吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？

吉利汽车更像是手机领域的「小米」

• 华为是智能设备领域研发型品牌的代表，那么汽车领域谁最像华为呢？

有些人认为是吉利，有些人认为是长城，还有些认为是奇瑞；然而不论专利技术数量还是研发资金投入，最高水平的车企毫无疑问是比亚迪。全球范围内有多少车企同时掌握三电技术的研发制造，能解决博世都难克服的动能回收与ESP系统的兼容，以及功率半导体打破海外垄断，同时还能生产内燃机与变速箱呢？似乎也就只有这一家了。

重点：比亚迪战略规划中已经有转型22纳米甚至更高级别的芯片，其激光蚀刻技术可能会带来一次技术变革，这也正是华为的刚需。所以在汽车领域最有华为气质的车企必然是比亚迪，两者的未来是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亚迪以外的车企，各自对应的手机品牌形象会是什么呢？

• 作为小米华为双料用户，以及米家设备的全套用户，深感吉利太像小米手机了。其丰富的产品线令人目不暇接，各类车型与跨乘用车领域的产品也很有吸引力；但是要讨论技术的话就要差一些意思了，高通芯片给小米带来了什么？沃尔沃对于吉利也只有这一水平。

吉利汽车的研发能力并不理想，诸多跳槽去吉利研发部门的专业人员感受应该最深。基础架构的不完善让很多人的才能无法充分发挥，先进的技术只能等待一天天的被友商超越。

沃尔沃汽车是目前吉利的技术核心，然而沃尔沃除了DriveET系列发动机，以及并不比其他车企先进的平台化造车以外，还有什么能基于吉利支持的呢？变速箱两方合作研发DCT晚了友商多年，吉利不得不转型与爱信合资生产AT，然而最终能获得多少技术支持很难确定。所有在燃油动力汽车领域，吉利仍然以营销取胜。

新能源技术领域吉利汽车很艰难，核心三电系统依靠精进电机、联合电子、宁德时代等供应商，传统的零部件低集成度平台不仅制造成本高且综合品质低于竞品。所以吉利致力于自主研发动力电池，然而选择与LG化学合作可能是错走的最大一步棋；曾经主流的NC镍钴类三元锂已经被淘汰，因为体积能量密度实现超越、安全性能与使用寿命倍数级提升的LFP磷酸铁锂将会成为主流；所以吉利新能源也越来越像小米，当然只要能获得用户认可也不是错。

• 早期的长城汽车以皮卡车起家，经历了山寨车辆的相当长的时间。这一阶段的长城汽车就像是“大可乐·小辣椒”，是不被看好的品牌，甚至评价连奇瑞都不如。然而今天的长城汽车已经是燃油动力阵营的研发型车企，技术水平还是相当理想的。

参考：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油2.0T；以及DCT450型七档湿式双离合，以及年末会量产的9DCT。能作为中小排量·汽柴油发动机都有足够高的水平，其中还有些机器一度成为国产最强机，这不是研发型的车企又是什么呢？

重点：燃油动力汽车终究会成为过去式，而长城汽车在新能源阵营的定位与吉利汽车相当。所以长城汽车今天的风光是有潜在危机的，未来会如何真的不得而知，所以也无法给出清晰的定位——如果Pi4混动平台能够得以合理应用的话，也许长城会是不败的OV吧。至于奇瑞汽车其实很想是罗永浩的锤子手机，再打情怀牌可能就会很凄凉了。

编辑：天和Auto

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吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？

只要自主研发方向正确，肯定会成为引领者。

吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？

作为吉利车主不认同这种说法。吉利汽车虽然也有营销号灌水帖，但是吉利汽车能有现在的表现还是因为了解国内消费者。能上的配置都给上了，五六万的车带ABS，车身稳定系统，行车记录仪，真的很贴心的。吉利技术不是啥牛逼的存在，但是普通人花的钱自己也知道买不到最牛的技术。吉利靠的是综合性价比不是啥雕喊口号。跟吉利同一定位，价格的产品很多，比吉利好的品牌也很多，但是吉利就是用自己的营销策略让部分消费者掏钱买了。吉利不需要整天忽悠一群傻比抵制这个那个的。

吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？

吉利这个国产汽车品牌可以说发展的不错高端产品领克超级漂亮 和沃尔沃很多汽车技术通用后汽车品质很不错。华为作为5G通讯的领头羊技术是领先同行的可以说是科技领域中国第一次在世界之巅。所以说吉利汽车没有在汽车领域达到世界之巅离世界名车还有很大的距离。不过各个领域都需要不同出色的公司我们希望华为和努力都能实现巨大的成功为我们国产品牌发展作出贡献

吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？

我不同意，奇瑞汽车是下一个华为应该更恰当一点

吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？

不惧美国和西方流氓国家断供核心技术且还能活下来的中华民族品牌除了华为和比亚迪，还有哪些？海尔海信格力高铁？

在电动车之外，比亚迪还有一个更大的梦想——太阳能和储能。据介绍，如果把地球上一个小时的太阳能收集起来，就足以供应全球一年的全部能源需求。而太阳能属于不稳定能源，功率随日照情况波动大，需要储能站对其功率进行调整后再接入电网，并通过储能电站对电网的电力供需做实时平衡。比亚迪希望在太阳能开发利用和储能领域，再度成为行业的领军企业，再次引领产业的发展方向。国人有多少人了解比亚迪，知道戴姆勒奔驰和丰田为啥合作比亚迪，不单一是学习比亚迪的三电技术，而是学习比亚迪长远的布局规划，一个造车才16年的车企，造出了中国第一台涡轮增压发动机。日系车解决不了的机油增多，它解决了。德系车解决不了的烧机油，它也解决了。中国第一台双离合变速箱，中国第一个ESP系统，中国第一个安全气囊，全球第一辆插电混动，全球第一辆纯动大巴，全球唯一不燃烧的铁锂电池，全球唯一能自己生产汽车电脑主控芯片的车企。被西方封锁不得卖给中国的车规级IGBT芯片被它打破，第四代IGBT芯片在大电流、超高压方面全面超越英飞凌和三菱，热寿命还比它们长三倍以上。全球车企都惧怕它，只有国人瞧不起它。一家为祖国生产反导导弹系统和飞机壳体的车企。

比亚迪之所以能够成为新能源各类车型的领跑者，原因在于完全掌握电驱系统的所有核心技术，每年接近百亿的研发投入、专利数遥遥领先于竞品车企，真正的研发是比亚迪成功的基础。

比亚迪早在2016年就注册了“Biu”的商标，而适用范围是飞机、飞艇、空间运载工具，2018年正式和中国运载火箭研究院开展战略合作，在新材料、高精度传感器等方面深入合作。

加上之前比亚迪创始人之一夏佐全投资民营航天公司“零壹空间”，不免让人联想：难道比亚迪要造火箭了？

按照比亚迪一贯的保密作风，我相信等这个项目真正实现的那一天，我们才能看明白比亚迪究竟想要做什么。

或许有人会因此联想到大洋彼岸的“钢铁侠”埃隆·马斯克，而马斯克和王传福确实有他们相似的地方。用王传福的话来说：“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”

这种敢于开拓的精神，就是这两位电动车大佬从众多百年汽车品牌的厮杀围堵中能够走出来的原因。只不过之前报道王传福时候，大家都喜欢用“技术狂人”这个名号来称呼这位有色金属研究院的教授。毕竟那个时候，“钢铁侠”这么洋气的词汇还没通过漫威电影火起来。

比亚迪电池VS松下

比亚迪电机、电控VS西门子/博世/日立

比亚迪电车王朝系列VS特斯拉

比亚迪电车e系列VS日产

比亚迪混动车对丰田

比亚迪大巴车，卡车VS宇通，MAN

比亚迪叉车等VS 美国科朗/海斯特/欧洲的林德

比亚迪灯厂VS奥迪灯厂

比亚迪代工华为手机VS富士康代工苹果

比亚迪电动IBGT半导体芯片VS英飞凌/三菱/富士

比亚迪云轨云巴VS中国中车

比亚迪工业机器人VS西门子

比亚迪飞机制造/兵器装备：国家军事战略产业

比亚迪化工临时快产口罩/消毒凝胶/消毒液：国家公共卫生应急需要

作为全球公交电动化的积极推动者，比亚迪已深耕美国近20载，目前占据该国纯电动大巴主导性市场份额，已向包括洛杉矶交通运输局、洛杉矶国际机场、加州长滩运输署、加州羚羊谷交通运输局，以及加州大学洛杉矶分校等在内横跨公共及私营部门的50多个客户提供了纯电动大巴产品。比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市。

作为一家积极拥抱国际化的中国企业，比亚迪积极接纳不同文化背景的人才。从奥迪设计总监艾格、奔驰底盘调教专家汉斯、法拉利外饰设计总监洛佩兹、奔驰内饰设计总监帕加内蒂等领衔的世界级设计阵容，到通用汽车CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问，都体现了比亚迪“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”的高度与格局。

中国企业专利技术排名，华为第一，中兴第二，比亚迪第三。

比亚迪是在2005年进入IGBT产业，于2009年推出首款车规级IGBT 1.0技术，打破了国际厂商垄断，实现了我国在车用IGBT芯片技术上零的突破。2018年其推出的IGBT 4.0产品在电流输出、综合损耗及温度循环寿命等许多关键指标上超越了英飞凌等主流企业的产品，且产能已达5万片，并实现了对外供应。公司也是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分，还有仿真测试以及整车测试。好消息是，据长沙晚报近日报道，长沙比亚迪IGBT项目日前已正式启动建设，计划建设集成电路制造生产线。

目前提供电芯终身质保的车企有比亚迪、吉利、传祺以及少数新势力造车品牌，但其中只有比亚迪汽车提供无条件限制的电芯终身质保，其他品牌多为首任车主提供终身质保，车辆一旦过户交易则自动脱保。所以绝对不存在题主所谓的“都会得到4-S的终身质保承诺”，4-S也没有这个权限，同时也不具备这一技术！

电池组与电芯概念区别

电动汽车以及插电式混动汽车的电池组质保时间往往比较短，一般为8年或12万公里，多一些也不过质保到15万公里。这里所谓的质保指的是电池组总成，是包括外壳、控制系统、电路板以及电芯的整个电池包，这些零部件都在8年或15万公里的质保范围内。但是质保的仅仅是自然故障，因托底损坏或撞击导致的损害与质保无关；因为驾驶行为或外力的电池组损坏需要自行承担维修责任，或者由车损险负责电池组的保障。在脱保之后只要仍投保车损险，则电池包仍会得到保险公司的保障。

电芯如上所述为电池组的零部件之一，但也是电池组的核心，因为电芯就是电池，之所以用电芯命名是为与电池组的质保时间做出区分。

综上，二手电动车建议考虑比亚迪，所有品牌老车很多不是电芯终身质保，如果有，也是对首任车主。比亚迪除外，所有新能源车型对所有车主都是电芯免费终身质保。八年15万公里以内电量衰减超过20%，免费更换电池，不用花一分钱，超过8年后电池依旧免费，只需花工时费等少量费用。另外，电池的成本相当于车出厂价的5-7折。

华为手机VS 苹果

华为Pad VS 苹果

华为手表 VS 苹果

华为蓝牙耳机 VS 苹果

华为笔记本电脑VS惠普/戴尔

华为智慧屏（电视）VS 三星/LG/SONY/海信

华为荣耀VS小米

华为智能硬件VS小米

华为芯片VS高通/因特尔

华为操作系统/应用生态VS谷歌/微软

华为服务器 VS IBM

华为5G技术VS 高通/爱立信/诺基亚

华为网络设备 VS美国网件/TP-Link/普联

华为企业服务 VS SAP

华为云 VS 微软Azure/亚马逊AWS

华为车联网/自动驾驶 VS 谷歌/百度