求助！这种事故能要到折旧费吗？

交通事故汽车「折旧·贬值」赔偿属于合理诉求

• 内容概述：汽车碰撞带来的隐性损伤，影响保值率的维修项目，折旧赔偿的获赔流程。

「撞扁＝撞贬」相信经历过交通事故的汽车用户都能理解这一描述，似乎出现过程度较为严重碰撞的车辆，即使修复的再完美也能被看得出来，同时在评估车辆价值时也会被严重降低评估标准。

这是一种讨价还价的方式，还是真的会影响车辆品质导致的结果呢？毕竟修复后看起来很好啊……答案显然是后者。

汽车在碰撞过程中可能出现车架的变形，比如防撞横纵梁、车门防撞杆、发动机支架、A/B柱以及其他区域的钢材结构等。高强度的碰撞造成了变形，但是通过同样很高强度的拉力可以钣回原形，但是在这一过程中已经造成了不可修复的损伤！

钢材有「抗拉强度·屈服强度」的概念，屈服强度可理解为金属材料抵抗轻微塑性变形的能力，或者理解为承受标准内的应力不会造成金属结构强度破坏的概念，参考下图。

每台汽车的车架都会有屈服强度的极限标准，在这一范围内扭转车身不会造成损伤。因为各类型钢材结构分子链在这一范围内还不会断裂，状态就像弹簧一样“变形后可以恢复原形”。

但是力量超过抗拉强度就无法恢复，抗拉的概念指拉升条件下的最大承载能力，超过这一能力就会让内部的结构“被拉断”，断裂后重新掰回原状也无法改变结构存在断裂的事实。这种程度可理解为修复的塑性变形，或者是开裂的墙体指用水泥修复外部的装饰，强度会如何呢？

• 知识点1：事故汽车的安全等级会因碰撞而下降，但覆盖件除外。

如果汽车在碰撞中出现了车架的变形修复，这台车的保值率必然会大幅缩水；面对无责事故理论上应该要求补偿「折损费用」。

不过仅仅是车辆外部的装饰性覆盖件（俗称铁皮）受损，这种程度的修复是不会影响安全性的；因为真正决定车辆安全性的是内部的框架，外部仅仅1mm左右厚度的钢板主要为装饰，那么这种程度的修复也就无需追偿了。

• 知识点2：损耗件的损坏更换不存在「折损赔偿」，反而会增加保值率。

比如汽车的大灯、中网、车窗以及其他装饰件，这些零部件在使用过程中会因氧化和老化导致工况变差。在程度严重后自己也是要进行修复或抛光处理的，所以在碰撞中如仅仅损坏了这些零部件没有要求“折损补偿”的理由。至于交通事故也是可以查询到修复项目的，对于真正购车的用户而言并不会是选车障碍。

严重损伤的车辆有必要要求折损赔偿，不过并不是自己认为是多少就会是多少，这需要专业的第三方机构进行鉴定，并且要开具检测正面后才能通过诉讼程序获赔。

「第三方鉴定机构」可以是提供定损专业服务的公司，如果用车地没有类似公司的话，最佳方式是通过车险与合作的维修厂，或者通过多家二手车评估公司对车辆价值的认定平均值；以此为标准则可以获得等额赔偿。诉讼程序中存在一般人认知的概念，这种情况大多数人都认为应该赔偿，那么结果基本就会得到赔偿。

关于汽车碰撞导致的折损补偿就聊这么多，轻微事故建议都不要对这一项目过于纠结，严重交通事故就不应让步了。而且要做到【远离豪华汽车】——折损成本太高。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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求助！这种事故能要到折旧费吗？

你所说的折旧费是法律上的“贬值损失”，不好鉴定具体金额。

“贬值损失”很少被法院支持。

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新车肯定得要折旧费，别说什么自认倒霉，谁遇到这种情况都不甘心，但是折旧费可能陪不了多少钱。如果不同意赔付，直接起诉就可以。对方无牌无保险，不解决问题是拿不回行驶证，他也着急。

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发生交通事故，承担责任一方保险公司只赔偿车辆维修费等直接经济损失，主张赔车辆折旧费，合情合理但没有法律依据，一般要通过法律诉讼来解决。

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交通事故车损赔偿，指的是因事故造成的直接性经济损失。新车车损可以追偿折损费的，应该按照车损的10％的追偿。

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即使有保险，保险公司来了也是给你修车，补偿金是不会有的，心疼归心疼，想开点