为什么普遍认为日本车省油呢？

普遍认为（感觉）日系汽车省油的原因有两点

在五个合资车系与中国汽车品牌中，日系汽车是普遍认为最省油的车系，是哪些因素形成了这个观点，又真的与事实相符吗？这个问题其实挺有意思。事实上很多日系汽车的油耗表现都很差，可是仍旧是没有改变其用户的认知；但不能否认的是早期的日系汽车确实相对节油，这与其车型的特点与国际市场的定位有绝对关系。

日系汽车在北美的销量最高，其次是其他本土市场和中国汽车市场；能够在汽车保有量曾经最高且汽车工业着实发达的美国热销，这是不是能说明日系汽车的技术实力很强？单纯看结果可能会有这样的观点，但具体到车型、技术、文化等多个领域综合解析则不是这么简单。日系汽车的成功在于合理的定位，日本车企对于美国汽车市场而言几乎就是廉价车代工厂，韩国现代起亚其实也不例外。简而言之就是日系车的热销依靠的是低廉的价格，是低于美国本土汽车品牌，低于在美国市场销售的欧系汽车的定位以实现热销；美国的零资产和负资产的个人和家庭的占比其实很高，大部分用户能接受的正是这些价格低廉的车。

定位低的车辆会具备哪些特点？

老话说“一分钱一分货”真的是很有道理，商品价格决定成本投入，成本投入决定车辆品质；低廉的售价决定了日系汽车无法使用高标准的材料，没有过多的技术研发投入预算，造不出优秀的发动机或造出来也无法应用于量产车上。于是日系汽车的特点就变成了“标准代步车”，这里的标准是“能开”！仅此而已。这也让日本的各大车企都尝到了甜头，也让日本车企与供应链都学坏了。

比如为了让车辆体现出更加节油，并在节油的同时体现出相对不错的性能，或者以更低的价格抢占市场份额；日本车企开始对油耗和排放数据进行篡改，对车辆使用的各种材料和零部件进行造假。但有趣的是即便日系汽车在各种造假，却没有影响其美洲市场的销量；这就足以说明低价格车的用户对于车辆的品质要求极低，低到几乎看不清楚底线。

讲到这里应当能理解日系汽车为什么节油了吧。撇开各种数据篡改的因素不谈，价格低廉的车辆首先无法使用高标准的中大排量发动机，其次低价车的用户市场需求的不是高性能、高配置或高品质，而是购车成本要足够低、用车成本要非常低。于是日系汽车主要打造的是紧凑级或小型车，充其量会有些B/C级车，装备的发动机大都是些中小排量的自然吸气机头；加之车身材料的缩水或造假，轻盈的车身加上小排量的不真实数据确实能让油耗变得足够低。

而定位更高的欧系和美系汽车则会选择中大排量发动机，打造中型到大型车，两相对比自然会显得日系车的油耗低——虽然日系车和同期其他车系的车辆完全没有对比的价值（定位级别差异过大），但用户在不关注车辆品质的前提下是只看哪个车系的车辆省油的，所以也就形成了日系车更省油的观点。

相同的问题在国内汽车市场也出现过，在欧美汽车和早期国产汽车更主动动力、空间或配置的阶段中，日系汽车以积累的经验率先打造了节油小车，这些车也确实比同期的其他合资车价格相对低廉一些；比如早期的热销品牌铃木微车，丰田的花冠、日产的轩逸、本田的飞度等等，这些车在十几或二十年前确实更有吸引力。

而在这一阶段中又是很多家庭选择第一台车的节点，在此之前对于汽车毫无概念，对于未能使用过的车辆也缺乏认知；久而久之同样形成了日系车节油的观点，而观点一旦形成就很难改变，因为否定自己的观点等于公示了自己的失败，这是很难做到的哦。

现在的日系汽车还省油吗？

客观的解读应当是部分车辆相对不费油，部分车辆明显很费油，但费油的车以温和的风格去驾驶也还能够体现出节油——是不是有些难以理解？相对省油的日系汽车主要指少数用小排量涡轮增压发动机的车，增压机毫无疑问要比自然吸气机头更省油，其通过富氧燃烧的技术在不增加油耗的前提下提升扭矩，这是节油的基础，也是除日系车企以外的其他车企都全面转向这种技术的原因。

不过细看这些日系车的增压机还是不具备节油的基础，比如同排量扭矩偏低、匹配低效率的无级变速器，这都是费油的技术特点；所以它的节油主要还是依靠减重，同时不排除数据存在篡改的可能性，毕竟日系车企的百年造假史已经让日系汽车没有什么值得相信了。

另一部分的日系汽车以自然吸气发动机为主，这些车被认为省油是绝对错误的，这些发动机的最大扭矩要到高转速区间才能爆发且无法维持峰值输出，中低转速区间的扭矩是很弱的；扭矩低则相同转速功率低，自然吸气发动机比同排量增压机的扭矩本就能低一倍甚至更多，所以动力感觉可以说是普遍非常糟糕。

在大部分车辆都用涡轮增压机的道路上，驾驶自然吸气的车辆如果想要跟上节奏，驾驶过程就只能形成频繁拉高转速的习惯，转速越高耗油量就会越高；很多号称平均油耗只要6-8L/100km的日系2.0-2.5L NA汽车，在综合道路正常驾驶的油耗都能翻一倍！还认为这些车省油吗？其实还真有很多日系车用户认为它还省油。原因在于这些用户会认为激烈驾驶就该费油，想要省油就要保守的价值，殊不知增压技术或PHEV/REEV技术都能在激烈驾驶的前提下实现远低于这些日系车的耗油量。

最终，这些日系汽车为了省油而不得不保守驾驶，在各级公路上都会出现一些成为“移动路障”（影响其他车辆行驶的低速车）的日系车；当然其他合资车系里也有这样的车，只要是中小排量NA发动机的车都容易让其用户形成这样的驾驶习惯，不论是欧系车还是美系车。

有这些用户的存在则日系汽车的“节油迷局”还会持续，但还会在困局中的司机只会越来越少，毕竟了解汽车知识的方式越来越多，汽车也不再是什么特殊的奢侈品，在普通消费品中否定自己曾经的观点也就没有那么困难了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么普遍认为日本车省油呢？

日本车省油是有原因的，我觉得有一部分原因是来自于当年美国石油危机。

大家都知道当年的美系车都是油老虎，排量很大的车，意味着就是油耗高，油费就要很多了，日系车石油危机之前才刚刚进入美国市场没多久，销量一直很低迷，就是因为美国人民习惯了美系车的各种大。

但是石油危机一到来，汽油涨价了，很多人养不起自己的油老虎了，主打皮实省油的日系车，自然就销量大增，在美国市场站稳了脚跟。

为什么普遍认为日本车省油呢？

技术是关键，特别是发动机和变速器这方面和动力的传动比。