涡轮增压是在普通发动机上加个增压器吗？具体是怎么回事？

我觉得可以这么理解，因为这是一个叙述性或者描述性的回答，不需要太严谨的数据，我们只说明原理即可。

发动机是靠混合气爆燃的冲击力推动活塞产生动力的，所以混合气爆燃的能量越大发动机动力就越大。那怎样让气缸内爆燃能量增大呢？肯定是让气缸内尽可能多地充满混和气，这样以来压缩冲程末端更多混合气被压缩，压力会更大，火花塞点火爆燃时冲击力也更大。但是普通自然吸气发动机转速升高后进气时间很短，发动机并不能吸饱空气。所以就用涡轮增压器帮气缸吸气，进气门打开后被加压的空气一股脑冲进气缸，发动机吸的饱饱的。然后喷油器多喷点油，就这样气缸内就聚集了更多的混合气。只待点燃。

说这么多不知道大家看明白没有，咱们举个例子：假如空燃比按14算，自吸发动机每个缸每次吸入14 克空气，那么需要喷1克汽油。装上涡轮增压器后假设每次可以吸入17克空气，那么喷油嘴就需要喷1.2克汽油。这就是涡轮增压发动机小排量大动力的原因。

涡轮增压是在普通发动机上加个增压器吗？具体是怎么回事？

当然不是啦，老铁，我觉得有必要开个科普贴了。

增压是在发动机进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量的一项技术。增压发动机可以分为机械增压、废气涡轮增压和气波增压三种。你所问的涡轮增压就是废气涡轮增压。

答案是否定的：并不是！

拿汽油机距离，汽油机增压所面临的问题是：

• 易爆震。汽油机增压使混合气的温度和压力升高，很容易引起爆震，这个是限制汽油机增压的主要原因。
• 增压后热负荷高。刚才说了，增压是通过提高空气密度的方式，进气密度增加，单位汽缸工作容积所作的功（升功率）增大，缸内压力和最高温度升高，造成机械负荷和热负荷都有提高。所以，对关键零件需要进行必要的强度校核。
• 汽油机与增压器的匹配困难。因为汽油机转速高、范围宽，混合气质量流量变化大，而废气涡轮增压器作为流体机械，不可能兼顾高低速。
• 涡轮迟滞。当节气门开度突然加大时，增压器响应滞后，影响发动机及整车的动态响应特性，而且增压后汽油机排气温度较高，反过来又对涡轮机不利。

那么，相对应地，这些问题该如何解决呢？

• 抗爆措施。如紧凑型燃烧室，由此缩短火焰传播距离；提高燃料的辛烷值；采用双火花塞点火，推迟点火提前角等。

• 加大气门叠开角，用扫气作用冷却。这种方式常用语GDI（汽油直接喷射）方式，而对于均匀混合气，不利于经济性和HC排放。
• 汽油机与增压器匹配只选择部分工况。这种匹配方式往往会使额定工况造成过度增压，为此需要对增压压力进行控制，或者采用电控可变增压系统，适应不同工况控制进气压力。
• 响应迟滞现象。合理布置进、排气系统的长度和直径；在满足高速性能的要求下，尽可能选择较小的涡轮截面积；减小节气门到进气门之间的容积，即进气系统容积。

所以，看到这里，你还以为涡轮增压仅仅是在普通发动机基础上加个涡轮嘛？

涡轮增压是在普通发动机上加个增压器吗？具体是怎么回事？

不是，增压发动机的很多零件都是加强过的，H6为什么介入的那么晚？长城就是在普通发动机上加装的增压器，工作起来不同步，所以介入晚，这是长城装个增压器做样子来忽悠不懂的人，根本起不到增压的作用，试问在市区有哪种车发动机在2500转每分钟以上工作？一般超过2000转的很少，H6说2500转以上才介入，不是和没有增压器一样吗？所以H6车跑的还没有油表下的快。

涡轮增压是在普通发动机上加个增压器吗？具体是怎么回事？

涡轮增压发动机从结构上来说，确实可以理解为在自吸发动机的基础上增加了一个涡轮增压器，这样进气方式就从自吸变成了涡轮增压了，但事实上远没有那么简单，同型号的涡轮增压发动机和自吸发动机是有本质区别的。涡轮增压发动机由于多了一个增压器，所以会比自吸发动机多很多零件，比如涡轮增压器有冷却管路，润滑管路，还需要有中冷器等配套的管路。而发动机内部的主要零件强度也比自吸发动机更高，所以并不是想象的那么简单的，如果直接在自吸发动机上加涡轮增压器是达不到涡轮增压发动机的动力性和使用寿命的。