「买车就是买发动机」这种说法是否正确？

「三大总成」综合水平是分析车辆的核心参考

问题：何为三大总成（三大件）？

• 发动机
• 变速箱
• 传动系统&底盘悬架

选车关注发动机为「入门级新手」水平！发动机作为汽车的“心脏”是非常重要的总成，这点是毋庸置疑的。然而仅有强劲的芯还远远不够，因为动力还需要变速箱进行放大，再通过传动系统输出到车轮，每一个环节都非常重要哦。（下文分为三节降解三大总成的选择方式/以燃油动力汽车为参考）

• Trubo 涡轮增压
• NA_normally aspirated 自然吸气

现阶段内燃式发动机的最先进技术为「T_涡轮增压」，在保证量产车没有出现普遍性质量问题的前提下，应该首选这种发动机。因为增压技术是通过“增氧”方式提升扭矩，以大扭矩为基础实现低转速高功率（大马力）输出；要知道内燃式发动机的低转速等于低喷油量，所以“T型机”真的是理想选项。

知识点：动力计算公式

• rpm×N·m÷9549＝kw（功率）
• kw×1.36＝PS（马力）

rpm是转速单位，N·m是扭矩计量单位。两者是相乘的关系，那么以「小扭矩高转速」的方式组合虽然能够输出高功率，但是耗油量会非常夸张。「大扭矩低转速」实现相同的功率，其油耗自然会低一些。NA型内燃机吸入的是常压（标准体积/压缩程度）的空气，其中的氧浓度为20.95%；氧气是燃油的催化气体，在相同的时间内催化反应等量的燃油，氧浓度越高则催化反应的效率就会越高，通俗的描述则是反应中分子运动的强度（转化的扭矩）就会越大——“T型机”有什么优势呢？

概念解析：涡轮增压器的本质是空气压缩机，其功能是将大体积的空气压缩成小体积，压缩的是分子之间的间隙，说白了就是“挤压”空气使其变小。然而在压缩变小后的空气中，其中的氧分子数量必然会增加，也就是氧浓度得到了提升。所以在相同的时间内反应出的扭矩就会大很多，以2.0升的发动机为例：NA机型峰值扭矩普遍只有200N·m左右，T型机则能达到350/400N·m区间。所以选择发动机应首选「涡轮增压机型」，且扭矩一定是越大越好。

• AT首选
• DCT（湿式）备选
• AMT/CVT备选

AT变速箱是目前使用寿命最长，稳定性最理想的自动变速箱。因其传动结构是不用考虑磨损的液力变矩器（依靠变速箱油传动），换挡结构是行星齿轮组，耐用性也是非常之高的。这种机器已经有81年的历史，足够成熟的技术实现了省心和省钱，所以AT可以作为首选项。

DCT_双离合变速箱应选择湿式类型，其概念是通过两组执行离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱），在换挡时以“同步交叉式”的方式分离与结合档位。足够快的换挡速度保证了换挡平顺，不过在低速换挡时有可能因为TCU错误判断升降档，导致换挡时间延长从而出现顿挫。湿式双离合的优点为换挡速度快且传动效率高，也就是能够提升车辆的性能；但是因低速换挡会出现顿挫，所以除非装备的车辆有绝对性能优势，否则就没有装备AT的车辆性价比高。

AMT机械自动变速箱是“MT手动变速器”的升级版，通过加入TCU控制程序、电控离合器与换挡结构实现自动化。由于AMT换挡的步骤仍然与MT相同，而且换挡的速度是比较慢的，所以换挡的顿挫感也与MT相同，此类变速箱适合商用车型或入门级低价车。CVT无级变速器的换挡结构比较特殊，是利用两组液压锥形轮夹住一台钢带，利用主轮夹角的变化改变钢带传动比；这种依靠滚动摩擦传动的方式必然存在“滑动摩擦”，变速箱的使用寿命会比较低，所以CVT并不是理想选项。

汽车传动系统可以分为很多类型，比如前置前驱、前置后驱、前置四驱、中置后驱/四驱、后置后驱/四驱等。普通乘用车型（家用代步车）应首选「前置型发动机」的车辆，标准如下。

• 轿车：四驱≈后驱＞前驱
• SUV等车型：四驱＞后驱＞前驱

主流的全时四驱或适时四驱系统，其功能对于轿车和SUV而言并不是提升通过能力；而是通过前后轮输出相同的轮上功率，实现在转弯过程中利用动力克服「横向作用力」，也就是提升车辆的操控极限（失控极限），让驾驶更加安全。

FR_后轮驱动更适合轿车，原因为后驱传动系统可以有效均衡前后前后重量，保证前后轮抓地力相当也会提升操控极限。同时车辆在起步加速时重心会后移，此时后轮的垂直压力大于前轮采用后轮驱动会有效降低动力损耗，保证车辆的性能反馈更直接。所以中高端的“大马力”高性能车往往采用后驱，追求极致稳定的操控会选择四驱。

FF_前置前驱适合普通代步车，因为这是制造成本最低的驱动平台，同时也是整备质量最小的“轻车平台”。虽然前驱车的重心集中在车头导致后轮抓地力较差，车辆的操控感会比较一般；但使用这一平台的车辆大多也不具备强劲性能，作为普通代步车选项只要有够用的动力，其次能通过轻量化实现低油耗即可。

悬架系统同样非常重要，因为真正控制车身姿态的核心正是悬架，各类型悬架的排名大致如下。

• 前悬架主要类型：麦弗逊＜双球节≈双A臂＜多连杆＜五连杆
• 后悬架主要类型：扭力梁＜整体桥＜双横臂≈多连杆≈梯形连杆＜五连杆

说明：在调校水平相当的前提下，上述排名才能生效哦！绝大多数汽车的前悬架都采用麦弗逊，这是只有一组「下A臂」低成本悬架结构，不过因占用空间小所以也被一些中高端汽车选用，因为这些车的发动机过于“庞大”。（下图为麦弗逊悬架结构特点）

后悬架最低等级为「扭力梁悬架」，这是一种车轮固定在刚性梁体两侧，梁体有小幅扭转能力的“板车支撑结构”。由于两侧车轮为刚性连接，所以一侧车轮的起伏必然会带动另一侧车轮翘起，这种结构对于车身姿态的控制水平很差。整体桥悬架类似与扭力梁，不过这是针对后轮驱动的车型的悬架，是集成了传动分动系统的“刚性悬架”。

知识点：双横臂、多连杆等悬架结构均为「独立悬架」，其特点是四个车轮的悬架结构都独立固定在车架上，单侧车轮的小幅运动不会影响其他车轮。所以独立悬架是更理想的选项，其中五连杆式后悬架是最高等级的选项，因其具备后轮随动转向的功能，对于提升车辆操控感会非常有帮助。

总结：想要学会如何选择优秀的汽车，至少要对于发动机、变速箱、驱动系统与悬架结构有一定程度的了解。汽车是一个整体，某一项特别的突出并不能实现足够高的综合素质，所以看车一定要全面，供参考。

编辑：天和Auto

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「买车就是买发动机」这种说法是否正确？

你好，我个人认为这种说法不完全正确。

我们都知道一辆车是由很多个零部件组装而成的。每台车大概有将近两万个零部件，在这么多零件中发动机只占了一部分，并不是全部。一台车最重要的是“三大总成”，也就是发动机、变速箱和底盘。虽说发动机是“重中之重”，但是买车是买的整体，而不能单单只看发动机。假设一台车的发动机性能非常优秀，但是在安全性上一塌糊涂，请问这样的车，你敢买吗？当然，发动机肯定是买车时首先要考虑的部分。

我个人建议买车时要先从发动机、变速箱、底盘，这三大部分开始挑选。

具体落实到发动机的部分，大概就是了解一下发动机缸体的材质，了解一下发动机的各项性能参数如何。发动机与车辆的燃油经济性、车辆的动力、车辆的排放，都有着直接或间接的关系。所以在我们买车时一定要把着重点放到发动机方面。我个人建议，选发动机最好是选相对排量大的自然吸气发动机。理由是相对平顺、动力足，而且省心、皮实耐用。

挑选一部车辆，在发动机方面很满意了以后，下一步就是看变速箱。我个人不建议买双离合变速箱的车子，不论干式双离合还是湿式双离合，都是车主的噩梦。应该首选皮实、耐用的AT变速箱，其次选CVT变速箱，等到把这些主要的零部件都看完了之后，再考虑外观方面。

外观方面有样式和颜色，这些都可以按自己的喜好来挑选。

挑选完外观样式和颜色，接下来就开始看内饰和空间，这些方面都可以按你自己的喜好挑选，不必追求过于复杂的内饰设计就可以了。

等到把这些都挑选完之后，最后再考虑配置。我认为一台车，最不值钱的东西就是配置。去二手车市场转一圈会发现，同款最高配的车和低配的车，在价格方面相差并不是太多，而且眼花缭乱的配置反而会影响车辆的可靠性，配置够用就好，主要的安全配置要有就可以了，比如胎压监测之类。

最后我想说，买车也是个技术活。现在很多车企用漂亮的外观和花里胡哨的配置来迷惑消费者，特别是初次购车的消费者。我们在买车时一定要擦亮眼睛，不要只盯着表面看，而是要看核心部分。至于说什么是核心？我个人总结“发动机、变速箱、底盘悬挂部分和车辆安全性”，这些就是一台车的核心。希望我的回答能帮到你，谢谢！

「买车就是买发动机」这种说法是否正确？

感谢邀请回答，我是车海v无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

买车就是买发动机，这种说法当然是不正确，或者说是不全面和不客观的。我们都知道，汽车有上万个零部件组成，是一件复杂的机械综合体，每一个重要零部件的好坏，有可能会影响到汽车的使用性能。

从大的方面来说，汽车主要是由发动机，底盘，车身和电子电气设备这四大部分组成，这其中的每一个部分都是非常重要的组成结构，缺一不可；而我们所说的发动机，也仅仅是汽车组成结构里面的一部分而已，所以说买车就买发动机的说法，显然是不成立的。下面，我们就来了解一下汽车的这四大组成部分吧。

之所以有人说买车就是买发动机，主要是因为发动机是汽车组成里面的最重要的一个部分，是汽车动力的来源，就如同我们人类的心脏一样，是提供动力的唯一来源。所以说发动机的重要性对汽车来说，不言而喻，没有它，汽车就跑不起来了，很多工作部件也运行不起来。

可以说，发动机是汽车最重要的核心部件，技术要求也是最复杂的，技术难度也是最高的。我们都知道，一般家用汽油汽车发动机，又由两大机构和五大系统组成，而每一个组成部分都是一套复杂的结构，可见发动机对汽车的重要性，但是，发动机不是唯一的决定性因素。

从以上发动机的介绍可知，即使你有好的发动机，但是如果没有相匹配的变速箱，也不可能完全发挥出发动机的潜能出来的，正所谓好马配好鞍，发动机与变速箱的匹配成熟度高低，直接影响到汽车的各项性能指标，比如汽车行驶稳定平顺性，燃油经济性等等方面。我们看目前汽车市场上，凡是卖得好，口碑好或者是那些豪华品牌汽车，它们的动力总成匹配成熟度都是很好的，或者说很合适的。

所以我们买车的时候，不要只看发动机好与不好，更要看发动机变速箱的匹配程度怎么样，那才是最重要的。我们这里所说的变速箱，也仅仅是汽车底盘这个组成部分里面的一个部件而已。因为底盘还包括了传动系，行驶系，转向系和制动系这四大部分组成，变速箱还只是传动系的的一个组成部分而已。

平常我们经常说的这辆车的底盘怎样？好不好？不是仅仅蹲下去看汽车底部，就能看得出来底盘好不好的，因为很多人所理解的汽车底盘，并不是汽车的下面那么简单的。底盘它包括了上面所说的四大组成系统，作用是支承，安装汽车发动机及其各部件，总成，并接受发动机的动力，使汽车能够产生运动，保证正常行驶。可见，除发动机之外，底盘对汽车来说，也非常重要性。

除了发动机和底盘之外，车身和电子电气设备也是汽车组成的其他两大部分，也是汽车组成结构里面缺一不可的重要部分，缺少其中任何一个部分，那汽车都不能算为一辆完整的汽车。这里，就不做展开讨论了，一句话，汽车的这四大组成部分缺一不可，只有完美匹配和有机结合，才是一辆均衡的汽车。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

「买车就是买发动机」这种说法是否正确？

你这个朋友的想法，我不赞同。首先发动机再好，变速箱和地盘调教不好也不行啊，今天说下你买车真的是只先看发动机吗？确实就是任何一个媒体都会说你买车的时候一定要看三大件，如果这个三大件好，那这个车你才值得买，毕竟这的三大件是汽车最主要的部分，确实没错，我之前也说买车的时候你首先要看看发动机，变速箱有没有漏油，或者是哪生产的，可靠性如何，这仅仅是你选中了品牌之后。

那么你在选车之前其实更应该注重的应该是这个车的品牌如何，品牌大销量也大，但是销量也不是代表这个车质量可靠的唯一标准，国人都好跟风，但是有一点小品牌里面人家也是有很牛的三大件的，就看你怎么看。现在大家买车，绝对不是只看车子的某一点，而是要考虑到车子的全面表现。在买车的时候，一定要看车子的发动机。那么车子的发动机怎么看呢？首先就是要看动力性，包括车子的百公里加速时间、最大爬坡度、加速时间等等。一般来说功率越大，转矩越大，车子的动力性就越强。不过这也仅仅是片面性的看法，除此之外，用户还要考虑到车子的燃油经济性。

「买车就是买发动机」这种说法是否正确？

现在我们国产车都把发动机变速箱做得越来越好的时代，买车看发动机的时代已经过去了，看你想要买什么样的车