很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

L3型直列三缸发动机不会成为主流_此为标准答案

• 内燃式发动机的时代即将落下帷幕，在最后的阶段中三缸发动机应该成为主流吗？

这一问题的答案存在很大争议，因为很多人认为内燃机“缸数越少”则越节油。在「石油枯竭」已经在倒计时的阶段中，似乎所有能够节油的技术都应该被认可；然而事实确实节油有缸数并没有绝对关系，减少缸数只是为了降低生产制造成本而已。在解析三缸机能否被普及认可之前，首先来了解一下油耗与缸数的关系以及这种机器存在的缺点。

• 缸数 ×
• 排量 √

内燃式发动机的排量用「L_升」为单位计量，排量的概念为发动机进气或排气的流体体积总和。进气量假设为1.5L，四缸发动机是分为“四份”进入四个燃烧室，三缸机则是分为三份。那么在进气总量不变的前提下，分为三份燃烧凭什么比“分四份”的油耗低呢？这是没有道理的错误结论。

知识点1：发动机油门控制的并不是油路系统，而是直接控制「节气门」。电子油门踏板本质为电阻调整开关，通过不同的踏板行程（踩的深度）控制输出到节气门控制器的电流强弱。通过不同标准的电流控制节气门的“控制电机”，让节气门翻板以不同的角度开合。翻板开度越大则进气量越大，喷油量会按照进气量计算以实现燃烧做功。节气门控制的进气量，那么排量越大是不是喷油量才会越大呢？在这一节点控制喷油量，和内燃机有几组气缸又有什么关系？

图1：传统机械拉线式节气门进气概念

图2：标准空气燃料比概念（14.7:1）

• 直列三缸发动机最大的缺点是「怠速共振」，是什么原因造成的共振呢？

原因在于这种发动机的「先天缺陷」，其点火顺序为“1-2-3”或“1-3-2”，三组气缸交替式点火做功的动作是完全不会同步的。因为汽车装备的内燃机为四冲程发动机，运行步骤为：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排出废气！——点火做功的节点均不一致，活塞连杆的动作自然也不会一致，于是在膨胀做功的冲程中就会连带机体“摇摆”。参考下图为内燃机燃烧室单缸体运行图，燃烧做功冲程是依靠分子运动产生的强大推动力，实现活塞的上下运转。

知识点2：气缸燃烧室内每一次的点火做功，产生的推动力不仅会使得活塞带动连杆驱动曲轴运转，其垂直作用力还会连带机体产生“直线下沉”。那么三组气缸交替的出现相同的动作，这种机器自然会像跷跷板一样左摇右摆；这是三缸机会产生共振的核心因素，但为什么在低转速区间和怠速时的感受会特别明显呢？——原因在于「点火间隔角」，其度数为240°，这比四缸发动机差哪了？

知识点3：四缸发动机在每组气缸做功时，都会有对称位置的气缸的活塞连杆做出相同的动作，同步运行能够一定程度抵消做功气缸产生的惯性作用力，配合平衡轴或双平衡轴技术即可达到理想的平稳运行状态。其次四缸机的点火间隔角仅仅为180°，度的概念也许不好理解，但转化为时间就一定能懂。

假设单位为毫秒（ms），四缸机一组气缸做功时产生的轻微下沉只有180ms的时间移动，随即就会被下一组运行的气缸产生的作用力克服。而三缸发动机做功产生的较强的作用力，有240ms的时间可以下沉，之后才会被下一组气缸的作用力克服（拉回）实现相对的平稳。这就是三缸发动机怠速共振的核心因素，是通过平衡轴技术不能理想解决的，因为四缸加双平衡轴也没有那么极致的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现。

• 微车时代
• 转型阶段

三缸发动机算不得什么先进技术，早在上世纪八九十年代就已经普及了。比如知名度很高的「天津大发」黄面的，奥拓、奇瑞Q、比亚迪F0等等。这些装备三缸机的小车曾经还是很火爆的，那么这些车难道不存在上述缺点吗？

答案显然是否认的，早期的「微车时代」对于车辆的品质要求极低。因为平均消费能力是将将从自行车和摩托车升级到“汽车消费时代”，但客观的评价仍然是不具备高标准汽车的消费能力。然而等级再低的汽车也比摩托车的NVH表现好，而且能够遮风挡雨、重点为此类微车也只是少部分人才消费得起——物以稀为贵，所以这些微车2000年前后看起来还是挺洋气的。那么用户在内心感觉满足，对更高标准汽车没有概念的状态下，还会排斥三缸动力汽车吗？（下图为早期的双缸汽车）

重点：随着自主品牌汽车技术的飞速增长，国产与合资汽车展开了多年的“市场争夺战”，或者说是“白刃级”的价格战。量产汽车的价格越来越低，其中涵盖大量装备四缸发动机的车辆；在这一过程中大部分汽车用户感受到了四缸机的“友好”，于是三缸动力微车几乎全部被淘汰了。至于现阶段又出现了部分三缸小型车，其原因无非是某些企业具备强大的品牌影响力，用户为追求品牌可以接受低品质的发动机；或者是车企在双积分的压力下又没有新能源汽车制造能力，只能要依靠降低生产成本获取交易积分的资本，所以才会二次出现这种机器。

• 减少一组气缸能降低多少制造成本呢？

感受一下吧：点火线圈，火花塞，喷油嘴，活塞连杆，气门油封，物料成本等。这些零配件如选择优秀产品，组成全套的价格是不是要“上k”呢？对于企业而言自然也不例外，减少一组气缸能够降低的成本，比通过其他任何方式简配都更有效果！这就是三缸发动机二次小范围普及的原因，那么这些车是否值得选择呢？

总结&建议：同价位有品质技术在线的四缸动力汽车可以选择的话，体验明显差的三缸动力汽车没有理由考虑；除非对某一品牌有特殊的偏好，或者车辆除了发动机以外，其他方面相比竞品有越级的领先优势，然而符合这一标准的汽车是凤毛麟角。目前汽车品牌有数百个，量产汽车上千款，其中三缸选项其实非常少，只是存在性比较特殊容易被关注而已；选择汽车不宜盲目，供参考。

编辑：天和Auto

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很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

如果不是三缸机车型有着较大的优惠，谁会愿意去买？就算是宝马对于三缸机也不能完全抑制它的抖动，更不要说其他品牌的车企了，那为什么很多车企放弃搭载四缸机而选择三缸机呢？

其实最主要的原因就是为了应对越来越严的环保政策，像咱们国家对于环境尤其是对大气的保护，这就要求汽车尾气的排放必须符合相应的法律标准，就像推行的国六标准一样，海南应该是率先落地国六的地区，国五国四等车型都已经不能交易了。

而三缸机排放能让人满意，还有油耗比较低，动力输出也能有所保障，很多车企看中了这一点，纷纷上马三缸机的车型，比如本田、通用、吉利等品牌，从实际的驾驶感受中也确实能油耗和动力兼顾。

如果只是开3,4年的话三缸机还是可以考虑拥有的，前期的发动机抖动不是很明显，除了怠速会稍微有点明显外，开起来跟四缸机差别不大，在NVH上各家车企都下了大工夫，车舱内还是很安静的，不过车子开的时间长了，三缸机的稳定性是个大问题，就跟双离合一样，前期问题不大，后期那顿挫那叫一个酸爽，别问小编怎么知道的都是泪。

当然，能不能接受三缸机还要看价格能否让人满意，很多搭载三缸机的车型价格优惠力度都挺实在的，靠着降价来走量，很多人愿意为此买单就先开着吧，现在三缸+轻混发展的如火如荼，具体驾驶怎么样还要自己亲自试驾下。

很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

不一定要接受，但趋势是这样，现在主流车企都有小排量3缸机再用，有的车型甚至只有3缸及选择，但多数是4缸与3缸并存，应该还会并存一段时间，但消费者还是可以选择的，车企也会观察市场反应的而改变的，如有的车型因为3缸原因销量差，而推出4缸机挽回销量。

为什么车企会大力发展3缸机，是车企模块化设计下的产物，模块化是可以降本的，还可以提升开发速度的。应该也是满足日益严苛的排放法规做法。

模块化化设计时，可以降低研发成本、可以提高研发效率、可以零件通用化。发动机就是一个被模块化的产物，首先开发出一个基础发动机，就可以在此基础发动机上增减气缸数，快速开发出不同排量发动机，如宝马和沃尔沃的发动机模块化，每个气缸都是0.5升，这样3缸就是1.5升，4缸就是2升。

估计也有满足排放法规的因素。大家应该听说过去年的国六排放，强制国五才几年，就推行国六，有的车企因为发动机技术不行，没有国六发动机，导致车子都不能卖了，快破产了。提升发动机燃油效率，效率高就可以少消耗燃油，间接就可以少排放污染物，以满足排放要求，如前几年迅速普及的小排量涡轮发动机，现在小排量发动机有并且中大级别的车辆也已经在使用小排量发动机了。

很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

对于主流的车企而言在布局三缸发动机这也是一个趋势，不管与否都是意味着我们要开始接受和接纳三缸的发动机了，车企之所以在推广三缸机，是因为排放的问题导致的，就拿国内的对于车辆的政策来看，在2019年的时候，工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国标，根据国标来看，车辆的油耗标准值需要在2025年下降至4L/100km。

而要想符合国家的政策规定，那么作为车辆的油耗标准就要下降，但从上面去看，目前的车身材料等不能在降，那么只能从车辆的动力总成上面去进行着手，而三缸发动机对于车辆来说是不影响到车辆的动力，同时对于车辆也能够节省油耗，这对于厂家来说也是越来看到的，不失动力的情况下面，还能够满足政策的需求。

总结：随着三缸机的技术越来越完善，在环保要求以及油耗要求较高的今天，作为三缸发动机也是一种趋势，无论在成本上面还是环保上面都是有着自身的优势所在，在政策的日益严格下大排量多缸发动机会面临退市，能够选择的那么也是只有三缸了，对于过去三缸发动机带来的不好体验，也应摒弃前嫌来进行接纳毕竟技术在不断的发展和完善。

很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

愿意

很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

三缸出来很多年了，为什么不能成为主流是有原因的，刚出来的三缸发动机现在抖的肯定比新买的厉害！永远解决不了这个问题