你觉得中保研（C-IASI）和中国C-NCAP谁更可信？

中保研权威性超越中汽研_C-NCAP需要升级

「C-NACP」为new car assessment program的缩写，其释义为新车评估程序（体系）。大部分汽车爱好者对于该机构设计的初衷是存在误解的，其目的并不是为测试车辆的“耐撞性”；而是通过系统的测试得出结果，实现对汽车行业的管理以及车辆制造标准的规划。通俗的解释就是让车企知道应该按照什么标准造车，这就难免出现级别不够高的车辆了。

「中汽研」是中国汽车技术研究中心的简称，该机构是存在与车企合作的。比如前一段时间被中保研起底车辆真实品牌的大众汽车，该企业就是中保研行业制定标准的企业之一。那么这一机构的权威性如何也就很值得商榷了！要知道帕萨特、迈腾、途观L、本田INSPIRE等车在CNCAP中的成绩都是挺不错的，但是到中保研后就显得非常不“抗撞”了，标准似乎很LOW。

• 正面40%_60km/h时速可变形避障碰撞测试

CNCAP的最严格碰撞测试项目也几乎是“送分”。首先正面40%的撞击面有可以让横纵梁起到理想的缓冲撞击力的效果，撞击面越大局部承受的压强就要越小，车辆的损伤理论上并不会非常大。其次「可变性避障」说白了就是吸能避障，在撞击瞬间可以缓冲掉“≤40%”的撞击力度，由此可见车辆在碰撞测试中基本不会失分，这也是CNCAP被戏称为“五星销售”的原因。

概念：CNCAP与诸多企业制定了所谓的行业标准，而参与标准制定的企业又有多少是真正的自主品牌。以外资公司为主的汽车制造企业，其目的是为了给C端用户提供高品质汽车，还是为了有效控制制造成本牟利？相信这一问题是没有争议的，那些所谓的基于制造成本中和碰撞保护强度的说法不成立；品牌溢价非常高的主流合资品牌，对比几乎没有溢价能力的自主品牌，为什么后者能够使用更高等级的材料打造车身呢？这是态度问题。

「C-IASI」是中保研的缩写，释义为中国保险汽车安全指数。相同机构在美国为IIHS，同样是由保险公司合资成立的汽车安全测试机构。其成立的初衷还真的是为了告诉消费者哪些车更安全，因为安全等级差的汽车在碰撞中必然会有更大的车损与人伤；车险中的车损险与第三方责任险正是用以碰撞后的赔偿，如果损伤过大则保险公司要承担的赔偿基数也会更大，说白了就是要多掏钱。

「双赢」是任何行业成功的基础，CIAIS要保证己方的利益自然要让汽车用户获益。对于用户而言汽车最大的价值不仅是代步，而且是能够起到全面的保护能力；中保研让用户实实在在的看到并懂得如何选择，这就叫做双赢。同时对于安全等级差的车辆提高保费，这对保险行业而言也能够有效降低风险系数；对于汽车制造行业的标准升级也是一种倒逼，该机构很有价值。

• 正面25%_64km/h时速不可变形刚性避障碰撞测试

顾名思义，在碰撞测试中车辆撞击面更小，理论上受到的损伤自然会更大。「刚性避障」是没有吸能能力的，在碰撞中损伤的必然会是汽车。这是更贴近真实路况的测试，比如汽车失控撞击到电线杆、路桥水泥墩或者墙壁，这些物件似乎是没有吸能设定的吧。如果按照CNCAP的测试那就只能“车撞车”，而是一定是低标准车辆撞低标准车辆，如低标准车辆撞高标准车辆还是等于无法吸能，对不对呢？

总结：CNCAP的人设已经崩塌了，尤其是在中保研对帕萨特进行测试后，大众汽车公司又去中汽研按照低标准撞了一次意图洗地，这不仅让大众汽车本就脆弱的人设瞬间崩塌，CNCAP也成为笑柄。至于所谓的「25%偏置非吸能碰撞」概率不高的说法是很恶毒的，概率低不等于没有，汽车结构安全也不是不能提升，懂了吗？

编辑：天和Auto

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你觉得中保研（C-IASI）和中国C-NCAP谁更可信？

无论中保研可信度如何，C-NCAP都只会比它更不可信。且不说C-NCAP的测试标准比中保研宽松得多——前者相当于会考，后者相当于高考，单单是C-NCAP的运作机制就让它的测试结果根本不具备可信度。最关键的问题在于，一方面，C-NCAP与我们消费者并不是利益共同体。另一方面，该组织采用的测试车是厂家提供而非自己选择。

不信你自己看，C-IASI测试碰撞性能的是直接从渠道上买的商品车，而且都是全系最低配（测主动安全时会买高配）。而C-NCAP测的都是厂家主动送检的高配车。这样一来，厂家想拿高分，只要自己打造几台应试特供车送给C-NCAP撞一下就好了嘛。气囊装满，用最好的材料保证结构刚性，成本无所谓，反正就这么几辆。还记得当年大众排放门是怎么操作的吗？就是额外装一个小程序，当检测到车辆处于台架工况，就会激活一套低排放运转策略，但这种标定策略可能是以牺牲日常驾驶感受和发动机性能为代价的，所以日常驾驶时不能开启，也就实际上做不到测试中的低排放。这个套路是不是和应试特供车类似？

C-NCAP的测试车选取方式，就注定了它不可能可信。车企都是商人，又不是圣母、慈善家，你能指望它把最差的水平主动提供给你测试？既然车是厂家送来的，而不是测试机构去终端市场上随机买的，那撞成什么样不就取决于厂家想要什么样么？

你觉得中保研（C-IASI）和中国C-NCAP谁更可信？

只要是公平的，公正的都可以信。