都说国产车三四年之后会有油耗增高等毛病，是真的吗？求真的回答？

任何车系的「燃油动力汽车」都会随里程增长出现油耗升高

• 内容概述：积碳的形成，积碳附着位置，积碳以及传动系统对于油耗的影响。

很多人认为国产汽车使用时间越长油耗越高，然而这是带着有色眼镜看待自主品牌；可以确定说任何车系的燃油动力汽车，随着使用时间与行驶里程的累积都会出现耗油量的增长，原因在于积碳影响了发动机与排气系统的工况，同时传动系统也会有一定程度的影响，下文分为两节解析。

所有活塞往复循环式·内燃式热机在运行中都会产生积碳，原因在于冷启动时的机体与防冻冷却液温度过低，低温物体会吸收燃烧产生的热能而造成动力下降（热能部分应转化为动力）。由于冷启动的过度冷却造成了动力损耗，ECU行车电脑必须补偿动力以保证能够正常驾驶，如何实现呢？——答案为提高转速！

汽车在冷启动瞬间转速会达到1200rpm左右，而正常的热车转速仅为800rpm上下。提高的部分正是为了增加输出的功率，说白了就是燃烧更多的燃油产生更多的热能，留出一部分给低温机体与冷却液吸收，吸收后的剩余部分仍可满足怠速的功率需求即可，这种设定叫做「加浓喷油」。

重点：冷启动时的喷油量会超过标准「空气燃料比·14.7:1」，因为难以做到绝对精准所以只有留有冗余。但是多少空气能助燃多少燃油是有定数（比例）的，燃油超过比例就会出现燃烧不充分，或者说在充分燃烧之前就将氧气消耗完了。

「不充分燃烧」是燃油中碳氢化合物的不完全反应状态，结果会产生一些异常物质，比如过量的：碳氢化合物、碳颗粒与胶质等等。燃烧的主要产物是二氧化碳和水，结果这是游离碳颗粒与胶质和水融合，形成理论上是有些韧性的混合物质。

但是燃烧高温的作用下会逐渐变硬，并且高强度的附着在很多位置上，结果会造成持续性的【不充分燃烧】。

知识点：积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器、三元催化器滤芯等各个位置产生的影响如下。

• 火花塞积碳_点火强度降低，影响燃烧效率。
• 喷油嘴积碳_燃油雾化效果变差，营销燃效。
• 节气门积碳_进气量不足，造成空燃比失调。
• 氧传感器积碳_喷油量计算错误，空燃比失调。
• 催化器滤芯堵塞_排气背压升高影响进气效率。

积碳会造成的问题就是这些了，简而言之是都会造成「燃烧不充分」，而且是在热机后会持续的状态。

不充分燃烧同时等于消耗等量燃油转化出的【扭矩】降低，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力；积碳最终会造成相同转速输出马力的下降，也就是加速能力的降低以及巡航车速的降低。

想要提升性能与稳定车速，唯一的方式是提升发动机转速拉升功率（马力）；但是发动机的转速越高油耗越高，这就是「积碳多·油耗高」的原因；不过也不用担心，清理积碳只需要拆卸清除即可。

• 离合器与CVT

MT手动与AMT/DCT两类自动变速箱均采用「离合器结构」传动。概念为压盘压紧离合器摩擦片于发动机飞轮上，利用飞轮转动带动离合器动力输入轴输出转矩，也就是将动力传递给变速箱再到车轮，结构特点如下。

「丢转」概念解析：发动机飞轮转速＞离合器传动轴转速，有效输出功率被打滑导致的“转速差”给损耗了一部分；实际轮上扭矩会有很大的损耗，提升轮上功率同样要依靠发动机提升转速实现，所以油耗必然会升高！而造成丢转的原因是离合器片的磨损，导致摩擦系数的降低导致打滑。

任何物体之间的摩擦都是以物体表面分子相对作用力（碰撞运动）为基础，在摩擦过程中总会有磨损，所以使用离合器传动总要面对丢转的问题，解决的方式只有更换摩擦片或与压盘一起更换。

「CVT变速箱」同样会丢转，不过问题不在于离合器结构，核心为特殊的换挡结构——锥轮钢带。这种结构是依靠两者之间的滚动摩擦传动，但在传动过程中也存在滑动摩擦；所以钢带在使用过程中会越磨越严重，在用车过程中会出现明显的丢转，但是一般汽车用户并不能及时发现。

因为CVT的丢转是线性的增长，比如新车时120km的巡航转速为2500转，5万公里升高到2800转，10万公里升级到3500转。转速与NVH的变化是细微的改变，所以用户总容易在适应后而浑然不觉；加之此类车辆的性能普遍挺弱，再加上认定为“汽车老化”造成所以也就被忽视了。

总结：燃油动力汽车的耗油量总会随着行驶里程的增加而增长，这不是国产汽车才有的问题。使用离合器传动以及装备CVT变速箱的汽车，要做到定期检查与更换离合器或CVT总成；离合器是否丢转的检查方法很简单，把车辆前轮用障碍物挡住，怠速时半联动尝试起步；如果转速升高但是感觉不到chòng的话就是打滑了，反之能加力就是没有问题的，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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都说国产车三四年之后会有油耗增高等毛病，是真的吗？求真的回答？

国产车开三四年之后油耗增高，小毛病不断到底是不是真的呢？国产车质量不差，合资也没有说的那么神

确实这个问题值得深思，为什么只有国产车有人说不好，而合资车就没有呢？其实无论合资或者国产都有毛病，不要把合资车长得太高级太神话，也不要把国产车想的太落后太不堪，既然别人的车说不定那我就拿我自己的车来说说吧。

本人是大众迈腾，本田奥德赛，吉利博瑞，上汽名爵6的车主，车库中的4辆车我都会开，只是频率不同，迈腾车龄4年，奥德赛车龄6年，博瑞3年，名爵6两年，这4辆车中毛病最多居然不是国产，而是大众迈腾，出现过烧机油和漏油的问题，这是第三年时出现的问题，按理来说不应该啊，这合资车应该不用加油也能跑，不到100年不会坏的啊，可是就是这么奇怪，它生病了。

用了3年的博瑞倒没有大问题，不过油耗一直都是短板，所以我平时代步最喜欢用名爵6，又省油又有劲，说实话百公里6.5L左右是经常的事。本来是给老婆的座驾，结果变成我的代步车，迈腾也就给老婆开了，博瑞是我和父亲轮流用，个人感觉博瑞的做工和隔音效果不要太好，迈腾的隔音简直不是同级别的。

你说的国产车3.4年后会油耗增加的事情，我觉得是心理作用，毕竟油耗增加是油品和积碳甚至是火花塞的问题都有，很多人买国产车就是当货车和面包车用的，又不按时保养，又不爱惜，什么便宜加什么油，想要马儿跑得快，又要马儿不吃草，这是不可能的事情，人也要吃饱才能干活不是吗？人长期不锻炼和保重身体一样比爱惜身体的人身子更弱不是吗？买合资车的人通常按时保养，又爱惜车，你说差别能一样吗？我的车子按时保养，平时养护好，并没有发现你说的3.4年就油耗增加的问题存在，在思考这些常识问题前，我想你更应该自己想一下，一样的结构和构造，为什么国产容易油耗增加，这与什么有最大的关系，而不是盲目的相信都说都说的话。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

都说国产车三四年之后会有油耗增高等毛病，是真的吗？求真的回答？

是的，我的从提车时的每百公里7.1升提高到现在的8.2，朋友一台合资车，从提车时的7.3降到现在的2.50，同样的排量，后悔死了，估计再过一段时间，他的合资车都不需要加油了。唉

都说国产车三四年之后会有油耗增高等毛病，是真的吗？求真的回答？

这种观念估计还停留在十年前吧？科技进步，国产汽车也在进步，这是有目共睹的。

都说国产车三四年之后会有油耗增高等毛病，是真的吗？求真的回答？

十一年奇瑞A3，没有这个现象

都说国产车三四年之后会有油耗增高等毛病，是真的吗？求真的回答？

2013年乞丐版英伦1.5自吸，到现在已经跑了17.8万多公里，目前油耗比新车最佳磨合期油耗高了0.5升左右，截止目前综合油耗6.6升/百公里。