家用为主，比较看重乘坐舒适性，是英朗独悬好还是朗逸非独悬好？

综合品质&行驶品质_三缸英朗完胜

• 「朗字辈」的10万级合资轿车英朗综合品质碾压朗逸，即使它用三缸发动机。

如此评价也许很难接受，然而这就是事实。分析合资汽车的综合品质，首先要看最基础的底盘悬架与车身结构用料。别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1646，轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，同价位还有更多的独立悬架轿车吗？在使用能够更理想控制车身姿态的独立悬架的前提下，英朗的车身结构用料也比较扎实，参考下图。

英朗整车涵盖65%的高强度与部分超高强度钢，蓝色区域的热成型钢最起码屈服强度在960~1500Mpa（兆帕），在合资品牌中属于高水平。而在保证了强度后还有不错的主动安全配置，比如2020款全系标配「侧气囊&HAC」，高配多出倒车影像和雷达；舒适配置也有了普通天窗、LED大灯、皮革座椅，带有PM2.5级过滤系统的手控空调也是标配，朗逸如何呢？

大众朗逸车身尺寸为4670*1806*1474，轴距2688mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。这种结构的悬架系统对于车身姿态的控制是比较差的，因为梁体的扭转极限非常低，两侧后轮还是等于固定在硬轴上；车身在扭转状态下扭力梁就成为了“连杆”，两侧后轮有一侧动作过大就会影响另一侧的稳定运行，然而悬架并不是朗逸的核心缺点。

朗逸为「MQB平台」打造的入门级选项，同平台的迈腾、帕萨特、途观L等车，在CIASI中保研的正面25%偏置碰撞测试中均出现了A柱弯折。那么定位低很多、车身结构用料必然更差的朗逸，其被动安全保护水平会足够高吗？而这台车的低配款是没有侧气囊的，但是价格已经重合了独立悬架的英朗，在基础数据方面英朗完胜朗逸。

2020款英朗仍旧装备1.3T直列三缸增压机，这台机器的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现是比较一般的；因为三缸机的运行难以做到平稳，怠速与低转速区间的共振总会感觉的到。不过这台机器毕竟升级了「MHEV-48V轻混技术」，发动机由BSG发电启动一体机辅助运转，机器的性能与油耗表现都会有所提升，对于NVH的低水平是一种补偿。而且这台车的变速箱是6AT手自一体，作为指导价11.99/12.59万、综合优惠能达到3万左右的合资轿车，英朗已经没有明显的不足了。

新款朗逸PLSU提供「1.5L&1.2T/1.4T」两个选项，其中1.5L自动版的价格高于英朗，变速箱虽然用6AT但是综合品质要差的多，尤其是动力体验已经不再同一层级。剩下的涡轮增压版本均匹配【DQ200型】七档干式双离合，这是台体验非常糟糕的低端变速器，没有润滑和主动散热系统的干摩擦式双离合器耐用性很差，因为自动变速器会高频率的半联动、每次半联动都是对离合器摩擦片与压盘的打磨。重点是这台机器从新车落地后就会出现顿挫，DQ200会明显降低车辆的行驶品质。

总结：10万级合资轿车三缸英朗优于朗逸，原因不在于英朗有多优秀，只是对手太弱而已。所以在偏好合资品牌的前提下，选择英朗会有更理想的用户体验。

编辑：天和Auto

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家用为主，比较看重乘坐舒适性，是英朗独悬好还是朗逸非独悬好？

如果你主要是家用开开，还需要一定舒适性的话，可以选择英朗，像五月新上市的那款1.3T/48V英朗，我前段时间陪朋友去店里已经试驾过了，除了好开也很好乘，后排的腿部空间挺大，并且坐垫的厚度以及长度也ok，整体座椅支撑性还算到位。当然回归主题，好乘最重要的一点还是悬架，英朗使用了同级别较为少用的独立悬架，平常开一些颠簸路面或者正常路面行驶的时候支撑性会更好一点，相比朗逸使用的还是扭力梁悬架英朗会更舒适。

家用为主，比较看重乘坐舒适性，是英朗独悬好还是朗逸非独悬好？

我当初买车的时候也是这两款车中选，后来我还是选择了英朗，原因还是比较简单的，英朗的配置丰富比朗逸性价比更好，全系标配后排出风口，后排地板也是类似纯平的，悬架还是独悬的。像朗逸的话也并不是完全否定它不好，但是就像我朋友亲身感受来说，感觉不那么太完全贴家用，开起来肉，坐在后排过减速带颠簸感也明显，英朗毕竟也是美系车，在操控调教上一直很注重，所以综合以上这些使用感觉以及两台车乘坐的对比我还是更推荐英朗的。

家用为主，比较看重乘坐舒适性，是英朗独悬好还是朗逸非独悬好？

当然是英朗，英朗用的是独悬，平常像你家用的话走非铺装路面的时候独悬更合适，毕竟车轮会自动调整车胎的外倾角，尽量让车轮垂直于地面，舒适性、支撑性会更好，再加上英朗的后排空间比朗逸更大，而且英朗的包裹性不错。我自己18款的英朗车主，两年用下来，家里人坐在后排都很舒服问题不大，前段时间英朗刚刚经历了中期小改款，还打出了一个“好乘”的概念，我觉得确实蛮符合的，你看同级别的朗逸从悬挂的选用上，就偷工减料一点都不像他们说的懂中国消费者啊。