双离合和6at选择哪个好？

性能决定变速器选项

• DCT&AT哪种类型的变速箱更好？

这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的。下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。

• DCT_double clutch transmission，释义为两组离合器的自动变速器。

DCT的结构特点是由两组执行离合器，分别控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数（1/3/57），以及偶数（2/4/6/8）前进挡。换挡的步骤是由两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进挡之前会预结合目标档位，在分离的瞬间实现结合。这种设定有绝对优点和缺点，优点是换挡时基本没有延迟，能以「毫秒级」的标准快速换挡，然而目的是什么呢？

• 知识点_换挡顿挫形成的原因①

变速箱在换挡时要切断发动机动力输入轴，此时发动机失去了运行负荷后会出现转速的快速回落；那么换挡动作的时间越长则转速回落的程度就会越大，而换挡时车辆仍然在滑行过程中，且车速往往不会很低。但是过长的换挡时间则会造成换挡后发动机转速很低，低转速的输出功率可以实现的车速低于滑行车速，这就会造成“加速目的·实际减速”的发动机制动，也就是换挡顿挫。所以双离合变速箱能以极快的速度换挡，在正常驾驶中就会非常平顺。

• 知识点_DCT的换挡顿挫原因②

DCT双离合变速器实际也有换挡顿挫的问题，但原因是因为「换挡动作复杂」！正常的升降档为两组离合器按照既定顺序“行云流水”的换挡，虽然复杂但是不出错就没有问题；然而在低速蠕行过程中TCU（变速箱控制单元）有较高的概率误判升降档意图，说白了就是可能误判升档或降档。一次误判就需要变速器做出多次切换动作才能切到正确档位，于是换挡时间被延长、转速下滑程度过大， 低速换挡就会有概率出现换挡顿挫了。

综上所述：DCT变速器的优点是换挡速度快，这能够有效的提升车辆的性能表现。缺点是低速换挡有概率出现顿挫，而且是无规则可循的，所以用户体验并不是非常理想。所以选择装备双离合的汽车一定要具备高性能，比如同样为2.0T排量的同级汽车，装备AT的车辆9秒破百、DCT则至少要在8秒左右才有价值可言，否则为什么要接受低速的顿挫呢？

• automated transmission，释义为自动变速器！

这种机器最早为1939年开始普及，上市后的十年内就已经有数百万台的保有量，这在上世纪四十年代已经是非常夸张的数据了。AT的优点在于省心且平顺，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」，是一种利用变速箱油实现“软连接”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺。

知识点：液力传动会有较大的动力损耗，除非能让单向离合器随时推动涡轮与泵轮刚性结合，实现「离合器原理」的传动，但这又失去了液力变矩器的优势了。所以AT的传动效率普遍比DCT低10个百分点左右，只有极少数中高端汽车的纵置AT才有95%左右的传动效率。这是装备AT的车辆普遍性能低于DCT的原因，不过例外也还是有的。

建议标准：如偏好平稳的驾驶，在性能不比同级DCT车辆差太多的前提下可以首选AT。而如果装备AT的车辆性能与同级DCT相当或更强，那么理想选项100%还是「AT」。这就是两种机器的特点，理论上还是AT的适应范围更宽；因为离合器长时间半联动即使是优秀的湿式结构也会“烧离合”，但是液力变矩器则不用担心。所以中重型卡车与越野车普遍使用AT，就是这样了。

编辑：天和Auto

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双离合和6at选择哪个好？

双离合和六一起各有各的优点。但是您如果有选择的话，尽量选择6at。湿式的双离合也不是不可以选择。千万不要选择干式的双离合。双离合的可靠性这块比at的要稍差一点。

双离合和6at选择哪个好？

6AT:稳定性好，皮实耐用！

双离合:换挡速度快，低速换挡冲击大！稳定性有待商榷(最好选择湿式 稳定性相对干式的好)

双离合和6at选择哪个好？

玩性能双离合，家用车6at

双离合和6at选择哪个好？

现在配6at的车也不多了，有些过时了，油耗动力方面没有优势。主要看你买什么车，如果是大众的6at是不推荐的，如果是别克英朗，推荐at不推荐双离合，其他的需要看具体车型的