能不能发明出汽车不用蓄电池的新科技，直接无线传输电量实现持续工作？

新能源汽车摆脱电池仅依靠无线充电不现实

无线充电的四种主流方式为：无线电波、电磁感应、磁共振以及电场耦合，现阶段在IT领域占有率最高的方式为地磁感应式。其充电原理其实很简单，充电设备发射端通过电网取电以电磁线圈产生电磁场，通过磁场力将力量送至接受设备上的受电线圈产生电流实现充电。

这种方式制造原理并不难，但是大面积普及在道路假设上的成本就是极其高了，因为如电动汽车不安装电池，则要求所有公共道路以及住宅区内的道路包括停车场，都在在路面内埋设送电线圈设备，并且铺装电网。全面翻修所有的道路是不可能实现的，即使公共道路可以普及但涉及到开放商、物业与业主三方的住宅区，谁来负责道路建设的成本？！

撇开硬件投入建设的障碍不谈，无限充电的效率也不够高，主流的电磁感应方式的无限充电的能量转化效率只有70%上下，这一效率比有限充电低20%以上。由于转化率过低则必须加大电流，也就是说无线充电的道路会在相当费电的基础上才能满足多数车辆的正常电耗；那么面对巨大的耗电量必然会产生道路通行费，目前唯一的收费道路是高速公路，而如果因电动汽车无电池则会导致普通的道路也要收费通行，这会带来什么后果？

再者无线充电对于距离的要求很严格，以无线充电的手机为例，不把手机放在充电板或接近充电板则无法充电。即使送电线圈的功率为满足汽车，离地间隙20~30公分能正常充电也就难得了；那么离地间隙极其高的重型客货车则无法利用无线充电取电，唯一高效的方式则是在公路搭设电网，以无轨电车的运行方式实现无限续航。但是无轨电车不论是客车还是货车都必须要有电池，否则充电弓怎么抬起与电网接触，在进站进场或通过有些障碍物的位置车辆怎么办，所以无轨电车也必须有电池。

电动汽车是无法离开电池运行的，即使是高铁也得有电池组，否则车内的耗电设备依靠什么供电？汽车也是同理啊，所以最现实的方式是电动汽车可以大大减小电池组容量，续航满足200~300公里的短途代步即可。长途驾驶在后续无线充电道路以及无轨电车电网普及之后，电动汽车能以小电池实现无限续航。还有一点需要说明：汽车的动力电池在汽车使用阶段只是第一步，汽车淘汰的电池进入电力领域作为储能电站电池使用数十年才是正道，所以电动汽车不会离开电池。

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