发动机油消耗严重，原厂5w-30机油，能用5w-40机油吗？

发动机烧机油可以通过「提升高温粘度」方式【缓解】

汽车发动机烧机油是老旧车辆的正常现象，造成烧机油的原因为长期用车的正常磨损，导致活塞与气缸壁间隙加大后出现的问题。汽车装备的是四冲程活塞往复循环式内燃机，产生动力依靠的是燃烧产生的热能推动活塞上下运行，由活塞推动连杆曲轴运转输出转矩。活塞与缸壁均为金属材料制造，金属之间的接触运动即使有机油的润滑也无法避免磨损；而磨损后两者之间的间隙加大，机油蒸汽则必然会通过间隙窜入燃烧室。

众所周知，发动机底部的壳体叫做油底壳，其概念是曲轴箱的一部分，功能是用以贮存机油。内燃机在运行时会产生非常高的温度，高温加热机油会使其部分蒸发；机油从液态蒸发为气态会出现体积的膨胀，这就等于由内而外的撑曲轴箱——内压升高。在封闭的环境中承受压力变化的是箱体本身，但如果不封闭则会出现内部压力从缝隙处泄压；烧机油则是机油蒸汽被高压压入活塞上部的燃烧室，那么堵住缝隙就不能解决或至少缓解烧机油了嘛。

活塞与气缸之间需要充足的润滑，否则两者之间的“干磨”必然会快速损坏缸壁。所以发动机会以喷射或飞溅的方式将机油送至活塞以下的位置，在经过压缩冲程后活塞会被热能推动往下运转。此时活塞即可碾压机油形成足以“准隔离”活塞缸壁的油膜，感觉就像是用擀面杖擀饺子皮的状态相同。

知识点1：机油粘度有低温标准和高温标准两项，以「5W-30」为例，5W等于机油冰点为零下30℃（摄氏度），概念为零下30度以上的环境中机油都可以正常流动润滑发动机。W_winter代表低温，用数字加上（-35）得出的负数值即为机油的低温标准；这一数值是需要按照用车地的实际最低温进行调整的，但是高温粘度标准除了烧机油以外均无必要调整。

知识点2：被喷射到缸壁上的机油高温粘度决定了是否能有效润滑，因为主流的L/V/W型发动机的气缸都是垂直于地面或以一定角度“斜立”于地面的概念，机油喷到缸壁上必然会受到万有引力的影响，也就是被无形的作用力往下拉。如发动机要求使用30粘度标准机油，车辆实际使用的是20标准机油则会在喷射后快速往下流，这就会导致活塞下行时碾压到的机油不够多，形成的油膜自然就不够厚。结果这是磨损程度加重，同时油膜无法有效填充活塞间隙而出现烧机油。

在了解了低粘度机油与油膜厚度的关系后，发动机出现轻微烧机油的处理方式也就不难总结。假设发动机同样要求使用30粘度机油，此时活塞碾压形成的油膜厚度不足以“填充”间隙，因为机油的流速虽然合理但是“量”事实不足了。想要提升油膜厚度就要“加量”，方式为提升至40标准，在喷射后流速慢则等于活塞可以碾压的机油更多，间隙被一定程度的填充就能一定程度的缓解机油蒸汽窜入燃烧室的问题了。

总结：通过机油粘度的提升可以解决轻度烧机油的问题，效果持续几万公里一般是没有问题的。但严重烧机油即使提升粘度也只是降低损耗量，同时高粘度机油会增加各个运动部件的运行阻力；燃烧转化的扭矩降低则等于功率的降低，想要提升功率就只能以高转速补偿。所有机油粘度的提升也是有极限的，如果从30提升到50还是明显烧机油的话，最科学的办法则是大修换件了，否则机油照烧、油耗会非常高。

编辑：天和Auto

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发动机油消耗严重，原厂5w-30机油，能用5w-40机油吗？

经常能听到有些人说对于年头多的里程多的老车，建议提升机油粘度，降低机油消耗，实际上，这种说法并不完全正确，发动机使用5w-30机油机油消耗大，是可以使用5w40机油进行尝试的，但是发动机机油消耗大的原因有很多种，并不一定通过增加机油粘度就可以减轻。

发动机在运转过程中，活塞环再上行时铺设油膜，下行时刮除油膜，如果发动机的活塞和汽缸产生了严重的磨损，活塞环在刮除油膜时，就不可能彻底刮净，由于活塞环磨损加剧，导致气缸密闭性被破坏，在燃烧室高温高压状态下，粘度较低的机油密封性较差，从而导致机油随着高压废气窜进曲轴箱，而如果更换粘度稍高的机油时，在一定程度上会增加气缸的密闭性，减少废气窜入曲轴箱，同时也会降低基油的消耗。

发动机的进排气门的蜜蜂是通过油封来完成的，有风，在长时间的磨损以后会产生老化，间隙较大，密封性变差，此时会导致机油从油封处窜出，进入燃烧室，对于轻微的渗漏，可以通过增加机油粘度，降低损耗，但是如果机油严重渗漏，发动机排气管冒蓝烟，这种情况只能通过拆除更换解决。

有些发动机的油气分离系统，分离效果比较差，比如著名的大众EA 888二代发动机，烧机油的一个主要因素就是曲轴强制通风排出的含有机油的高温废气再通过油细分离器时分离的效果比较差，分离后的废弃重新进入经气管参与燃烧，这就会导致机油消耗量增大，对于这样的烧机油，即使你增大机油的粘度，也不会有什么改善，实际上有可能还会因为机油粘度增大导致油气分离困难，进而造成机油消耗量增多的情况。

总之，一旦发现发动机机油消耗量增大，就要非常的注意，一般来说，在一个保养周期内，机油是有一些消耗的，通常在更换机油时，加注的机油量应该尽量靠近机油尺上限的位置，但不要超过上限，然后严格按照保养的里程去检查机油的消耗量，如果在一个保养周期内，机油灯没有报警，但是可以明显看到机油量减少，可以去修理厂检查一下烧机油的原因，但是不要轻易的去拆解大修发动机。

如果在一个保养周期内，发动机的机油灯持续点亮，那么就一定要考虑去大修发动机，因为机油消耗量过大的话，会导致气缸内严重积碳堵塞、拉缸，发动机过热等情况发生，这对于发动机的寿命是有严重影响的。

发动机油消耗严重，原厂5w-30机油，能用5w-40机油吗？

发动机油消耗严重，原厂用5W-30的，完全可以用5W-40的，因为5W-40的机油相对稠些，机油消耗量会降低，你可以试试。如果机油消耗的还很厉害，则需要大修发动机了。

所谓5-30，0-30指的是美国汽车工程师学会（SAE）制定的机油粘度等级标准。标准书写应该是SAE 5W-30、SAE 0W-30。W是冬天的意思，W前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

0W表示低温-40℃时，机油可保持液态，低于-40℃时，机油将会流动性变差。

5W表示低温-35℃时，机油可保持液态，低于-35℃时，机油将会流动性变差。

W后面的数字是指在100℃条件下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。W后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，数学越大说明机油在高温下的保护性能越好。

W30表示粘度在9.3---12.5之间

W40表示粘度在12.5--16.3之间

所以W40的机油要比W30稠些，有些烧机油的车用W40机油就好些。

发动机油消耗严重，原厂5w-30机油，能用5w-40机油吗？

你这提问有问题。发动机油消耗严重，怎么理解，是机油消耗严重，还是有消耗严重。看了评论大多数人的理解是机油消耗严重。机油要是消耗严重，加点粘机油能有所缓解，但治标不治本。

发动机油消耗严重，原厂5w-30机油，能用5w-40机油吗？

中国语言博大精深，你是说机油消耗大，还是油耗消耗大，你在考验网友断句吗

发动机油消耗严重，原厂5w-30机油，能用5w-40机油吗？

看什么车了，原厂5W30的车我原来有一辆，别克君威。十万公里后发现机油消耗快，改用5W40后有所改善，可还是有消耗。我的解决办法是换气门室盖垫。没几个钱，一会就换好了。换了之后机油消耗基本可以忽略不计了。记的找个手艺好的师傅。