低速电动车应该禁止生产吗？

低速电动车不应禁止生产_应规范销售终端

• 摘要：低速电动车真实概念，错误普及原因，规范管理需求，使用区域划分。

「低速电动代步车」是一种怎样的车型，在农村乡镇区域为何能广泛普及，为什么又不允许使用了呢？这三个问题相信是此类车辆用户最关心的，然而如果缕清其问题所在可能会有些无奈。要知道从来没有一种用于载客的低速四轮或三轮汽车，有史以来只有【低速载货汽车】的概念，也就是曾经俗称的农用汽车，类型如下图。

图1：低速三轮载货汽车

图2：低速四轮载货汽车

「低速载货汽车」主要用于农业生产，对于客运通勤目前并没有一种专用车型。而所谓的低速电动代步汽车其实原型车是旅游观光车，指场地内允许使用的车辆，驾驶此类车辆需要遵守的是管理企业或机构制定的驾驶规范，道路交通法律法规是不约束这些车辆的——前提为不输入公共道路，园区内说白了就像自己家，买台玩具车在家玩谁也管不到，但是在公共场所玩就不见得合法了。

观光车理论上从生产到销售的整个流程都没有任何违法行为，但是初期在销售终端却出现了一些“引导性·销售欺诈”！因为从生产商到销售商对车辆的用途都应该有清晰的概念，那就是车辆并不允许在公路行驶。但是近十年的汽车市场太过火爆了，年均产销量平均也在各自2000万台以上，这些企业也想去分块蛋糕，然而奈何企业普遍没有汽车生产资质，那么怎么办呢？

汽车消费群体对于法律法规的认知是要全面一些的，说白了就是不那么好骗。但是在农村乡镇市场面对受教育程度普遍偏低的农人，用其编造好的话术还是可以哄骗到一些人的吧。于是这些销售商就将观光车定义为“不用上牌·不用投保·不用接受管理”的家用代步电动汽车，在新能源时代中也有效蹭到了热点；结果则是缺乏法律意识甚至仅仅上过扫盲班的农村中老年人成为了主力消费群体，紧随而来的则是疯狂生长。

初期的「非标低速电动车」并没有带来很多问题，因为用户普遍将车辆用于代步通勤，比如田间地头代个步，接送孩子上下学，充其量会在“赶集”的时候往周边的集镇走一走。这些区域实际上基本都在交通路面管理的盲区内，对于道路安全的影响也只是小范围；所以初期在这种比较健康的生态中，此类车辆并没有引起重视甚至允许其存在，这也是对公共交通的减负，但是好景不长。

【非标车辆·参与营运】是决定此类车辆必将被全面淘汰的核心因素！各地农村市场进行过小范围统计，低速电动车真正的风靡并不是因为能够代步，因为这种车辆总还要数万元；会开车的用户以相同预算会选择汽车，经济紧张一些的家庭不会选择这种车。但是在首批使用这种车辆的用户，在闲暇的时间去跑“出租”后，商机刺激了大量家庭去购买使用此类车，并且都去创副业了。

非法营运刺激了车辆保有量的激增，保有量的增加以及用户与车辆的“三无状态”导致了交通事故率的指数级增长，至此“非标电动车”成为了祸害。营运车辆不论网约车还是巡游车，这些车辆都要承担很重的抽成，营运生态其实已经不够稳固，所以非法营运的低速电动车会严重影响规范出租车的生存，这些不承担任何费用的车辆存在是绝对不合理的。至于对于道路安全的影响应不用赘述，仅肇事后没有赔偿能力一点就不应该上路行驶了。

• 观光车转型农村市场的代步车，初期不仅没有禁止，反而是一定程度支持的。但是用户的肆无忌惮让这种车型变味了，结果会怎样呢？

1：车辆的禁止生产是不可能的，因为B端商务用户仍然需要在园区内规范使用此类车辆，供需关系决定了生产仍需要继续。所以能禁止的只有终端的违法销售，用户的不守规则已经形成了一种不健康的共识；那么也只有禁止违法销售，同时对违规车辆进行严管才能恢复营运车辆市场的健康生态以及提升道路安全。

2：各大低速载货汽车的制造企业，应该抓住转型过程中的【绝好契机】！——没有专门用于载客的合法低速汽车，但是为什么不尝试打造四门五座电动皮卡车呢？这种车型属于载货汽车，只要速度标注能符合低速载货车，同时以低配置低标准实现低价格，在新能源汽车时代此类车辆必然会“由上至下”的获得认可。

总结&重点：五座电动低速皮卡，这种车可以登记上牌并使用C3驾驶证。部分低速电动车用户的诉求直接通过这种车辆即可全部落地，所以规则层面没有任何必要再打造出一种全新车型，以及车型的使用规定。未来需要的只是出现一家车企打造出合规车辆，既能满足生产又能满足生活代步，这是不是最理想的结果呢？

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，原创内容享有版权保护权利

低速电动车应该禁止生产吗？

回答这个问题，我们要分析一下中国电动车现状和国家政策。

先看我们国家电动车的现状:我国现在电动车可谓是马路上的一道靓丽的风景线，有了它们马路不再是汽车的独有，但是我们也会看到犹豫没有交通管制，他们的行为也是马路上最为疯狂的。所以说我们还是要辩证地看待电动车的上路。

再看一下国家的政策:国家相关部门曾专门就低速电动汽车发展问题赴河南、山东、河北、江苏等地进行了联合调研，召开专题会议进行协商。2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。2015年6月，发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。

学社连接第一人，以教师的角度认真细心的回答每一个问题。

低速电动车应该禁止生产吗？

将会有市场需求决定低速电动车是否存在的必要性...

低速电动车应该禁止生产吗？

不可否认，现在这种低速电动车已经是越来越流行，基本上路上都能看到它的身影，而且主要是成了许多中老年人的代步工具，所谓有需求就有市场，这种低速电动车的出现，的确是方便了人们的日常出行。

虽然是说这种车方便出现，但是咱们还是不能不忽视其自身存在的弊端。这个问题怎么说？首先很多这种代步车是不规范生产的，也就是没有获得生产许可，可能就大批量生产，由于有些地方对这种代步车是既不认可，也不查处。

所以这里面就容易存在一些灰色空间，你会发现这种车，外观都不错，可以说就是直接仿一些品牌车的样子，价格也不贵，基本上也就是万把块，而且也经济实惠，就是充电，套用了一个外壳。

也没有要求买保险，挂牌，而且也不需要驾驶证，所以基本上买回来纯代步是非常实用的。但是生产质量标准不统一，一些无良商家为了节省成本，直接把一些三无的车卖给消费者。

再者，开这种车的人，普遍年纪是比较大，所以观念上就是保守的，任何时候都是以慢为主，对交通造成很大的威胁。而且没有保险和其它安全配置设施，发生意外麻烦事一大堆。既伤及自己，也危害他人。

一方面，由于市场需求允许，第二，也能满足地方财政需要，所以说如果直接禁止，直接会影响民生和地方财政收入，另一方面这种电动车存在各种安全威胁，如果不禁止，势必会对人和车造成极大的影响。

所以说，取极端的做法都是不可取的，如果能既保证老百姓日常需求，又不会影响交通，带来人和车的压力。唯有一种方式，就是加以交通管制，比如限制速度驾驶，生产的车需要配备一定的安全配置。

规范道路行驶，不随意占机动车道和非机动车道。必要的话需要通过考驾照，获得驾驶资格，同样需要购买一定的险种，来保障人和车的安全。电动车的出发点肯定是好的，并且符合未来节能减排的政策。关键是怎么去合理管制，这才是该做的。

低速电动车应该禁止生产吗？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！禁止上路和禁止生产，或许只能选择禁止上路

国内的交通法律真的是很奇葩的存在，让生产，却不让上路，非常奇葩，也非常自我矛盾，可悲的是，我们并不能改变什么。

我觉得既然不允许这种车型上路，就应该颁发相对应的交通法规，而不是像现在这样，管东家、不管西家，任由西家造次，还是说西家和交通法规有某种牵连？

很多东西都是这个规律，比如改装车的配件，不管是网络还是现实中，都有不少改装车爱好者吐槽这个问题，改装车配件生产合法，销售合法，引进、进口销售也合法，唯独是装在了车上，就成了违法犯罪，真是可笑至极，还有的是，汽车也是国家规定生产，汽油也是国家规定生产，把汽油加进汽车之后，点火之后就成了排放不过关，这又是怎么一回事呢？ 这些情况我觉得都可以一并解决，只是看交通法规什么时候能真正的解决这些问题，而不是，对生产视而不见，对违法销售，限制违法上路这么的积极！！！

低速电动车应该禁止生产吗？

建议出台相关标准，严格划分机动车和低速代步车区别，加大从严对电动车交通违法处罚力度，根本问题（1.处罚力度低或不处罚纵容了电动车的违法行为致使交通事故的大量发生2.电动车安全标准达不到使驾驶人受到伤害）