动力随叫随到。其实是280的帕萨特看起来也非常的得心应手。

之前一直没有开过德系车，当开过表弟的帕萨特之后，才知道国人为什么爱他。方方正正的外观，内饰上的豪华之风。变速箱换挡非常的干脆利落。特别能懂驾驶员的意思。

但是凯美瑞比帕萨特拥有更好的后期维修经济性，更好的燃油性能。

日产是公认的汽车界的沙发厂。曾经有个段子说天籁的车如果不想开，拆回家去，还能当沙发用。日产天籁的座椅包裹性很强，座椅的软硬适中。上一次开日产天籁，两个人倒换着开开了1000公里。完全感觉不到很累的样子。

日产天籁，现在还有着2万到3万元的优惠。入门级的日产天籁裸车价大约在15万左右。这也是凯美瑞不能比的。

但是丰田凯美瑞比日产天籁有着更高的保值率。如果不喜欢丰田凯美瑞的cvt变速箱，可以加钱上2.5升加8at的组合。日产天籁即使用上了可变压缩比的发动机，仍然匹配的是cvt变速箱。

丰田凯美瑞一款m20c的发动机。这是一款自吸发动机相对于本田的1.5t地球梦发动机。动力参数和的形式加速感受都是略不如本田雅阁的。而且本田的发动机的故障率仅为0.29%。和买发动机送车的本田相比，丰田凯美瑞发动机输了本田雅阁一局。

丰田凯美瑞40%的燃油热效率。后期的燃油经济性是本田雅阁没办法比。

凯美瑞就是这么一款车，行驶质感比不过帕萨特，发动机的动力参数比不过本田雅阁，舒适性又比不过日产天籁。

但是丰田凯美瑞就像一个成绩比较均匀的优等生。大家上学的时候记不记得，班级总分第一名的学生，很多单科都不是第一名。但是总分人家就拿到了第1名。

丰田凯美瑞亦是如此。比较不错的保值率，比较不错的空间优化，比较不错的，燃油热效率，比较不错的动力组合，比较不错的后期维保费用。就有了一台比较不错的丰田凯美瑞。

凯美瑞的最大卖点是什么？

16款凯美瑞路过。最大的特点就是，过日子，能开。能走。省油。没什么毛病。别和我谈什么操控，我没有。也别谈动力。虽然我动力也不是很差。。。。如果你是男人，就好像娶了一位长得不太好看。身材也不太好。有点微胖。会做饭做家务，给你家里收拾的井井有条。相夫教子。。。