为什么这两年大众车减配严重，尤其是安全配置？

大众汽车的简配_不仅为近两年

「C-IASI中保研」对大众汽车多款汽车的测试，其结果起底了德系“工匠品质”的真实面目。在帕萨特测试得到差评后，迈腾与途观L等车也相继被起底。于是则有了一种大众汽车“近两年严重简配”的普遍认知，然而这是错误的理解：大众汽车的工匠精神从来没有用到这块市场，比如“Passat-b2”桑塔纳的真实水平似乎也从来不理想。

1：发动机严重烧机油有多少了呢？大众奥迪两大品牌其实是最早推出「混合动力汽车」的合资品牌，有多少Turbo动力的汽车能够达到“1000km/1L”的机油消耗量，似乎这就是汽车领域的“二冲程机”哦。然而这一问题持续了太多年也没有彻底解决，至今也可以说EA888的三代机会比竞品以更短的里程数实现过量的机油损耗。

2：DQ200型七档干式双离合用了多少年？大众品牌DSG系列有很多湿式双离合可选，比如最低等级的DQ250型六档湿式，水平相当于10/15万级自主品牌DCT的“DQ381”也算不上高级，然而这些机器也能用到中端范围。速腾、凌渡、朗逸、宝来、探歌、途岳之流仍然在用低级的DQ200，甚至连奥迪A1和Q2都不例外；但是海外版的捷达（国产速腾）都用了「1.4T&8AT」的组合，这就叫做歧视。

3：安全等级的简配已经无需赘述了，桑塔纳、帕萨特、迈腾这三代“passat”已经很有说服力。那么一个品牌的汽车在「三大件」的核心总成方面，可以把缺点做到如此均衡（几乎没有优点），这种品牌的汽车是如何在某些领域成为“行业标准制定参与者”的呢？或者说以工业为主的品牌如何实现超高销量的呢？

大众汽车于1984年与上汽公司合资，是最早一批提供技术支持的外企。不能否认当时的国产汽车工业基础过于薄弱，即使是大众汽车也是有技术领先优势的。而且「帕萨特B2」这台车也符合当时的B端市场需求，尤其是行程很长且绵绵的悬架可以当做越野车使用。于是大众汽车获得了巨大的支持，支持的方式是“拿市场换技术”，这是无奈但也不得不进行的模式。

第一批B端汽车用户使用的是大众汽车，在C端市场逐渐显现出购买力后，他们如何选车呢？在对于汽车机械知识一无所知，对于品牌知识与资讯的掌握为零的前提下，公务用车用什么那就买什么。因为自古以来都会以庙堂文化作为民间文化的风向标，这种模仿会体现在方方面面，包括使用的汽车也追求高度一致。所以第一批个人用户也会选择大众汽车，而最尴尬的是在经济时代有钱就有成为“意见领袖”的潜力，即使在其非专业领域以外什么都不懂。

• 用户基数越来越大，不需要其他宣传了吧。

任何品牌的产品如果它的品质不够好，为什么会有这么多的用户呢？这一问题是需要深度剖析的，然而绝大多数消费者并不具备这种能力与需求，随大流的是最简单也“最不容易犯错”的选择方式吧。于是大众汽车的用户基数越来越大，品牌影响力自然会强到离谱。这种「现象级」的品牌生命力会显得非常旺盛，出现问题也不会在短期内崩盘，因为一定要等到其用户一批批的被淘汰才能最终淘汰该品牌，虽然这种评价有些不好听，但这也是正确的逻辑推导的结果。

总结：大众汽车还会有一些年的热销，何时能够退到三四线就要看汽车基础知识的教育能否普及了。

编辑：天和Auto

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为什么这两年大众车减配严重，尤其是安全配置？

一代代的大众汽车不断“简配”一次次试探国人的底线消耗着国人的对于大众这个品牌的信任和情怀，无论任何行业任何企业追求利润最大化成本最小化都是没有错的，但是放在汽车上面，把简配作为提升利润降低成本的手段就有些太可恶了，纵观近十年来的大众汽车，速腾后独立悬挂换装扭力梁导致断轴，DSG双离合变速箱的死亡闪烁，帕萨特的25%偏置碰撞A柱爆头，就此可以看出，大众集团在华简配的手段真是一个比一个丧尽天良，没有办法，为了完成企业利润，为了完成大众在华的市场指标，只能尽可能的简配，哪怕简配关键的安全部分，大众集团2019年度在华总利润为360亿元，日均1亿元，可是大众集团依旧不知足，将简配继续到底，归根结底还是开始的那句话，无论任何行业任何企业追求利润最大化成本最小化都是可以“理解的”！