想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？

「刀片型」磷酸铁锂电池安全性毋庸置疑

• 宇宙中什么元素最稳定？

标准答案为：铁。宇宙中最稳定的物质毫无疑问是铁，因为连恒星最终的宿命都是成为“铁球”。比如由各种分子聚集形成的星体，在引力的作用下会不断的自行压缩（塌缩）；随着星体中心温度与压力的不断提升，分子之间的间隙会被压缩的越来越小，最终引起地核聚变形成恒星。然而等待到「恒星死亡」的节点，星体的密度会达到极限高，最终成为「FE-26铁元素」的超高质量大铁球！

• 知识点：聚变反应的后的物质是「FE-26 铁」

物质的最终形态是铁，那么用这种物质制造的「磷酸铁锂电池」难道不是最安全的选项吗？要知道普通的三元锂正极材料都是挺“活泼”的，比如热失控温度不够高的镍钴锰三元锂，以及失控温度足够低的镍钴铝三元锂，这些电池在进行穿刺试验时一旦短路就很容易燃爆了。所以磷酸铁锂电池的优势非常突出，而刀片型铁电池理论上还有结构优势。

比亚迪磷酸铁锂电池首次采用了「刀片型」（矩形结构），足够长的单体电池并不是能承受穿刺不起火的核心因素，技术层面的解析会比较复杂。矩形的电池组的核心优势应在于「结构加强」，比如布局在底盘位置不仅不会造成“拖累”（更快速度造成车架金属疲劳）；其功能反而是利用强度足够高的电池包壳体，衔接底盘横纵梁进行抗扭刚度的加强。虽然比亚迪没有进行电池包和钢针硬度的“对抗试验”，不过这种设计概念似乎已经开始普及。

综上所述，刀片型磷酸铁锂电池组并不是“单独外挂”，而是以「平台造车」的标准，通过计算电池包的总体强度对车身强度进行有效提升。所以在碰撞测试中才能保证安全无虞，而且电池包的布局足够合理，在托底、侧面碰撞以及各种刁钻角度的碰撞中很难出现破损。至于“穿刺”碰撞似乎是不用赘述了，穿刺后的短路温度连个鸡蛋都煎不熟，这要比强烈光线下的引擎盖温度还要低呢。

• 磷酸铁锂电池的缺点：质量较大

以铁元素为主的磷酸铁锂质量（重量）比较夸张，这会一定程度的影响整备质量与续航里程。好在「刀片电池」的系统能量密度高达“160Wh/kg”，这已经是优秀的镍钴锰三元锂的标准了。所以在续航方面并不用担心，尤其是加上自主研发的高效率「IGBT4.0」后表现会更好，不过铁电池的作用还不仅于此。

「黄金配重比」将会出现在比亚迪的王朝系列汽车上，因为笨重的电池包可以自由的随着轴距调整布局。后驱车可以实现“40:60”，四驱车能达到“黄金分割点”，前驱车倒是无所谓如何。这组电池包提升了双擎后驱加四驱与三擎四驱平台的操控感，而汽车的操控极限也是“失控极限”，从安全驾驶的角度分析似乎也是一种提升。这就是刀片电池的意义，对于整个行业都会是一次转型的推动力，在不会很长的时间内会出现一批优秀的性能车，同时也会有物美价廉的入门级新能源可选。

编辑：天和Auto

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想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？

这个提问的目的是什么？为什么没有向特斯拉发出这样的提问呢？

想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？

磷酸铁锂本身就比三元锂电池更安全，比亚迪的刀片电池又比普通的磷酸铁锂电池安全，所以可以约等于刀片电池是目前最安全的电池。

想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？

亚迪刀片电池就是锂电池，全球最新！是目前电池发展最高的水准，电量是目前市场上锂电池的两倍左右！

想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？

在聊刀片电池为什么更安全之前，有必要先说明，为什么锂电池安全性总会被拿出来挑刺。

因为锂电池活泼、易燃烧是其天性，锂离子电池含有易燃溶剂，这是先天化学性质决定的。

结构上，锂离子电池主要由正极、铝箔、负极、铜箔、隔膜和电解液等六部分组成，电解液含有大量有机物，你比如说有碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯，这些酯类名字复杂记不住不要紧，但是他们都自备燃爆属性。在充放电时，内阻会迅速发热、甚至短路，一般充放电时热量大部分产生于内阻较大的正极，不管你是镍钴铝还是镍钴锰、锰酸锂还是磷酸铁锂，都不能百分百避免。当这些热量聚积到一定程度之时就会产生火花。

有道是正极电位越高氧化性越强，过充则更强，引起化学反应、热失控温度攀升，如果这时候BMS（电池管理系统）照顾的不够周全，就极有可能发生各类意外；不仅如此，偏偏高温时三元材料继续分解还会自动分离出气体（含氧），起到火上浇油的效果。

为什么刀片电池安全性会更好？性能会损失多少？

搞明白了锂电池热失控的本质，刀片电池提升安全性也就不难理解，因为比亚迪刀片电池从电芯材料以及叠片工艺两个源头上，都提升了安全性。

就材料本身，LFP磷酸铁锂材料先天就比NCM镍钴锰三元锂要更稳定，释放的热量更少、放热速率更慢。尤其是加入电解液材料之后，差距将进一步拉大，NCM材料分解时会释放气体（含氧），将加剧极端情况下的危险性。其次叠片工艺本身，也能够加强隔膜的防护性，进一步减少热量的聚集，对于减少热失控也有助攻。

如果我们强行让刀片电池发生热失控会怎样呢？其最高温度约为350℃，电池背面温度最高为80℃，有烟、无明火、当然也并未爆炸。

正是由于电芯材料先天安全性上的差异，因此我们习惯上认为磷酸铁锂电池能量密度远低于三元锂电池，因此在空间有限的乘用车领域，三元锂电池一直都占据着统治地位。

而刀片电池的结构能够极大幅度的提升电池包的实际体积利用率，将此前45%的利用率大幅提升至60%，结果就是目前的刀片电池包能量密度提升到了140Wh/kg，在1~2年内的时间有望提升到170Wh/kg，缩短甚至消除了与三元锂电池在能量密度上的差异，极大提升安全性。

至于充电性能，同样的低温环境下，高SOC时磷酸铁锂电池与NCM-811电池的充电功率相当；但是在50% SOC下充电功率大约为NCM-811电池的一半，假如NCM-811电池充电功率达到140kW时，LFP电池大约为70kW。极限充电功率满足使用需求，但是相比NCM-811电池有一定差距。

放电性能则完全是相反的情况，低温环境低SOC值情况下，磷酸铁锂电池放电功率将远远优于NCM-811电池，可以理解为低温低电量下性能表现更优。

循环寿命则属于磷酸铁锂电池的常规优势，循环寿命明显优于NCM-811电池，可以理解为电池性能更加持久，性能衰减明显更慢。

既然刀片电池具有优势，为何此前不见推广普及？

说白了，还是门槛和成本问题。

刀片电池本身所采用的叠片工艺好处众多，既能够提升电池包能量密度也能够提升循环寿命，本身就是电池制造未来的主流发展方向，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，莫不如此。根据电哥掌握的信息，松下、三星SDI、CATL等行业巨头都有在2022年前后导入叠片工艺的计划。

抛开刀片电池本身的技术专利不谈，想要推广刀片电池就必须要有无尘、恒温、干燥的全新车间，这其中最大的麻烦就受制于设备、工艺，所产生的制造、效率瓶颈。

一般来说刀片电池需要配料、涂布、辊压、叠片、装配、烘烤、注液、检测8大工艺，单单说这叠片工艺，就在实际的产业化应用中就面临着诸多难题，其中最凸显的就是叠片工艺的生产效率，目前国产动力电池叠片机效率普遍在1-1.2s/片/单工位，单工位效率低，制造成本高，相比来看卷绕明显成熟、便宜的多。

叠片工艺领域目前进展较快的有国内的蜂巢能源，但也处于平均单工位0.6sec的水平。而比亚迪的碟片效率目前业界最高，达到0.3s/pcs的水平，已经基本达到了与卷绕工艺效率平衡的临界点。

更重要的是，这一重要工艺所使用的叠片机，完全由比亚迪自研自造，再加上自家生产的磷酸铁锂电池在电芯成本上也具有优势，因此比亚迪就手握刀片电池、或者说叠片工艺电池整个生产链条闭环，在成本、性能、安全性三个维度求得了平衡。

并非它人不知刀片电池、叠片工艺的妙处，只是比亚迪能将它率先落地，而其他人暂时不能，仅此而已。

想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？

比亚迪的王传福说把自燃从电动车的字典里抹掉，刀片电池相对三元是安全了一些，但感觉比亚迪还是狂妄了点，引来宁德时代的不满，爆发了“比宁大战”。

电池的安全性，涉及到很多方面。

1.电池所用的正负极材料，磷酸铁锂相对于三元电池而言，磷氧键的稳定性更高，所以有了更安全的基石。

2.电池里还有隔膜和电解液，不当应用也会引起电池的安全。

3.除了电池本身的化学材料特性，还有电池的结构设计，比亚迪刀片电池，就是结构创新。

4.包括电池的管理系统（BMS），那么多电池串并联在一起，BMS要能管的到且管的好，个别电池出问题，及时隔离并报告。

5.成模组后后还有整车设计时系统匹配，位置设计等等，都会影响电池的安全性。

以上几个方面出问题，都可能导致自燃，但相对而言，磷酸铁锂刀片电池的安全性会更高。