大众干式双离合能买吗？

大众汽车干式双离合不值得选择

「DCT」双离合变速箱分为两类，分别为：

• 稳定运动型-湿式
• 极限运动型-干式

用「极限」定义干式双离合并不是称赞，不能否认没有变速箱油润滑的干摩擦式离合器会有更高的传动效率，但同时也不能否认缺少润滑与流动散热系统会非常不稳定。因为发动机飞轮与离合器摩擦片是刚性结合，在传动过程和半联动阶段必然会有较大程度的磨损；合成材料的摩擦片在磨损过程中会产生很高的热能，温度超过200℃会加速摩擦片的损坏，超过300℃就有可能宕机了。

干式双离合变速箱适合在畅通无阻的道路使用，或者是不考虑使用寿命的某些赛车使用。对于一台车可能用上十年八年的C端用户而言，这种几千公里就可能出现问题，几万公里会因磨损导致固定区间换挡顿挫，至多不过十余万公里就要更换离合器甚至飞轮总成的变速箱而言，其使用成本确实是偏高了。而且为延缓干摩擦式离合器的磨损，这种机器又会可以降低半联动效率，结果会导致新车落地后就会出现低速换挡顿挫。

装备干式双离合变速箱的汽车已经越来越少，因为绝大部分“To-c”市场中的用户都了解这种机器的差，对于装备这些变速箱的车已经是避之不及。所以只剩下一些品牌知名度很高，但是车辆品质很差的合资品牌汽车还在使用，比如大众汽车的朗逸、宝来、凌渡、速腾、迈腾、帕萨特之流，以及JEEP品牌装备菲亚特DCT的某些两驱SUV，这些车能不碰尽量别碰。

知识点：优秀自动变速箱排序。

• AT
• DCT湿式

能以「优秀」标准评价的自动变速箱，目前只剩下这两类。如果综合商用车解析的话，AMT电控机械自动变速箱可以排名第三，因为这种机器的耐用性与稳定性表现很好，只是换挡时会有顿挫感。

AT变速箱是最理想的选项，其传动结构与行星齿轮组都有极高的耐用性。而且优秀的AT变速箱可以通过液力变矩器的单向离合器实现极低的传动损耗，其功能可以实现涡轮泵轮的刚性结合传动，极限不低于湿式双离合。目前量产车装备干式双离合的汽车有一个共同点：依靠品牌影响力虚高产品定位，说白了就是车辆的品质极低但是价格还很高，其重合的竞品一定有装备AT或湿式双离合的同级选项，面对这些车应该如何选择呢？

同级竞品车辆在排量相当的前提下，如装备湿式双离合变速箱的汽车性能有明显领先优势，比如「DCT-2.0T」能在6秒级破百，「AT-2.0T」只能在9秒级破百。那么理想的选项则是湿式双离合（DCT）了，因为高性能会带来更丰富的驾驶乐趣，即使低速换挡时仍然会有些顿挫感，对于此类车的评价也应该是瑕不掩瑜。反之如AT选项性能相当甚至更强的话，DCT即使是湿式也没有意义了。

总结：燃油动力汽车的核心是发动机、变速箱、底盘悬架（刚性）。三大总成中如果有一项明显差的离谱的话，相信这台车的综合品质也是足够差的。综合分析了很多装备干式双离合或CVT的车辆，这些车的性能、油耗以及防撞能力都不尽人意，是否值得选择只有自己斟酌了！——为什么放着优秀工业产品不选择，难道主动降低对车辆的品质要求成为潮流了吗？

编辑：天和Auto

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大众干式双离合能买吗？

提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，技术肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。

我们都知道AT变速箱和CVT的变速箱比价好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等，但是双离合的变速箱也确实有自己的优势，比如换挡速度快，比如更省油等等。

采用双离合的也不止是大众的一家还有福特，通用，起亚等等，但是只有大众被吐槽的最厉害，因为什么呢？因为枪打出头鸟，大众是最先使用DCT的，DSG也是大众所特有的称谓。

但是讲真，DQ200的7速干式双离合，也就是老款的1.4T的车型才是双离合问题的罪魁祸首，原来配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380）是没有什么大问题的。

不过到目前来说，无论是大众的DQ200还是DQ380的变速箱，现在基本都没有什么问题了，不过你要是想和CVT一样平顺，和爱信的AT一样优秀，那还是有差距的。总之，老款的1.4T自动DSG慎买，新款的没有那么娇气了，放心的买吧，双离合是有不可靠的地方，但是大众绝对是双离合里面做的最好的，你要是说pdk，那就抬杠了。

大众干式双离合能买吗？

我只说一个事实，大众车占了国内市场近一半江山，而这里面双离合也至少占一半，估计还不止，因为大众很多车型全系都是双离合。那么你可以想象，路上看到的车，有多少是大众双离合的。各路键盘侠喷子以及日系水军会跟你说双离合不可靠，然而他们压根没开过双离合，甚至有没有车都值得推敲。

现实中买了双离合的人很多不会在这里跟你争论好不好用，也就我闲的蛋疼说一说。但是网络上

键盘侠喷子以及日系水军却多如牛毛无孔不入，反正喷一句不好用又不花钱，但是可以满足自己某种快感或者达到某种目的。

大众干式双离合能买吗？

大众的干式双离合极其不可靠！我的上一辆车就是大众速腾，2012年大改款之后买的，七速干式双离合，DSG，也就是被讥笑为“大傻瓜”的那款离合器。这辆车开了七年，去年底卖了。

当时买这辆车的时候，已经有车主投诉上一代速腾的干式双离合有质量问题，我也犹豫了一下，但是被销售员给说动了，他的理由是：“这款离合器已经改良了，针对这款离合器大众现在是10年16万公里的质保，要是有问题，大众敢保10年吗？一辆车能开10年吗？出了质保期您也换车了。”

当时还真是信了，买了，七年的亲身经历，我只能告诉你，我一共换了四套离合器！它要没问题，大众能给我免费换四套吗？

问题表现：1，起步车辆抖动，遇到堵车频繁起步时车辆抖动加剧。2,走山路上坡时遇到堵车的时候，频繁大负荷起步，车辆不但抖动，还能闻到焦糊味。有的朋友说是我不会开双离合的车，这种情况应该切为手动模式，减少频繁加减档。好吧，买个自动挡的车必须手动使用我也认了，但是大众给升级了控制程序之后，自动挡模式还是显示档位，手动模式反而不给显示档位了，只能凭借我快二十年的驾龄来感觉，或者说猜现在变速箱是处于几档的档位上！3，二三四档之间切换的时候车辆顿挫。以上是主要问题，网上说的死亡闪烁，动力中断的情况，我还真没遇见过，万幸！

这款变速器我认真地查了资料，结合多次4S店交涉的经历，加上因为变速器而已经成为熟人的修理工的讲解，我基本断定，干式双离合变速器因为设计原理和结构的问题，根本就不适合城市拥堵路况。双离合技术根本就不是新技术，上世纪五十年代已经应用于赛车，后来一直没有大规模应用于民用车辆。双离合变速器确实传动效率高，换挡迅速，所以跑车，赛车喜欢用双离合。但是跑车赛车不考虑成本啊，离合器状态不好了直接换新的即可。民用还是要皮实耐用才是王道。

大众包括奥迪为什么大规模使用双离合呢？我个人认为，还是经济考量，没错，对厂家的经济考量！以前，大众没有自己的变速箱，选用德国采埃孚或者日本爱信的变速箱。但是采埃孚太贵，四个圈A8，VW途锐什么的用用还可以，便宜车用着不划算；爱信的产能又供不上（还有一种说法是说丰田控制爱信的出货量以打压前十几年势头正猛 的大众）；自己研发AT变速箱又绕不开专利壁垒。大众只好拾起没有专利壁垒的双离合技术来支撑其庞大的产量。

所以，我以我的亲身经历告诉你，干式双离合不可靠！

至于湿式双离合，没用过，所以没有发言权。

谢谢您的阅读。

大众干式双离合能买吗？

能对得起它的价格。

1、大众干式双离合DSG是大众自主研发出来的变速箱，世界级变速箱龙头是日本爱信变速箱，之前原本大众是用日本爱信变速箱的，由于爱信变速箱供货价格不断上涨，大众公司不得不自己研发一款经济廉价的变速箱DSG。

2、大众DSG变速箱传动比传动效率都比较好，大众DSG变速箱能开出手动挡车型的快感，大众车省油和大众DSG变速箱高的传动效率很有关系，大众DSG变速箱技术也算是比较成熟。

3、大众高端车型用的变速箱有爱信的、有ZF的、有湿式双离合的。DSG属于廉价版干式双离合变速箱。大众低端车型都是安装的DSG，故障率换可以接受，8万公里会进行调整离合器片间隙，或者8万公里会进行变速箱机电单元维修更换。

4、DSG变速箱传动效率高，搭载车型比较省油，变速箱综合体技术还算成熟，8万公里左右会进行变速箱间隙调整或维修。

大众干式双离合能买吗？

一个开过两辆干式双离合的人的回答，第一辆是老款朗逸开了五万多公里，正常上下班偶尔出去跑跑，和家人一起出去玩玩。堵车频繁启动自动换123挡和其它车发生追尾，被追尾，开过积水路面，一直到去年换速腾车的时候变速箱没有出现任何问题，包括三大件也没出现过任何问题。网上传言的顿挫也是有的，从0急加速时会有一点，另外急加速后急减速再急加速会感觉到明显顿挫。一般熟悉后避免暴力开车基本上还是没什么感觉的。第二辆速腾车买的时候它刚出来没多久，一直很喜欢这款车，当时查了各种资料也没搞清楚它用的到底是干式双离合还是湿式双离合，后来才知道也是干式双离合。目前已经行驶了两万公里，暂时也没有发现离合器的任何问题。个人觉得汽车就是一个代步工具，没有十全十美的汽车，只要适合自己就行。我开始的朗逸和现在的速腾都是不错的车，它们一次次顺利的把我送到家，拉近了我和家的距离，也一直替我遮风挡雨。