自动挡的车冬天怎么预热车辆好？

汽车不用「预热」_跑合热车才是正确方式

• 预测_原地热车至今仍然是很多汽车用户的用车习惯，但有没有想过为什么要这么做？

对于真正的「老·司机」而言，原地预热车辆是多年来养成的驾驶习惯，即使面对技术升级也很难纠正。因为2001.09节点之前生产的汽车都采用“化油器”供油系统，这种机器在雾化喷油时需要达到理想的温度标准才行；在低温状态下燃油的雾化精度会非常差，与空气混合后的“混合油气”或浓或稀，燃烧的效率自然是不稳定的。

图1：化油器外观特点

图2：化油器系统运行原理

「混合油气」的精度标准差，在中高转速范围内就无法让车辆平稳的行驶。因为在固定转速区间的输出动力需要足够线性与稳定，车辆才能平稳的运行，输出的动力或大或小就会造成车辆顿挫，瞬间过小还有可能造成发动机熄火。所以化油器汽车需要原地热车，为化油器升温到理想标准后才能安全的驾驶，久而久之也就养成了老司机们“冷启动·预热”的习惯。

• 2001.09节点后，化油器技术在汽车领域被全面禁止生产了。

原因正是因为车辆必须原地热车才能稳定运行，这会浪费大量的燃油而且会因燃烧不充分导致排放物无法控制。为了「节油减排」而不得不升级为【电喷】，其概念可以用四个字总结：增压喷油！

系统为燃油泵从油箱内抽油并增压（挤压），通过油管输出到喷油嘴。所谓喷嘴其实是个电磁阀，在蓄压过程中电磁阀闭合，压力达到雾化喷射的理想标准后打开，通过压力和多个小小的喷孔将燃油“滋”出并与空气混合。整个流程完全不受温度的影响，只要电路系统正常就能正常的「闭合加压·开启喷射」，原地热车也就没有任何必要了。

下图1：喷油嘴电磁阀加压与喷射的概念

下图2：喷油嘴的细密喷孔

原地热车在电喷时代仍然为普遍现象，其原因是因为“老司机们”的经验传授。因为早期的汽车驾驶员多为“第一批富起来的人”，在各自的圈子里基本都是「意见领袖」；但是绝大多数非汽车专业的汽车用户并不懂车，长期积累的经验不见得是错的，但是经验一旦形成就很难再改变，尤其是在“传授过程中”得到印证后会形成“思想钢印”。

之后面对技术升级对其经验的否定，这些用户也往往会给予否定的态度；所以才会有很多连化油器汽车都没用过的新手也有这种习惯，说白了就是盲目相信的错误或者说是落后的知识而已。 电喷发动机只有燃油不结冻，不论启动的温度有多低都无需原地预热；而容易结冻的柴油也只需要去融化燃油，油路系统是不用操心的。

• 冷启动不预热，发动机能正常润滑吗？

为了印证其“落后知识”的合理性，找一些风马牛不相及的知识生搬硬套也是很常见的现象：不原地热车会加大磨损的荒谬说法正是这样出现的。要知道冷启动时因机体与防冻冷却液的低温产生的「过度冷却」，800rpm的标准怠速输出功率（动力）无法克服发动机的自运转阻力，也就是说会熄火或怠速不稳产生严重磨损。所以ECU需要将转速提升到1200rpm左右，以足够高的功率才能实现怠速；如果冷启动阶段会严重磨损的话，系统还敢于如此设定吗？

核心知识：机油泵是由发动机曲轴带动运转，其转速越高油压越大。正常的800rpm怠速标准即可在几秒内形成有效润滑，提升到1200rpm上下自然不用有什么担心了。所以电喷汽车完全没有必要预热，最合理的方式为启动后正常驾驶，利用高一些的行驶转速在固定时间内产生更多的热能而加速热机。机体从低温到高温后会取消加大喷油（提升转速）的设定，油耗也才能快速的降低。

编辑：天和Auto

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自动挡的车冬天怎么预热车辆好？

冬季热车是对发动机的一种保护，对新手至关重要。

进入冬季气温寒冷，汽车停一晚上后，机油容易变凝固，所以热车来说对发动机十分重要。

冬季，发动机应选择粘度低一点的机油，比如：0w一15，5w一30，根据自己车辆的型号和使用机油的标准，尽量选用低粘度机油，防止气温过低，机油粘度大，机油容易凝固，热车不恰当，对发动机产生负面影响。

冬季热车，首先检查发动机的水和机油是否足够。起动发动机前，应尽量让发动机空转几圈，利用曲轴和连杆的旋转将机油稀化。然后才让发动机着火，保持怠速运转2一3分钟，电控油门会自动保持怠速转速，老式机戒油门，就要靠脚踏油门保持在700转左右，空然2一3分钟。也不能热车太久，这样怠速运转燃烧不充分，容易造成气缸内形成积碳，对车辆更加有害。

冷车行驶时，保持10公里左右的速度慢行，让变速波箱的油稀化有利于保护变速箱，行驶几公里后，待水温升至70左右时，就完全可以加速正常行驶了，这样做更有利于保护发动机和变速箱，让你的爱车更加动力强劲，寿命更长。

自动挡的车冬天怎么预热车辆好？

冬天一着车，发动机转速会达到一千多转，应等着转速明显下降后就可开车，这个预热时间大概30秒到1分钟。

有些人说冬天开车前必须预热发动机，否则会对发动机造成伤害，其实没有那么邪乎！

冬天发动机预热就像跑步前需要做热身运动一样一样的，热身后你再跑步就不会造成伤害。但是，不热身难道就不能跑了吗？不热身照样可以跑，但前提是你不能拼尽全力跑。同样的，冬天不预热发动机照样可以开，但不能一着车马上大负荷、高转速的开，否则，就会对发动机造成伤害。所以，冬天不预热的情况下，低负荷低转速照样开是没问题的。

发动机为什么需要预热呢？主要基于两个原因，一是冬天天冷引擎机体温度低，喷入汽缸中的汽油不容易雾化燃烧，需要喷入更多的汽油，这样油耗会增大、尾气排放会大幅增加。二是天冷机油会变稠，刚着车润滑系统还没建立稳定的油压，不利于活塞、连杆等关键部件的飞溅润滑。

正是考虑到上述原因，发动机在刚着车时都会有快怠速功能，所谓快怠速就是指在发动机启动时，发动机电脑会根据水温的低温信号，会额外多喷汽油，同时使怠速转速高于正常转速，根据水温不同和车型不同，大多在1100～1700rpm，以使发动机更快升温。所以，你会发现在冬天，你一着车，转速一般会在一千多转，并保持一段时间才会下来；而在夏天你一着车，转速会达到近千转马上会下来。这就是发动机快怠速功能在起作用。

既然发动机电脑控制的快怠速功能在帮你热车，你就不必过多在意预热问题了，只要不粗暴开车，不会有何影响的，你所担心的问题，在发动机设计时技术人员已考虑到了。

自动挡的车冬天怎么预热车辆好？

第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。

第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。

第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶

综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的? 因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。 否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

自动挡的车冬天怎么预热车辆好？

车辆打火之，你系安全带，导航后，然后缓慢行驶至主路即可，现在工业技术发展程度的很高了。

自动挡的车冬天怎么预热车辆好？

冬天热车还是非常方便的，只要点火热一会就好了，没有特别注意的，记得暖风打开，让车子里也暖和就可以了。