自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎样下长坡比较合适?

正常制动_定时停车

• 关于鼓刹为什么容易高温已经开篇说明，感兴趣的读者可以参考以下链接。本篇重点讨论盘刹是否容易高温，以及高温的极限里程数。http://toutiao.com/item/6854041794720563719/

家用代步汽车多采用「四轮盘刹（碟刹）」制动器，所谓盘刹指核心结构为“刹车盘”，这是一种以【HT250标准·灰铸铁】打造的金属圆盘，与轴头刚性固定随车轮一起同速转动。刹车是利用刹车盘与刹车片接触时的摩擦力进行减速，是静态（不移动）的刹车片为旋转的刹车盘试驾的定向动能-反向作用则可以减速。

「摩擦起热」是无法改变的自然法则，盘刹在高强度长时间的摩擦过程中也会产生高热能，但是并不用过于担心。因为底盘的设计已经考虑到“风冷散热”，指正面撞击的空气会通过结构件的导流而压缩，之后会快速流向是个车轮的制动器。

热力学第二定律说明了热能会从高温物体无序传导至低温物体，自然空气的温度远低于制动过程中的刹车盘片。所以空气就会在与制动器接触的过程中吸收盘片的热能，热能被吸收则等于为盘片降温；在有效风冷过程中盘片均不会达到热饱和极限，材料的强度（硬度）没有明显变化则摩擦转化的定向动能始终会很强，盘刹并不是那么容易高温。

• 道路标识标牌的长下坡多指数公里到十几公里的坡道，几华里或停车场几百米的坡道和长坡的概念没有关系。

1：普通盘刹实测5公里左右山路的正常制动没有出现制动力下降，再长一些的缓坡可明确说明没有进行过测试，这点只有用户自行去体验了——一旦出现制动作用力的下降，此时就应该停车为车辆制动器散热，或者有「M/L/S挡」的自动挡汽车用发动机制动辅助减速，要保证快速为制动器降温。

2：前通风盘后普通盘的车辆极限会高一些，因为“打孔通风盘”可以内外同步降温，中间镂空的位置是引导气流从内部流动，实现由内至外配合外部由外至内的“三维立体降温”。这种刹车盘的安全等级会有很大提升，而汽车在坡道制动时主要依靠前刹车减速，因为车辆的重心过于靠前，EBD制动力分配系统会以前制动器为核心。

3：没有特殊前进挡的自动挡汽车不仅仅是入门级车辆，比如桑塔纳捷达飞度等等；中高端的高性能汽车同样不见得会有这些档位，因为刹车盘会选择前后通风盘，这就等于给汽车加上了“双保险Plus”。所以盘刹自动挡汽车不用过于担心制动器高温的问题，这是装备鼓刹的大型客货车才需要担心的问题，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎样下长坡比较合适?

首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！

制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的方式去下坡就不好么？在赛道上的高速、重刹，的确容易导致制动热衰减；而如果我们的车速只有30千米时，即便我们再频繁的进行点刹，制动也不会热衰，千万不要小看通风盘式的散热效果，这个车速配合点刹，根本就不会热衰，热量还未来得及积累、就已经被散掉了，现在我们可以知道这个30千米时速、频繁刹车也是安全的，那么我们下坡时，就把车速限制在30千米呗，当车速接近40千米时、点刹一下，再降回之前30千米的车速即可，这样做不行么？这么做根本用不到L挡！所以牵制车速的方式很多，只要在坡顶把车速先降下来，之后点刹限制车速，又怎么可能热衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制动热衰了也没办法，这没办法证明L挡的重要性，只能证明自己不要命！

因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们还用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！

那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？d、l、3、2实际上就是早期手自一体变速箱的雏形，当自动变速箱发展到六速时，这种设计方式已经消失了，l挡也被m模式所取代，手动模式的出现（m挡），可以直接将挡杆切换至m模式上，在这个模式中可以从容的选择自己所需的挡位，所以也就用不着L挡了，L挡是锁一挡，而M模式同样做得到，而M模式还要更简单灵活，所以从6速At变速箱开始，L挡已经消失，只有那些没有m模式的车型上，或许还会象征的配备L挡，让车子在爬坡时、可以更好利用低挡位、获得足够的扭矩，让爬坡变得更容易！写到这，您还会觉得自动挡车下坡很难么？实际上一D到底即可，根本用不到L挡，车速快了可以收油、甚至可以空油，车速自然的就会降低，所以不会出现车速不断提高、最终导致车祸的问题；即便收油也限制不了车速，那么您可以选择点刹，车速不快、即便频繁点刹同样不会造成制动热衰减，所以在这种情况下、自动挡下坡是不是很简单？是的、自动挡下长坡非常简单，只要在坡顶先把车速降下来，如果是高速下坡、频繁重刹，那么制动怎么可能不热衰减？不过这种行为完全是自己给自己找麻烦，用这种方式下坡、来证明L挡的存在意义本身就是无意义的！

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎样下长坡比较合适?

如果你的车确实只有P、R、N、D这四个档位的话，首先排除不能挂在N挡，这是最危险的，也是有一部分老司机可能会干出来的事，那么就只能挂在D挡踩刹车控制车速了。

题主问到这个问题，说明对于自动挡还有有一定了解，也比较注重行车安全。

一般情况下，市面常见的自动挡车，除了必备的P、R、N、D之外，都会有L挡，或者是1、2、3档位，再或者是手动模式的D/M挡，比如日系车一般会有L挡，用来对付长下坡。

进入长下坡时，将档位由D挡直接切换至L挡，此时如果是AT变速箱，会将档位降低一档，用发动机制动代替一部分刹车。

德系车一般没有L挡，但是会有手动模式或者运动模式，在D挡向右或者向右板动换挡杆（一般是向右），可以进入该模式，有的车挂的是"S",有的写的是“M”，“M”挡手动模式下进入长下坡，可以手动将档位由正常行驶应该切换的档位降低一档，比如当前时速60km/h，平时变速箱使用5挡，此时手动将档位降低一档至4挡，发动机转速会升高，由此产生的发动机制动扭矩会增大，避免长下坡踩刹车导致的刹车过热甚至刹车失灵问题，“S”挡挂入时（注意不是车上的S按钮，这是两个概念），发动机自动降档升高转速，目的是调动发动机动力，但其实此时我们需要的是高转速带来的发动机制动。

此外，还有一些老款的车型，专门设置了3、2、L（1）挡位，用来处理超低速上下坡的情况，此时ECU会控制变速箱将档位锁住在你所选的档位，这样就能保证连续下坡时车速不会越来越快，有点像是现在的陡坡缓降的鼻祖，不过随着自动变速箱技术的发展，和ECU模块的升级，除了一些硬派越野车型，大多数家用车已经不需要在机械层面单独设置3、2、1档位了，直接D就可以处理。

现在用发动机制动来处理长下坡已经不怎么需要了，这个技能就当是应急的策略，万一你要真跑一下陕西、宁夏、青海，甚至是新疆西藏这些地方，那还是用得着。以前的家用车都是“前盘后鼓”的刹车，时间一长，鼓式刹车的散热确实不怎么行，需要停车浇水降温，不然容易失灵，但是现在连5万块的小车，都已经是前后盘式的刹车了，除非每次刹车都是拳拳到肉，从100降到20，不然大多数时候，D挡走天下，下坡直接踩刹车控制就可以了，你还觉得非得用发动机降速吗？

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎样下长坡比较合适?

自动挡中，大部分的车都是P R N D四个档位，那这四个档位的具体作用，咱们也就不多做说明了。那如果说，遇到坡道的话，这种情况下，该怎么下坡？我觉得问这个问题，多少也是被网上的一些回复给困惑了。

首先你得明确一点，一辆车它只设计这四个档位，那肯定也有它的理由。平常开自动挡的车，基本就是D挡行驶，不管是什么样的路况，用这个挡就完事了，当然也有些人说过，用M挡或者L挡。

能够降低发动机的负荷，同时也能省一点点油，但是那些的话是交给专业的测试人员去测量数据的，你一辆家用车天天去纠结这些个问题，况且真耗那么一点点油能带给你心里有多大的平衡？

真省那么一点点油就能发财吗？直截了当的说，如果下坡，你用D挡是没有问题的，关键是在于你怎么样去控制车速，如果说坡道比较陡，但是你不踩刹车，而是只是把油门松掉的话，那么这个时候车速可能会越来越快。

因为车的加速度是越来越大，而发动机的制动力无法限制住车子往前行驶，所以说，挂D挡的同时，你应该采用点刹的方式，去慢慢限制住车速，不建议一次性把刹车踩到底，得让车在移动的过程中。

刹车也能有个缓解空间，刹车会因为刹车片的摩擦，导致温度升高，温度太高，刹车力度就会大大降低，不利于安全行驶。而且切记不要去挂空挡溜坡，没有省油这一回事，空挡下发动机动力被切断，没有了发动机的制动。

完全靠刹车去制动的话，这是非常危险的，搞不好刹车力不足，就会引发事故，这个大家一定不要去轻易尝试。

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎样下长坡比较合适?

可以明确的告诉各位，凡是我们想到的关于自动挡汽车的问题，工程师们早就想到了，并且把问题也给予解决了。就像是自动挡汽车下坡的问题，只要正确操作就不会出现问题，即便是只有一个D挡。

自动挡汽车上坡下坡非常简单，没有我们想象中的那么复杂和困难，自动挡汽车也没有我们想象的那么脆弱不堪。如果是自动挡汽车的前进档只有D挡，那么按部就班使用D挡就好了。担心上坡无力，担心下坡失控，这是吃饱了撑的吧。难道厂家会给你一台上坡下坡都困难的车子，放心吧，现在自动挡已经很成熟可靠了。

有些自动挡汽车会有L、S或者是手动模式，其实这些档位也并不需要频繁的利用，仅仅是比D挡从容一些，大部分情况下D挡即可，甚至很多朋友也从来没有用到过这几个档位，就像是我媳妇，一D到底，有问题吗？一点问题都没有。所以说没有配备L、S或者是手动模式的车子，也不需要担心D挡不给力。

记住，自动挡汽车下长坡，禁止空档滑行。下坡的时候挂入D挡，车子是不会越来越快的，除非坡道特别陡直又特别长，而这样的道路施工和设计也基本上都给予规避掉了。也就是我们所走的道路，使用D挡不会有什么问题。在一些不是很陡直的坡道上，我们挂入D挡不踩油门，车子还是会越来越慢的。车速过快只需要踩下刹车适当控制即可，都是连续使用刹车会热衰减，实际上有几个人把车子刹车踩到色衰家了？

担心D挡上坡下坡有问题，和杞人忧天差不多。

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎样下长坡比较合适?

如果能有张照片，看看你的变速箱档位就更好了。自动挡汽车我们日常常见的有纯自动挡汽车和手自一体自动挡汽车，纯自动挡汽车就像车主说的只有“PRND”四个基础档位，有句话说D挡走遍天下，说的就是纯自动挡汽车，没得法，只有一个前进挡。

至于纯自动挡汽车如何下长坡？没得法还是继续挂D挡下坡，但是我们可以提前作好下坡准备。

如果为下坡作作准备，下坡前必须提前减速，速度降低后，自动挡的档位同时也会较低，右脚不要踩油门，把右脚靠在刹车踏板上，但是不要踩刹车踏板，让汽车保持低档低速下坡，感觉速度提升，恰当的踩刹车减速，把速度控制在30公里左右，自动挡汽车有一个好处，只要不加油，速度会一直保持在该档位，恰当踩刹车控制一下转速就行。

如果是那种半自动，D挡旁边有两个+-符号的自动挡汽车？

自动挡汽车的+－符号，我在前面几篇问答中说到过，就是手动控制汽车升降挡的电子档位，如果该类自动挡汽车在下长坡时，可以把D放手动推入-号，表示该变速箱进行手动降挡，保持低档位下坡是比较安全的。

自动挡汽车下坡，其实没有那么麻烦，很多手自一体自动挡汽车都说要过去L挡，就是低速挡，把档位限制在1,2,3挡，其实下长坡，就算D挡就够了，坡顶提前减速，放开油门踏板，带挡滑行，ECU没有接收到加油升档的指令，汽车喷油量会降低，维持汽车怠速运转，同时档位以控制在低速挡，依靠发动机牵引来制动。