公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

节能减排_需要顺序

• 公共汽车率先转型电驱动，保有量稳步达到总量的70%左右，为什么C端用户仍然普遍不接受呢？

上述情况是事实存在的，但并不是某些人所谓的“个人用户不傻”的混蛋说法；因为C端个人用户不能强制指定购买车型，然而所有权属于国家的公共交通可以强制选项。

公交车属于交通管理部门直管，车辆属于国营且绝大多数车辆都在亏本运营，包括燃油车时代也是不例外的；因为客流总存在峰谷差异，不过公交车哪怕没有人乘坐也需要正常运营。那么这些排量普遍≥5.0升的大中型客车，其运营成本与收益如何实现平衡呢？答案是没有办法平衡，所以公交车属于有一定程度公益性质「公共出行」，对于此类车辆是不应该排斥的。

在燃油动力汽车时代，绝大多数公交车装备的都是「柴油发动机」。这种机器的排放物以氮氧化物和颗粒物为主，对于空气质量的破坏是比较严重的；而这些“10m＋”的客车又必须使用大排量发动机，否则动力不足以满足“1㎡≤8人”的最大载客标准。于是问题就很突出了，这些主要在城市道路通勤的大量的大客车，其排放不加以控制会影响人们的健康。

「电动客车」是目前唯一的理想选项，因其LFP（磷酸铁锂电池组）制造成本可控，同时具备超长标准的梯次利用价值。车辆的运营成本相比用油也能大幅降低，唯一需要考虑的问题是后期换电的成本。然而从宏观层面分析，第四轮能源革命已经是全球话题，转型可再生新能源（电能）是应对石油危机的唯一方式。所以即使这些车辆的换电成本高，其转型也是刚需。

「梯次利用」概念解析：商用车辆主流的LFP电池有两个阶段的使用周期，第一阶段是汽车使用数年或十余年，第二阶段是这些电池被汽车淘汰后送入电力领域。作为储能电池使用对于电池性能的要求并不会非常高，淘汰的LFP完全可以满足需求；于是这些电池大量的进入电力领域，峰谷电耗、弃电问题都可以迎刃而解，同时不断的扩容还能提升新能源发电的占比。

综上所述，节油减排不是一句空话，面对捉襟见肘的石油储量，转型已经到了倒计时阶段。而推动C端市场的转型只能依靠时间，因为长期以来的燃油车用户习惯并不是短时间可以扭转的。那么能够提前转型的就只剩下国营的公交车，所以在LFP不够成熟的早期就开启了转型，后期随着动力电池制造成本的倍数级下探，全面换装电动公交车则不再有障碍。

重点：在LFP电池成熟后，公交车的采购与运营成本是可控的。至于早期的亏损应该如何理解呢？说白了这就是国家贴钱治理空气，所以作为公共交通的参与者与使用者，对于这一模式都不应该质疑。喘着节能减排后品质提升的空气，否定着投入巨大成本的模式，此类人绝对是居心叵测，或者是纯正的“无脑喷”。

• 2025年禁售燃油车，可能性仍旧很高！（禁售不代表禁行）

燃油动力家用汽车的转型也是势在必行，参考欧美多国制定的禁售周期，以及各大车企停产燃油车的节点。知名度足够高的主流车企（以外企为主）至少有10家公布了计划，最早已经从2019年开始，在2020/2025年区间有很多车企将会停产燃油车。而欧洲多国也分别在2025/2030/2040年不同节点禁售燃油车，这些汽车保有量不够大的国家也已经感受到了石油带来的危机感，作为机动车保有量接近4亿的中国，不较早的转型会如何呢？

重点：2020年之前电动乘用汽车存在较多问题，比如续航里程偏短、换电成本偏高，主要还是车辆的价格高，所以这种车型比较小众。而在2020年转型低成本的长条形磷酸铁锂LFP后，制造成本接近⅔的下探解决了车价偏高的问题，因电池成本低也不用顾虑换电成本，续航里程的增长也是阻挡不了的必然趋势。从这一节点开始的五年内，撇开摩尔定律不谈也足以改变市场格局了。所以加速转型会在5年内，完成转型也许只需要五年，随着产销量天平的变化，善于随大流的消费者也不会在排斥这种车了。

编辑：天和Auto

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公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

因为用电动车真的不方便。

一，当年补贴多，各新能源汽车活得舒服，公交公司买车也划算。电池不行大不了就换嘛。

自从补贴下滑，新能源公司陆续出现倒闭，一些没有核心技术的电池续航里程低，工作温度太高也不行，太低也不行。

夏天不敢开冷气，冬天不敢开暖气。

甚至某些电池厂家一破产，电池都没地方去换。

二，普通老百姓住楼房，电动汽车充电一般需要充电桩。小区停车位装个充电桩还得物业同意，甚至装好了还得防着人家占车位。去外面冲个电吧，充电桩离自己住的地方十万八千里，还不如从家里拖个插座来充电呢。

三，充电时间长。短则一小时，长则四小时。尤其要跨市开车，一充一个小时，还不如开燃油车去，加油5分钟搞定

公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

第一个原因充电桩太少了，如果充电桩多了续航里程就不太重要，能随时充电就能继续行驶，假如续航里程是1000公里，到时候没有充电桩也是不能继续行驶，续航里程太大了还会造成自重太大给驾驶带来不便。第二个原因是电池寿命短，价格贵，造成旧车贬值太快，旧车难出手。

公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

交通工具有一条最突出的价值就是：便利性！失去了这一条，也就失去了它最基本的市场价值。不能做到换电，让车主随換随走，让车主不再为充电浪费时间。再好的车，也没什么价值。

公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有兴趣呢？

随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，人们对于物质的追求也是越来高，很多家庭都开始购买车，现代人的生活几乎离不开汽车的帮助，汽车的车型比较多，最值得引起人注意的就是，新能源车，因为随着污染的加剧，再加上政府对新能源政策的大力支持，新能源车势必代替传统的汽油车，这是大势所趋，刚开始大家都还很排斥，但是当真正的了解之后感觉还是比较不错的，尤其是做的比较好的特斯拉和比亚迪，它们两款车型价格有着很大的不同，同样针对的消费者群体也是不一样的，但是最近这几年我们普遍发现，虽然公交车现在都是电动车，但是购买电动汽车的私家车主越来越少，这究竟是什么原因呢？

纯电动汽车环保无污染这个优点是不可否认的，不过很多老百姓都很注重实用性以及口碑，接下来我们就一起来了解一下，为什么越来越多的人不买电动汽车的原因。

第一个原因就是在充电问题上，纯电车因为只能在有电的情况下才能发动，所以局限性还是比较大的，因为充电桩是随着电动汽车市场才开始兴起的，成本比较高，而且标准也是不一样的，所以在很多小区都是没有充电桩的，这也导致很多人避免以后为了充电而带来的一系列麻烦，所以不会选择电动汽车，还有就是在充电时间上比较慢，即使续航再久，也是需要充电的，但是要充满电至少需要8到10个小时左右，这对于车主们的使用是非常不便的。在这一方面和传统的油耗车相比还是处于完败的。

再接着就是在电池方面也是有一个很大的问题，一般的汽车电池就是两三年，这就意味着每隔两三年就需要更换一次电池，大家都知道电池的价格是非常贵的，老百姓购买车就是为了省钱图个方便，现如今在这几年省的油钱里面，却要全部的花在换电池的费用上，这样算起来，不仅没有省钱，而且还倒贴了很多。

最后一个就是在维修方面也是一个大的问题，因为在修电动汽车的师傅比较专业的很多好，就算有也是很多人不愿意接手，就连二手市场都不愿意收购这种汽车，因为贬值率太高，根本没有什么利润可以赚，可以说这种车是卖不掉修不起的。

现如今各大企业也都在女客的研发新能源汽车，这必定是大势所趋，后期肯定会越来越提倡这种车的类型，但是在大家跟风的时候也希望各个厂家能够考虑一下后面的问题，比如充电慢的问题还有就是电池方面等，希望我国电动汽车产业能够尽快的解决这些问题，只有这样，才能得到更多消费者的认可。

公交车都可以是电动车，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

公交车最大范围在30公里左右，私家车没800公里要它还不如座公交车，公交车换电池那是国家有补助。还有谁敢给它换在利用的电池?