刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上？

汽车刹车踏板偏高——安全设计

• 离合器踏板

• 刹车踏板

• 油门踏板

汽车分手动挡和自动挡，区别为手动挡汽车多出离合器踏板，但是对操控方式的影响实际并不大。因为左脚用来控制离合器踏板，右脚同时控制刹车与油门，即使是自动挡汽车也只是解放了左脚，右脚的操控至今仍没有变化。这里涉及到潜意识操作与肌肉记忆，以及人体工学三个因素，三点共同决定了刹车踏板要比油门踏板高，同时也决定了只能用右脚同时控制这两个踏板。

大脑分为左右半脑，两半脑是同一整体但是区别功能。左脑一般称之为“学术脑”或“理性脑”，其核心功能包括数字运算、逻辑分析、五感信息采集演算、符号识别以及对自然声音与机械声音的采集分析，左脑功能如果拟人化则为“程序员”“工程师”“电脑”。

右脑的功能包括直线造型物的识别、音乐韵律的识别（左耳）、左侧视野采集信息的研判、图形绘画的创作，以及非理性情感的反馈等等。右脑功能的拟人化就像是“音乐家”“美术家”“爱情专家”等等，总而言之只能做一些偏浪漫，或者说是哲学领域对非逻辑或非理性定义的事情。

左右脑的功能就是这样，重点为左脑控制的是右侧肢体以及右侧感官“传感器”的信号采集，而右脑则反向控制左侧肢体等。那么右脑以更严谨更科学更理性的方式控制右脚和右手，其操作机械设备比如汽车的错误率自然会非常之低；而左脑即使“命令”其参与机械工作，其能力也只能完成重复的且机械化的离合器踏板的“起合”。所以两相对比后最终只能让左脑控制的右脚同时控制两个踏板，但仅仅依靠大脑的逻辑分析运算仍不够稳妥。

左脑控制的下意识同样会更精准，那么在应对驾驶过程中的突发情况自然也是右脚更精准。但下意识总会有反应时间，为了补偿这一“断片”的过程则需要养成肌肉记忆。所谓肌肉记忆作为非医学领域的从业人员，浅显的理解是细胞与肌肉的“条件反射”；大脑电信号触发后则没有形成数据流的之前，这一信号即可刺激肌肉做出正确的操作动作，这就像一个人面对另一个人扬起的巴掌会不自觉的闪躲，自我保护意识适用于驾驶汽车的肌肉记忆（条件反射）。

重点：右脚要同时控制两个踏板，如果两个踏板的行程与力度完全一致的话，那么养成的肌肉记忆也会相对一致。最终结果则是在需要急刹车时大脑电信号触发后，肌肉反应很有可能以相同的力度踏下油门踏板而浑然不觉；此时车辆突然加速又会让大脑瞬间紊乱，等到反应到去踏下刹车踏板时车辆很有可能已经失控了。为了避免这样的情况发生，油门与刹车踏板必须以不同的高度、力度和行程设定，在用车过程中逐渐养成两套不同的肌肉记忆“程序”，聪明的大脑则会在意不同视觉听觉“传感器”采集信号后发出不同的脑电流。

汽车的刹车踏板高度高于油门踏板，原因是第二节解释的肌肉记忆养成设定的差异。而之所以一定要让刹车踏板高，白话的解释则为刻意让刹车动作“挺别扭”，形成的“记忆”则会更加深刻且形成的速度也会更快。那么油门踏板就不用这么“别扭”了，因为只要有感受的差异即可，所以油门踏板则可以舒适一些；舒适设定的基础是不让脚踝扭转的角度过大，以平直“放置”在踏板上的姿态控制汽车加减速，这种浑然天成的动作则会舒适的多得多。

总结：油门踏板是长时间控制踏板，需要的是理想的控制感受。刹车踏板是“救命踏板”，操控感“别扭”一些是增强记忆设定。所以刹车踏板一定会更高，而且不适合后期调整到一致甚至更低；刹车同样是一个线性的动力输出动作，留有足够的行程才能保证刹车的足够线性，切不能盲目的改装调整。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上？

驾驶员在踩油门的时候脚掌没法平移过来踩刹车，而是需要抬高脚掌才可以，那么你知道这是为什么吗？

首先从安全角度来看，这样设计的目标为了避免误踩油门，当不需要踩刹车时，驾驶员的脚都是放在油门附近的悬空部位，如果油门和刹车的踏板位置一样高，或者刹车踏板比油门踏板的位置低，在刹车时可能会误踩到油门踏板，造成安全事故。

既然如此，从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板存在一定的高度差，可以提高两者的辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。

同时正常行驶过程中，满油门的几率不大且需要长时间保持踏板角度，它讲究的是直接的动力响应。刹车踏板正好相反，它讲究的是线性制动感受，需要的行程更长，如果在紧急情况下，只有抬起油门踏板再迅速踩下刹车踏板，才会有最快最好的制动效果，故刹车踏板比油门踏板高一些。

看完刹车踏板和油门踏板高的原因，我们就能明白为什么调节座椅要以踩下刹车踏板的姿势为主，另外也是因为刹车踏板高，所以不能穿着高跟鞋开车，否则鞋跟容易卡住踏板。

刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上？

本人的专业就是汽车制造与装配，从以下几点可以给你解惑。首先看下油门和刹车位置。

1，考虑人体工程设计。在我们驾驶汽车过程中，90％时间是把脚放在油门上，如果，脚掌长时间抬高，容易导致肢体酸软，所以要把油门踏板设计低些，这种设计可以有效缓解肢体疲劳。

2，考虑受力作用大小。我们都知道汽车刹车踏板要比油门重很多，从油门踏板和刹车踏板大小也能看出来，刹车踏板受力面积要更大，所以当我们紧急刹车时，需要提供更大的力量，我们的脚掌抬高，发挥出来的力要更大，所以刹车踏板要比油门踏板设计高些。

3，考虑安全驾驶问题，这种设计，可以更好区分油门和刹车，也能更好避免油门当刹车的误踩。

4，油门和刹车它们工作行程差别很大，刹车踏板行程很短，油门踏板行程长很多，视频所示。

所以，设计的时候，会把刹车踏板设计比加速踏板高，而不是同一个平面。

希望我的解答，能给你带来帮助。

觉得解答合理，帮我点个赞！谢谢！

刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上？

主要有两点:

1，防止误踩，防错设计

2，油门和刹车踏板的行程不一样，油门采用的是电子节气门，通过节气门标定出padel map，没有杠杆比要求。刹车踏板和真空助力泵是有杠杠比要求的，不然制动力太大不舒服，行程在人机工程上不宜过短，并且机械间隙存在一段空行程，所以踏板设置物理上就要求比较高的行程！

刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上？

防止踏错

刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上？

为了更好的区分油门和刹车

从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板存在一定的高度差，可以提高两者的辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。

为了更好的区分油门和刹车

从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板存在一定的高度差，可以提高两者的辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。

原因二

------为了避免误踩油门

当不需要踩刹车时，驾驶员的脚都是放在油门附近的悬空部位，如果油门和刹车的踏板位置一样高，或者刹车踏板比油门踏板的位置低，在刹车时可能会误踩到油门踏板，造成安全事故。

三-----刹车需要更长的行程

正常行驶过程中，满油门的几率不大且需要长时间保持踏板角度，它讲究的是直接的动力响应。刹车踏板正好相反，它讲究的是线性制动感受，需要的行程更长，如果在紧急情况下，只有抬起油门踏板再迅速踩下刹车踏板，才会有最快最好的制动效果，故刹车踏板比油门踏板高一些。