去海拔高的地方，燃油燃烧不充分，积碳更多，对发动机影响大吗？

高海拔造成发动机燃烧不充分_无解问题

• 说明：内燃机燃烧不充分会产生积碳，高海拔必然会造成异常燃烧状态，然而车辆只需要提高清理积碳频率即可。

知识点：海拔与氧浓度！地球存在地心引力，空气在引力的作用下会无死角环绕在人们的周围。而越接近水平线空气受引力作用越大，可理解为引力对空气的「吸力」更强；反之距离水平线越远（海拔越高）则吸力越小，在这种状态下空气就会膨胀（氧浓度降低）。

常压标准下的空气中含有「20.95%」的氧气，假设1m³（立方米）含有“2095个”氧分子，随着海拔的提升分子数量会按照以下标准递减。

• 1000m约有1935个（19.35%）
• 1500m约有1740个
• 2000m约有1630个
• 3000m约有1440个
• 4000m约有1270个

「5000m」海拔就仅剩下1110——11.1%的氧浓度了！膨胀的概念是指分子间隙扩大，在固定体积中氧分子的“间距”大，假设空气放在1m³的容器中，在膨胀后就等于挤走了一部分氧分子。所谓的【空气稀薄】指的正是氧气稀薄，人与发动机能吸入的空气总量（体积）是固定的，固定体积中的氧分子减少就会造成“缺氧症状”，发动机同样怕缺氧。

燃油动力汽车装备的发动机为：往复循环内燃式热机，其运行的原理是依靠燃烧燃油产生热能，利用热能转化为动能的机器。所谓的「燃烧」本质是一种氧化还原反应，是氧气与燃油中的“碳氢化合物”化学反应的过程。氧气是产生反应的基础条件，其浓度越高则反应效率也越高，说白了就是消耗相同燃油转化成为的扭矩更大，反之氧浓度低则扭矩小。

• 知识点：扭矩×转速÷9549＝功率

在固定转速中发动机的扭矩越大则输出功率越高（动力更强），所以在高海拔地区因空气中氧浓度低，造成的结果是动力变差。想要获得合格的动力体验就要以高转速驾驶，而高转速等于更大的喷油量，但进气量仍然是“薄氧状态”，所以燃烧不充分是「全时存在问题」。那么在缺氧状态下内燃机又会燃烧不充分，这种燃烧状态会产生大量积碳，有什么办法能够解决吗？

• Turbo_涡轮增压发动机稍微好一些

普通的自然吸气发动机没有任何解决办法，因为空气中氧浓度是多少，发动机吸入的空气就是其固定标准。燃烧不充分就只能默认，产生的积碳只有定期清理；而且清理是很有必要的，因为积碳会加重燃烧不充分的程度，同时会加速积碳形成的速率。所以高原使用的汽车养护成本会高一些，这是很无奈的。

T_涡轮增压发动机会适当好一些，原因为「增压机」的本质就是空气压缩机，是把大团的空气压缩成小团，使其氧分子间隙缩小而增加氧气的总量。在高原地区空气会自动膨胀，涡轮增压器则能够将膨胀后的空气再进行压缩，稍微变小（氧浓度提升）后参与燃烧就不会明显的出现“燃烧不充分”，动力下降的程度也会好得多。所以在高原用车建议选择“T型车”，就是这样了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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去海拔高的地方，燃油燃烧不充分，积碳更多，对发动机影响大吗？

汽车如果经常在高海拔地区行驶的话，因为空气中的氧含量会降低，这样就会导致进气口检测同样的进气量，匹配了同样的燃油，然而进气中的氧含量低就会导致燃烧室的燃油混合气变浓，这样就会导致燃烧不充分，产生积炭，积炭主要依附在燃烧室，气门，火花塞上，这样就会加剧机器部件的磨损，主要会导致活塞环和气门间隙变大，这样就会导致燃烧室进机油，导致车辆开始烧机油，就会缩短发动机的使用寿命，不过短时间在高原上行驶车辆不会对车辆发动机造成实质性的损伤，到低海拔区域以后，以前产生的轻微积炭会随着正常混合比的混合气燃烧后从气缸中排出，所以您不必太过担心，希望我的分享能够帮助到您