新能源汽车存在的意义到底是什么？

新能源汽车的普及有三点意义_每项都与人们息息相关

知识点：新能源指可再生的非常规能源，类型涵盖风、光、水、热、生物质能等等类型。这些能源可以从自然界无限获取，同时又都能转化为电能供给各领域使用；重点为此类能源转化电能的过程中不会产生排放物，所以新能源电能又被称之为「清洁能源」。普及推广这种能源的意义很大，以汽车转型作为核心推动力的目的是为“加速”。

1：传统燃油动力汽车的普及有历史因素，简而言之为电动汽车先行普及，如果没有战争作为转折点则不会大面积普及燃油车。在工业时代可以说燃油动力汽车只是一个“不美丽的意外”，因为这种车辆消耗的能源是石油，在运行过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等百余种会破坏空气质量与生态环境的物质。

全球变暖、酸雨、呼吸系统的疾病有很多是因为汽车排放与工业排放造成。而工业作为支撑社会运转的基础必须优先，所以只有从汽车着手控制排放了。那么能替代并且综合性能远超内燃机的电动机是唯一选项，汽车使用电驱也就不难理解了吧——电动汽车普及的核心价值为保护生态环境，其次则是让人们能够稳定的生活。

2：「石油危机」是一个被聊烂了的话题，二战之后的局部热战似乎都是围绕着石油展开，是以“流氓国家·美国”为核心挑起的一次次的战事。石油之所以被如此重视是因为消耗量巨大，但是储量已经不足以支撑消耗量很多年了；毫无疑问石油成为了稀缺资源，后期的价格会是随着储能的减少一步步的攀升，最终掌握石油就能掌握全球经济命脉。

中国虽然也是产油国，但是即将成为全球第一的汽车保有量与消耗量不争正比，年均石油进口量接近70%。没有掌握石油似乎也就无法实现合理的油价，后期的油价升高就是不可避免的问题；而燃油的价格直接决定了运输成本，公路运输承载了超70%的货运运输。那么可以想象的是油价不可控等于未来的“物价不可控”，结果会怎样了？

想要预防严重问题的出现，唯一的方式只有寻找替代能源。而以目前全球技术水平对能源的开发与利用，似乎也只有清洁电能才能替代常规能源了。上文之所以用“与每个人都息息相关”来评价电动汽车的普及，原因正在于物价与每个人都有关系；同时人们总要呼吸，汽车排放的减少可以降低百分之几十的排放，普及电动汽车重不重要呢？

• 用户消费升级伴随的是对产品品质要求的升级，这点是没有争议的。

内燃机依靠燃烧转化热能带来驱动力，在转化过程中必然会出现振动，而振动会产生较大的噪音。所以燃油车的中低速NVH水平总不会理想，但是电动汽车可以达到非常理想的水平。因为电动机是利用电磁场与永磁体磁极互斥实现动能转化，转子在机体内为悬浮设计并不会产生磨损与振动，所以静音是电动汽车驾乘体验方面最大的优势。

「性能&平顺」是电动汽车的核心优势，内燃机达到峰值扭矩需要到1500转左右，这还得是优秀的涡轮增压发动机；普通的自然吸气机头需要到4500转上下才能输出峰值，性能的滞后可见一斑。但是电动机在起步瞬间即可输出最大扭矩，因为电流输出的速度仅次于光速，只要起步输出电流大就能实现理想的加速了。

重点：扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出的功率越高车速越快、反之越慢。电动机能够以恒扭矩输出，那么转速与车速的提升就可以【完全依靠转速升降】调整！加之电动机可以轻松达到1.5万转左右，所以这种机器不需要传统变速器，只需要加入一组减速齿轮即可实现电动机直驱。这种依靠功率调整车速的状态，难道不是最理想的无级变速吗？

总结：电动汽车可以实现用户体验的大幅提升，同时还能够有效的减少排放对环境的破坏，更重要的是还能实现未来孩子们生活的平稳，这就是意义之所在。

编辑：天和Auto

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新能源汽车存在的意义到底是什么？

透过现象看本质

意义是能源革命，虽然电动早已普及，但是如今的电动车是要取代燃油车的。

电动车的重点是什么，是单位体积、质量内电池的蓄电量和电池寿命。如若电动车在不增加电池体积、质量的前提下，将蓄电量有效提高，那真的燃油车就会成为历史了。

例如一辆电动车续航1000公里、电池寿命10年，相信会有绝大部分人选择电动车。

为何我国大力发展电动车？真正的背后意义体现出祖国的伟大，颠覆美国对石油资源的霸权→颠覆美元的霸权→颠覆整个美国的霸权。

这是一场旷日持久的没有硝烟的能源战争，相信祖国能够取得最终的胜利。

而作为普通百姓，我们能做的就是跟着祖国的大方真走，多支持国产新能源（当然要选择那些静下心来做电池做车的，不要选择那些玩概念玩资本的）。

以上为个人见解，欢迎讨论。

新能源汽车存在的意义到底是什么？

首先，明确下我们平时所说的新能源汽车是什么？包含哪些车？。

根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的描述：

新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车主要包括：混合动力汽车HEV、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

根据目前新能源汽车的发展趋势，基本上是电动相关的汽车占主流（如纯电BEV，HEV）。所以，个人认为新能源汽车存在的意义主要在于电动汽车存在的意义。那么接下来我们来梳理下电动汽车存在的意义，主要分为如下五点：1、减缓不可再生的石油资源消耗; 2、减少城市排放; 3、 较高的能源利用率； 4、电动化易于智能化；5、其他优势。

有研究表明，石油的生成至少需要200万年的时间，由大量的植物和动物死亡后，构成其身体的有机物质不断分解，与泥沙或碳酸质沉淀物等物质混合，然后经过复杂而漫长的过程而形成。200万年啊，称为化石燃料真的是太贴切了，而且还是不可再生的。

随着人类的不断发展，现代化，工业化，石油危机越来越紧迫，咱们中国1年基本上就要消耗7亿吨原油，其中72%左右还是靠进口。特别是从石油提炼出来的汽油，柴油，是引致全球石油危机很重要的一个原因。

正是这种短缺，不管是民用还是军工，石油运用都十分广泛且重要，工业血液绝对称得上是重要的战略物资。历史上为争夺石油资源而引起的战争发生过不少，20世纪的四次中东战争几乎都与石油有关，很多国家也都曾为了油田的开采权而大打出手。

消耗量这么大，而形成所需要得时间巨长，对于全球人民来说，寻求其他替代能源或减少消耗迫在眉睫啊！新能源汽车就能减少大量石油消耗。

大家可能觉得有点奇怪，为什么是减少城市密集人口区域的污染排放？电动车在哪都减少排放啊？即使城市车辆保有量更大，这样说也不严谨啊？没错，直观的来讲，电动车基本上确实是“零”排放。但是，理智点，我们从能量这条线来追根溯源呢？下图为大家梳理了下能量流和排放关系。

传统汽车的主要排放是伴随汽车运行，直接产生（如上图）。

而电动汽车虽然直接排放基本为“零”，但是排放是转移到了能源上游（如上图）。那么我们就得简单的了解下上游能源的一些情况了。

关于电能的来源，根据2018年1-4月份全国发电量10391亿千瓦时，其中火电、水电、核电、风电分别占比75.08%、13.15%、4.17%、6.1%。历年占比来看，火电发电量占比逐年降低，水电、核电、风电占比提升，火电发电量占我国总发电量的比例从2010年的80.95%降至2018年1-4月的75.08%，8年才降低5.87个百分点，可想而知火电在未来很长一段时间还是会占据统治地位。

火电、水电、核电、风电分别占比75.08%、13.15%、4.17%、6.1%，火电和核电加起来占据80%左右，这两项也是有害排放或遗留的重灾区，恰好其他占比少的都是相对清洁的能源(你说尴尬不尴尬…)。

（此段电力相关数据来源于中国产业信息网）

• 关于火力发电排放，不言而喻，污染排放也是相当严重。但是火电厂通常情况下是位于远离城市中心的密集人群区域，排放扩散/大气稀释比较方便，且对人群危害相对较小。这就相当于是一个排放转移，减少了部分区域的排放危害。

当然，未来随着未来发电导致的有害物质排放处理技术的发展和应用，电动汽车的普及将更有利于大气污染的消减。

• 关于核能发电排放（核废料）

核电是众多国家的重要电力来源，其中核能发电占比最高的国家是法国（75%），其他发达国家比如美国（19%）、俄罗斯（18%）、韩国（30%）、瑞典（38%）等核能发电比例都很高。我国核电发电量仅占全国累计发电量的3.6%左右，如果向核能发电高占比国家看齐，那后续的核废料排放/遗留将会大量累积,给人类带来相当大的麻烦。

比如：将钍燃料用于反应堆中，产生的乏核燃料将会包含铀的同位素铀-233，其半衰期为159,200年。它将会对乏核燃料因衰变而产生的长期放射性产生影响。由于存在有未衰变完全的铀-233，一百万年之内的钍乏燃料的放射性将会比较高。

目前核废料处理的方式主要有两种：1、地下掩埋。2、后处理。

通常情况下，中低放射性废物是近地表处置，高放射性废料深层掩埋。相比于核电站的数目，已有的核废料处置，处理设施严重不足。其实技术也不够先进，不能完全去除其放射性，即使是经过后处理，还是会有些放射性废料。由此可见，地底掩埋是主要处理方式。这些放射性污染物可以持续上百万年，很久很久以后，核废料积累到一定程度，或者因为一些特殊原因又被暴露于接近人类活动的地方。那这个带来的危害就非常巨大了。

目前的科技水平，大力发展核电还是值得深思与考量的，当发展到核废料处理不再是个难题的时候，我觉得核电潜力巨大啊，极少的质量带来极大的能量，谁不心动！！！

所以，电动汽车的“零”排放其实是不可能的，只是转移的排放的位置，改变了排放的物质，改变了排放治理的方式等等，但是即使只是这些改变，正面意义也是非常重大的。

电动车对能量的利用效率高于燃油车，燃油车综合利用率10%以下,电动车大概26%。

燃油车，以上能量平衡图可以看出，流动到克服滚动阻力，空气阻力驱使汽车运动，以及用于车上各类附件（如：空调）供人们使用的能量也就只有燃料提供总能量的9%。

电动车，的电能源效率情况：拿最主要的火力发电为例，用煤燃烧发电能量转换效率35%左右，考虑输电损失及充电机效率，电池放电效率，电机和传动系统的效率，最终效率也就26%左右。能量利用方面，电动车相对于传统燃油车优势很多，电机启动时的效率比内燃机高得多；怠速时可以停机使损失为零；制动时可以发电，进行能量回收；

全社会面临的能源短缺的问题，越来越严重，提高能量利用率也是节约能源的重要方式。燃油车经过一百多年的发展，人们开始重视节油特性也至少有几十年了，已经进行过了不少的研究和分析，在这个基础上再去提升，会投入更多的成本，关键还是事倍功半。而新能源车就不一样了，从原理上都已经胜出了，并且还有一定提升空间。

4.1 电动汽车 控制响应更快

不久的将来，自动驾驶必然会普及，解放人类更多的时间和精力，专注于其他更有价值的事情上去。然而，自动驾驶面临最大的挑战是安全性。为了确保安全性，除了要识别准确，更重要的是响应速度要快。这点，电动汽车有着巨大的优势。整车最大的动力源驱动电机，控制响应时间只需不到20ms，远低于传统燃油车发动机机械控制的200ms——控制电压电流的大小以及输出，远比控制传统内燃机容易。

4.2 电动汽车 电量储备更大，可支持更大、更多电器配置。

现代汽车中，各种电器或电驱动化配置越来越多（如：车载娱乐系统，电动转向，电动车窗，电动座椅调节，座椅按摩，座椅加热，方向盘加热,甚至有些车上还带220V电源输出口支持电饭锅，等等，太多了），将来自动驾驶普及后将面临更多的电器，各种传感器，雷达，摄像头和通信模块，控制单元等。这些电器件的增加，会给整车更多的功耗，传统燃油车的12V，几十安时的蓄电池已经不堪负重了。

未来智能化汽车必然是基于电动汽车而打造的。

除了以上4点，还有其他的诸多优点，比如:提速快，平顺性好，噪音低等。另外，假设以后电动车真正普及了，每个车位其实都是有可能设置小型充电站或其他充电设备的，但是传统燃油车就不能做到每家每户都有油库吧，毕竟燃油类危险品还是得严格控制的。

• 可减缓石油消耗量和速度；
• 可转移和减轻污染排放（转移至人口分布相对较少的区域）；
• 有更高的能源利用率；
• 有利于支撑未来汽车智能化发展；

以上信息都不同程度的说明新能源汽车相较于传统汽车会是更好的发展方向，对于环境保护，能源短缺，智能化等正面意义重大。

欢迎在评论中发表不同的观点，以及关注“Worthy汽车人”。

新能源汽车存在的意义到底是什么？

国家电网公司高层前不久去参观了北汽集团，这几天又发布消息说计划大力发展充电桩业务，计划今年建成XX数量的充电桩。我作为国内最早一批新能源汽车的使用者，今天就从经济战略角度简单说说新能源汽车发展的意义。

这次疫情在美国爆发之后，美股频频熔断，在美联储无节操印钱的挽救之下美股慢慢反弹甚至出现了技术性牛市。这其中我们关注到特斯拉从底部反弹到现在股价已经翻了倍。这是第一个信号。特斯拉在上海建厂，我国无论从政策上还是从人力上都给予了最大力度的支持。特斯拉在中国的企业以及与特斯拉相关联的中国企业在这波疫情中是复工率最高的。宁德时代的很多员工甚至春节期间都没回家过年。这是第二个信号。特斯拉新车型在不断提高续航里程的基础上还在降价，随着国产替代率的上升，特斯拉后面还会降价。这是第三个信号。前一阵新闻联播发布的新基建行业里面，充电桩建设赫然在列，这是第四个信号。还有许许多多的信号我就不多列举了。

这些信号都在说明新能源汽车将作为未来国家大力推进的风口行业。这阵风其实在五六年前就开始吹了。当时新能源汽车刚刚上市的时候，网上很多人都在讨论新能源汽车的优劣，看好的人认为新能源汽车节能环保零排放，看衰的人认为新能源汽车就是大号电动玩具。但国家烧钱大力发展新能源汽车真的就是为了节能环保吗？如果我们仅仅把新能源汽车当做一件商品来看，就明显低估了新能源汽车的战略意义。新能源汽车的战略意义在哪儿？1、在于汽车行业的弯道超车；2、在于电力行业的提质增效；3、在于国际能源格局的重新塑造。以上三点是递进关系，是我能想到的最直观的战略意义。

先说1.汽车行业是除房地产行业以外最能带动产业链发展的行业，然而我们在传统汽车制造领域的处境是默默耕耘了那么多年却始终看不到国际顶尖车企的影子。一流车企的品牌形象早已深入人心，普通百姓心中一说起好车就是奔驰宝马奥迪，往上就是保时捷玛莎拉蒂，再往上就是宾利劳斯莱斯。这种境况之下，想靠传统汽车带动产业就太难了，基本都是别人吃肉别人喝汤，咱们拿着馒头蘸点菜汤的节奏。传统汽车行业，此路不通，就需要打新能源汽车这张牌。如今看来，这张牌开始出现效果，比亚迪、吉利、北汽等新能源车企逐渐站稳脚跟，宁德时代等一批新能源汽车配件厂商也在挑战国际一流电池制造厂商。我国目前是新能源汽车保有量最多的国家，未来一片光明。但这时的新能源汽车还没有展现出与传统汽车的差别，无非都是代步工具而已。直到2的出现。

2.电力行业的提质增效。这一块内容专业性比较强比较枯燥，我只写以点感性认知的东西。第二次工业革命始于点灯。电能传输大大提高了能源的传输效率，极大激发了社会生产力。就以我国为例，我国经济发展活跃的地区都在东南沿海地区，工业、贸易的聚集让沿海地区对于能源有着极大的需求。但不巧的是，以火力发电为主的我国，煤炭资源都集中在中部地区，沿海没有足够的煤满足经济发展。难道我们只能用铁皮火车一车一车运煤过去吗？这显然是不现实的。高压电力网络的出现完美的解决了这个问题，用四个字概况就是西电东送。让西边的煤就地燃烧发电，通过高压电力网络运到东边去，这个效率是多少节火车也比不了的。

随着我国电网越建越大，电网的安全责任也越来越重。现在的电网经不起大面积的停电事故，稍微停电几秒钟，无数厂房的产品全部作废，社会秩序立马混乱。出于这一点的考量，电网每年在安全防护上的投入非常之大，同时出于安全考虑而设立的各种制度也在制约着电力效率的发展。就比如，两个人1分钟能干完的工作，就因为安全考量，光是走流程就是半小时。这其中的效率浪费可想而知。而一旦新能源汽车大面积使用之后会发生什么改变呢？数目巨大的新能源汽车在充电过程中可以优化电网结构。电池可以充电也可以放电，当一定数量的电池同时充电或者放电的时候，这些汽车就变成了无数个小型发电厂或者小型工厂。脑补一下就可以想象，未来即使出现极端情况，比如某座城市的电厂遭到导弹轰炸，千千万万台新能源汽车站出来就给顶上了。平时的时候，这些充电中的汽车作为可调节负荷，也会对大电网产生经济效益。当每千瓦时电能对应的经济效益被充分激发，带来的经济动能不可小觑。顺着这条逻辑继续深挖下去，当某一天宁德时代的电池解决了“电能无法大量存储”这个行业难题，家家户户只需要一块“能量体”就可以了，就像变形金刚那样哈哈，届时被高压电缆制约的能源传输形式又会发生天翻地覆的改变。这是不敢想象了呢。

3.上面的能源形式对于喜欢只看眼前的我们来说太过遥远，那么这一条就是近在咫尺的战略意义了，就是国际能源格局的重新塑造。我们平时生活中用到的产品绝大多数都离不开石油，而我国又是石油进口大国，在美元石油的体系之下，我们的经济发展时时刻刻面临被美帝及其盟友卡脖子的情形。这次沙特的减产行动给了我们充分的石油战略储备时间，但面对能够操控油价的对手，我们不知道这样的春天什么时候就会戛然而止，而冬天又会持续多久。我们一直在尝试摆脱美元石油的制约，上海原油期货是一方面，动静太明显又太容易被针对。援建能源国通过石油偿还债务是一方面，动静是小了但是见效慢而且已经被发现了。除此之外，我们还有一条阳谋，那就是新能源汽车。如果新能源汽车在功能替代上完全取代了传统油车，在节流这一环节将为我们省下无数的石油资源。我们知道供需关系是决定价格的重要一层，当新能源汽车降低了能源进口大国的石油需求时，国际油价还有什么持续上升的空间呢？如果原油的需求量小了，美元国际流通的信用之锚又有多少支撑力呢？在美元主动放水贬低信用基础的背景之下，如果石油的工业地位无法得到维持，那么美刀通过金融手段收割全球的结果只能是自我阉割。

以上三点就是我能想到的新能源汽车的战略意义。这三点是层层递进的关系，尤其是在写完第三点的时候，我其实还想借着热乎劲儿把第三点的下文在写的清楚一些，只不过怕抢了新能源汽车在这篇文中的主角地位。希望我的这一点思考能给读者们带来一些收获，更加清晰的捋清楚新能源汽车的机会所在。如果新能源汽车的股票不好做，其实还可以考虑一下相关产业，比如充电桩、电池之类的，如果这些还不好做，可以考虑一下新能源汽车的配件的配件的配件的配件···当然这些都是功夫活儿。

新能源汽车存在的意义到底是什么？

为了人类移民火星

埃隆·马斯克说有生之年火星移民 100 万人！而他估计还可以活个50~60年，马药停的成功需要你的支持！

所以你要知道你买的不是特斯拉，你是在赞助埃隆·马斯克移民火星：

1）火星独栋豪宅，地处赤地，无限量空地，可以养花如果你的水，空气跟粪便充分足的话。

2)这里没有免费空气，还是有免费的阳光及免费的土地，空气放心是工业循环制氧绝对没有纯净，含量稳定，有利身心。

3）这里还有24小时空调，屋外-133的低温不是问题。180度天窗制式房屋，能让你有家的体验。

4)这里支持京东到货，卫星通讯上网下单，只需要100天就可以从地球送货过来，运费999999999元，如果你满9999999999999元，免运费。

特斯拉作为燃油车的那个幽灵，可以说特斯拉不只是特斯拉，而是一只哥斯拉，带领着新能源汽车小怪兽破坏着由丰田、大众、通用、福特所构建成的传统的汽车制造企业所筑城的堡垒。

而堡垒的内部又在剧烈的变化着。

新能源带来新的经济增长点：如中国通过补贴，扶持着一大帮新能源的孩子：传统的造车企业例如北汽新能源，广汽新能源..........明明可以在传统的制造环境进行生产，但还是毅然的决然的成立新的新能源公司，不但在税收，地方获得不错的补助，而且由于特斯拉开放了一些新能源的技术专利，一批拿着天使投资的资本涌入了汽车制造行业，叫嚣自己为造车新势力，而我们又称之为PPT造车新势力，现在有一定规模有且只有这几家：“没有未来”的蔚来，“小朋友有只鸟”的小鹏，“只有李想，没有理想”的理想.........这些企业投资建厂，极大的促进了经济的增长，个人的就业。

而2008年中国私人汽车保有量4173万辆，2016年中国私家车总量达到1.46亿辆，8年时间增长超过1亿辆，中国已经超越了美国成为汽车的第一市场。中国的石油主要靠进口，对外依存度超过65%

而中国的资源现状是，油少煤炭多，水资源也不丰富，但我们利用水力还是挺丰富的（地球最高坡就在咱家），这就决定了中国需要解决石油依赖问题。

发展电动卡车、汽车就是这个方向，这一方向有迅速加快的趋势。能发电的东西还是挺多的，虽然中国石油储量不多，但煤炭极其丰富，能用至少一两百年。还有页岩气、可燃冰、核能、太阳能都能转化为电力使用。虽然中国的发电以烧煤炭为主，从能量转化来看，比烧石油并不节省多少，从环保来看新能源也是不怎么环保（电池制作跟报废的污染，发电烧煤的污染），但是能节省钱及解决石油依赖问题。

未来20年，如果电动汽车大面积普及，石油地位就大为下降了。

这就是新能源存在的意义。

中国汽车行业有一个著名的策略：市场换技术，但三十年过去了，目前还是合资品牌（外国品牌）的天下，所谓的市场换技术沦为一个笑话，撑起中国汽车自主品牌不是一汽，上汽而是长城，吉利............因为一汽，上汽，广汽的作为代工厂还是活得挺滋润的。

当市场换技术是一个笑话的时候，有一个叫BYD的车企以电池的技术突破口，切入到新能源的造车，企图以弯道超车.......于是大家提出了弯道超车策略。

弯道超车理念就是：在发动机，变速箱底盘技术上的积累不如欧美，日系的厂家直路上进行追赶是不现实的，那么以新能源的电池，电机，电控等作为突破，追赶欧美，日系的车企。

综合以上，这就是新能源汽车存在的意义。

正所谓，存在即合理。

新能源汽车存在的意义到底是什么？

新能源前几年可以说经历了一个黄金发展阶段，市场上出现的造车新势力下对应的一系列品牌就是很好的说明，最近一两年速度有所放缓，在政策收紧和市场验证下，很多品牌逐渐被市场所淘汰。正是因为市场动作太快，很多人到现在对新能源汽车还是存在一定的质疑，那么新能源汽车的意义到底是什么呢？

如果拿新能源汽车和传统燃油车进行比较的话，新能源有优势但不算多，比如加速快、静音性好、用车保养费用低等等。但是相比之下其缺点也很明显，比如价格偏高，现在的新能源汽车无论高端还是低端，其定价相比燃油车普遍偏高，比如一台10万元左右的燃油车，加入电动或者混动系统后，其价格往往要高出50%甚至更多，虽然会有补贴但这更多的是对于厂家而言，消费者难以得到真正的实惠。

再就是保值率低，二手新能源汽车三年的平均保值率只有32.31%，虽然用起来每公里的费用低、保养也便宜，但卖二手车的时候省出来的钱又都亏进去了还不一定够，甚至还会出现二手车新能源难卖的问题。总的来说目前的新能源汽车还不能很好的适应当前的市场。

其实新能源汽车的主要意义在于为以后的发展指明方向，虽然传统燃油车更加成熟，各种配套式设施也更完善，但毕竟燃油属于不可再生能源、使用中还会有污染，不符合当前追求节能减排、保护环境的大方向。

随着人们环保意识的逐步提高，污染小或者零污染的新能源会是未来的一个发展方向，就目前能源结构来看，电能是最佳的替代能源，只是车辆还不够成熟、配套设施跟不上，毕竟技术的进步需要时间的积累，期间市场是对其真正的考验，目前基本处于市场验证的阶段，没有竞争力的品牌都逐渐被市场所淘汰。

当真正有技术的品牌坚持下来以后，不断发展让新能源车在质量、实用性等方面更进得到提高，这样就能改变目前新能源汽车的不足，真正满足市场、用车等方面的需求，在低排放上的优势就能充分体现出来了，从而去逐步的替代燃油车型，让汽车不再是影响环境的一部分，实现真正意义上的新能源。