为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

「电压缩机」不适合燃油动力汽车

• 汽车空调系统有两类压缩机：内燃机驱动，电力驱动！纯电动与混合动力汽车普遍使用「电压缩机」，燃油动力汽车则使用「内燃机驱动压缩机」，原因是什么呢？解析这一问题可以用两个词概述：成本！

属于新能源类目的电动与混动汽车，此类车辆可以通过电网充电为电池组恢复电量。而充电的成本是非常之低的， 专用表的每度电仅为0.3元一度（夜间电价）且不计阶梯电价。使用这种低成本的电驱动汽车行驶，其每公里开始也不过5/7分钱而已；空调压缩机功率不过3~4kw，用这种低价电驱动自然成本也会极其低。

知识点：燃油动力汽车不能通过电网充电，其蓄电池（电瓶）的电能来自内燃机带动发电机获取。理论上用这种方式发电再驱动压缩机依然可以大幅降低油耗，因为内燃机的能量转化率仅为35%左右，而电动机可高达95%上下；如果以消耗燃油为代价发电，获得的电又能得到超高比例的利用，这种模式必然是能够节省燃油的，比如增程器电动汽车的油耗就要低的多，其压缩机也是电驱，但为什么普通燃油车还是不选择呢？请看第二节。

• 原车发电机功率约1.0/1.5kw
• 启动电瓶容量普遍为0.6kw左右

汽车空调压缩机的功率至少在「3kw」的标准，想要实现“转化电驱”就要大幅提升发电机功率。而大功率发电机的成本是很高的， 燃油动力汽车的生存本就很艰难，被新能源汽车取代只是时间问题；所以各大车企都在努力为此类车辆简配（降低制造成本），选择大电机自然是不可取的。

燃油车只有一组「启动电瓶」，其功能仅限于为内燃机起动电机供电，以及熄火后的短时间供电。所以其型号标准仅仅为“12V-55Ah”左右，转化为“度”计量的实际容量只是半度电，这能为空调压缩机提供多长时间的供电呢？想要实现电压缩机驱动，电池组容量至少要在1~3kwh之间，这对于燃油动力汽车而言又是成本的大幅提升——重点问题：为什么要提升，提升后为什么不升级车型？

最低等级的油电混合汽车也有一些车辆会装备电压缩机，其特点正是有容量1kwh左右的锂电池组（铅酸电瓶质量能量密度太低/扩容后会大幅增加重量影响油耗）。其次变速箱中往往会集成一台功率有几十千瓦的发电电机，这一匹配是足以满足车辆行驶中发电供给电压缩机使用的，虽然相比PHEV插电互动弄汽车还是低水平。

总结：燃油动力汽车想要使用节油且不影响性能的电压缩机，其基础则是升级为“HEV”油电混合汽车，再不济也得是台“MHEV-轻混系统”才有可能实现。然而此类车辆的制造成本总会偏高，但是快销车往往是价格低廉的最低标准汽车；基于用户需求进行产品规划，燃油动力汽车确实没有必要升级，供参考。

编辑：天和Auto

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为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

电动压缩机已经开始在汽车上应用，最常见的就是油电混动汽车、新能源汽车，部分货车下驻车空调也安装了电动压缩机。

电动压缩机就是用电机来驱动空调压缩机，只不过电机与压缩机集成在一起，采用一体化设计，安装位置更灵活更方便，如下图:

上面是改装驻车空调用的电动压缩机，其他车型电动压缩机原理也是一样的。 可以看出来体积紧凑占据空间并不大，对于没有内燃机或者内燃机不能全时工作的时候，电动压缩机的优势就体现出来了！

新能源汽车、混动汽车用电动压缩机是不得已而为之的事情。传统压缩机需要发动机驱动，纯电动汽车没有发动机，混动汽车发动机不能常转。因为开启空调而让发动机常转，那么混动车型的油耗优势荡然无存，这时候电动压缩机是最好的选择。

那为什么普通燃油车不装备电动压缩机呢？原因很简单，没有必要。汽车的电能同样是消耗燃油得来的，发动机驱动发电机发电自然会消耗燃油，能量经过一次转换后会有一定的损失。电能驱动电动机的时候能量又经过一次转换，依然会有损失，能量经过两次转换后损失很大，因此用电动空调压缩机代替普通压缩机后燃油经济性反而变差。

但是在特殊情况下，用电动压缩机反而会降低油耗。我们都知道燃油车能量浪费严重，效率低下。例如刹车时动能全部转化为热能散发出去，汽车低速行驶时发动机富余能量也都转化为热量散发出去，如果把这两种能量回收利用那么就可以提高燃油利用率。怎么利用呢？那就是用单独的发电机来回收，踩刹车时发电机介入，依靠发电机阻力来实现刹车，势能推动发电机发电。低速工况时发电机吸收富余能量发电，发电后存储在电池内。这时候电池就可以为电动压缩机供电了，而且不需要消耗燃料，只有电量不足时发动机才会启动充电。

其实这就是当前的油电混动汽车，在燃油车的基础上增加了能量回收装置，高压电机、电池等原件而来的。

为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

想法看似不错，问题是电从哪来？总不会是从外面拉一根电线到车里吧，若真是这样确实可以省油但车也不能动了。

如果用车上的发电机发电，那么不但不能省油，反而会增加油耗。这里的道理很简单，因为车上的发电机也是要靠燃油来作能源的。如果用电来带动空调，实际上是把燃油驱动发动机旋转的动力变成电能去供空调使用，在这一过程中必然要有相当一部分能量要浪费掉，而空调压缩机本身正好需要旋转动力才能工作，

显然把空调压缩机和汽车发动机直接联接在一起无疑是最佳选择。由于没有中间环节，所以这也是效率最高的方式。

当然也有的燃油车采用电机来带动空调，这只是利用电机操控性好的特点来改善空调性能而已，并非是要省油。但这种性能的提升是以增加油耗为代价的，决无省油的道理。以上是我的回答。

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为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

内燃机→皮带→空调压缩机

内燃机→皮带→发电机→转直流→12∨铅酸电池→12V直流电动机→空调压缩机

汽油到制冷空调，能量利用率会更低。

1L汽油燃烧化学能大概10度电，汽车发电机只能发0.23度电，只算冲入电瓶的电大概0.1度，发电成本是民用电的200多倍，55块钱发一度电，按新能源汽车制冷空调平均功率0.5kw算可以制冷2小时。

用电池的电驱动空调，效率低，成本更高。

低压电池能不能带的起空调还是个未知数，除非采用新能源汽车的360-410V的高压电池。如此的电池需求，那就成为汽油机辅助的增程式电动汽车了。因为电动汽车的空调是:高压电池→空调电机。

为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

首先你指的是行车时还是驻车休息时呢，电机一定是要用电来驱动对吧，如果是车载，电要存到电池里。行车时，如果是发动机带动发电机然后给电池充电，电池再带动电机的情况 ，比发动机直接带动空调压缩机要多了好几个步骤，能量损耗就会更多，得不偿失。如果是驻车时可以用电池直接带动空调，可是空调的功率一般不会很低，比较费电，小容量电池用不了多久就会没电了，还得再充。直接带大电池占空间和重量，而且还要考虑空调需要的电流等问题，所以小型车基本不会用，因为车是代步用的，不是生活用的。一般只有房车之类有单独生活供电电池的才会有单独使用驻车空调。不知道回答的对不对，不对不要喷我

为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

汽车上的电哪里来？不还是需要发动机驱动电机发动嘛，这样转换，动力损失，能耗会更多的