当电动汽车续航突破1000公里，增程式还有存在的必要吗？

插电混动和增程均属于过渡技术，电动汽车续航不需要突破1000km

概述：

1. 插电混动（PHEV）
2. 插电增程（REEV）
3. 氢燃料电池汽车（本质属于插电增程或纯增程）

这三类车一直在争个高低，实际没有必要，因为都是过渡技术，一旦动力电池的制造成本有进一步的下探，那么这些车就都要被淘汰了；预计未来十年左右会出现逆转，纯电动汽车将会全面取代插电系列系列车辆。

不过还会有部分车辆需要保留增程技术，比如越野车、轻客、皮卡、客车，以及系列重卡与牵引车；原因很简单，因为这些车辆的使用场景多为户外，充电的补能便利性是比较差的，客车和卡车需要超长续航，纯电动车实现超长续航则需要超大容量的电池组，这会增加车辆的制造成本以提高售价，车辆有价无市也没有存在的意义。

所以这些车还是需要增程技术的，但未来增程的方式不见得是用内燃机或氢燃料电池，而是用架空接触网配合受电弓；也就是在车顶安装可以升降的受电弓，升起之后搭上电网来获取电能，无轨电车、有轨电车、地铁、高铁、动车和绝大部分的普通列车都用这种模式，所以未来的高速公路或其他主干道也有可能普及。

插电混动车只是一种过渡形态，满足的是对补能便利性要求高，也就是充电便利性不高的用户；而充电桩的保有量是一定会伴随新能源汽车保有量的增长而同步快速增长的，这是先有鸡还先有蛋的问题，新能源汽车就是鸡，有了足够多的车辆具备充电的强烈需求，随后充电桩的市场也就变成了蓝海，成为资本角逐的竞技场了。至此充电难的问题也会被克服，最终就只有续航里程这一个问题了。

在2022年里，15万以内已经有纯电续航里程达到500公里的选项，20万级别就有达到700公里的选项，这个标准已经足够了；电动汽车完全取代插混车辆和燃油，需要的是10万以内的主流代步车也能达到四五百公里的续航，预计这还需要两年左右的时间才能实现。

一旦达到这个标准，燃油车就真的没有意义了，总在讲综合续航里程破千公里的插混或增程车也没有了意义。

因为主流的家用代步燃油车从来没有那么高的续航里程，很多司机都认为电动汽车续航破千才能够用，可是在燃油动力汽车阵营里，其实只有极少数的双油箱的越野车才能达到该标准；普通的轿车、SUV和MPV，真实续航能达到600公里左右就算不错，有些油箱偏小或油耗偏高的车辆，真实续航是连500公里都不到的。

电动汽车的合理续航标准只需要达到500-600公里即可，700公里已经有冗余，只不过这是为了冬季续航里程缩减留下的余量，然而燃油动力也会因为低温而导致油耗升高和里程缩短哦；而且热泵暖风技术在加速普及应用，这种热空调技术的耗电量远低于之前使用的PTC暖风系统，耗电量与使用冷空调增加的标准相当，对于续航里程的影响是很小的。

所以即便是现在选择了装备热泵系统且续航足够长的电动汽车，在用车时也不会有什么焦虑，长途驾驶只要以高速公路为主也不会有补能焦虑；未来在技术进一步升级和充电桩更多的前提下，主流车实现500公里以上的续航则是燃油车与插混车告别历史舞台的时刻了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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当电动汽车续航突破1000公里，增程式还有存在的必要吗？

以现在的技术将电动车续航做到1000公里，那么电池包无论是体积还是重量都很大，相当于现有500公里续航的两个电池包。

重要的不是续航越长越好，而是补电快速且方便。

最理想的纯电动车是，实际续航600公里，彻底解决电池的安全问题，电池包的体积至少缩小到一半，重量减少到三分之一，一分钟补电速度。这将是电池应用材料的重大突破和技术革命。

当电动汽车续航突破1000公里，增程式还有存在的必要吗？

要是真能突破1000公里，还真没必要增程器了，问题是突然1000公里的电池，成本比“增程+小电池”还贵，那时候，成本决定销量，厂家有1000公里电池技术，也不会用的。现实依然会用“增程”

当电动汽车续航突破1000公里，增程式还有存在的必要吗？

随着科技的进步电池的密度会越来越高，体积更小 容量会更大，成本也会下降，混动飞机已经第二代了，纯电200公里，混动1000公里 ，包括坦克也有在研发纯电遥控版本。

当电动汽车续航突破1000公里，增程式还有存在的必要吗？

无论什么时候混动都有必要！！！这不光是续航问题，还有一个能源安全问题！还有一个问题是充电速度问题，十分钟充电、真正续航五百公里以上就可以与任何形式的车辆叫板了，以后的格局应该是混动（包括燃料电池、各类增程）、纯电、纯油三足鼎立！

当电动汽车续航突破1000公里，增程式还有存在的必要吗？

有存在的必要，纯电动汽车续航突破1000公里不能解决里程焦虑问题，总会有开了快1000公里还没有达到目的地的时候。油车没有里程焦虑，是因为可以随时随地很快地加油，加一次油能跑500公里左右就够了。等到了充电站像加油站一样普及，充电５分钟内完成的时候，增程式才可能淘汰。目前来说，可油可电的插电混动包括增程式是最好选择。