凡是烧机油的汽车是不是都是带涡轮增压器的？为什么？

发动机烧机油与涡轮增压技术无关

选择题：哪种类型的发动机更容易烧机油？

• A.涡轮增压

• B.自然吸气

这一问题的答案相信大部分人都会选择【A】，分析基础主要为热销的某欧系车烧机油严重，其量产车装备的发动机正是Turbo技术。其次则是涡轮增压器的高温，以及富氧燃烧为气缸内压力升高带来的影响吧。然而普遍认为的这两点因素实际没有任何道理，因为烧机油并不是因为这些原因，而是活塞间隙或压力失常。

至于涡轮增压发动机烧机油的车辆似乎偏多，原因只是装备NA自然吸气发动机的量产车太少；在增压技术可以实现同排量高性能或低油耗的前提下，NA机头只剩下制造成本低这一个优势（对于企业而言）。以至于除定位低端的日系车以及少数入门级车以外，其他车系基本淘汰NA技术；但是在这些发动机中也并不是都能做到质量稳定，日产发动机有些烧机油，斯巴鲁H型发动机必然烧机油，丰田发动机没有这种通病但又有更严重的机油乳化和增多问题，本田的Turbo发动机全系机油增多。

综上所述，发动机是否烧机油或出现机油增多等更严重的问题，分析技术不是内燃机的进气方式，而是制造工艺、积水水平以及行驶里程——所有优秀的正常内燃机在车辆行驶里程过大后，机器都会出现不同程度的机油损耗，以至于最终达到烧机油的严重程度。因为汽车装备的是【往复循环活塞式内燃热机】，运行原理是通过活塞在气缸内的上下运动带动连杆曲轴转动，曲轴的飞轮是发动机的动力输出端。

内燃机的运行要依靠活塞的往复运动，在运行过程中会造成活塞与缸壁的物理接触，也就是两者之间必然产生摩擦（磨损）。虽然缸壁会通过喷射机油的方式进行润滑（依靠活塞运行时挤压机油形成油膜），但是燃油在气缸燃烧室内燃爆的瞬间是无序运动状态，分子的“撞击”并没有固定的趋向；所以在膨胀冲程中活塞实际是有些震颤的，在这种状态下活塞与缸壁的磨损也就无法避免了。

大部分家用代步车汽车在行驶十余万公里后就会产生机油过量损耗，按照国标规定的机油损耗量为额定功率运行，机油燃油损耗比应为0.3%；这是最恶劣工况下机油的损耗量，在正常代步驾驶的中低转速范围，理论上1万公里更换一次机油，用机油尺测试也只是降低到中线偏下的位置。机油的刻度线从中线到上下线的距离相同，等距离代表的机油量约为总量的12.5%左右；以4升加注量为标准则为500毫升，在十余万公里后基本会达到1万公里到下线的程度。

在发现机油开始过量损耗之后，通过增加机油高温粘度标准可以一定程度缓解，比如：原车标准建议0W-30，烧机油后可以升级为0W-40。高温粘度标准越大则喷射到缸壁的流动速度越慢（受重力影响的流速），那么活塞运行到与基础接触的位置后，可以碾压形成油膜的机油总量就会大一些，油膜的厚度更高可以一定程度的缓解烧机油。但如果烧机油达到严重程度后，唯一的解决方式只有更换缸套活塞。

总结：烧机油并不是涡轮增压发动机的通病，而是所有活塞式内燃机的共同问题。T技术被更多的关注只是因为装备这种机器的量产车更多而已，不过不能否认在国内知名度很高的欧系车（代步车德系代表/性能车意系代表）普遍存在机油相关问题。其他合资车系中美系车问题较少，韩系车综合品质太低不具讨论价值，中系车也是以T技术为主且质量普遍稳定，未来的汽车领域倒是有可能上演一次“中美车系之争”。

编辑：天和Auto

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凡是烧机油的汽车是不是都是带涡轮增压器的？为什么？

烧机油和涡轮增压器是没有关系的。

烧机油的原因是由于发动机的活塞和缸内壁由于摩擦引起间隙变大，机油渗漏参与燃烧所造成的。反过来，汽油是不会方向渗漏过去的，它是喷入缸内立刻燃烧的。

凡是烧机油的汽车是不是都是带涡轮增压器的？为什么？

这个没有关系，通俗点讲，烧机油就是机油在发动机里面烧掉了，什么原因会导致机油被烧掉呢，一般就是活塞环密封问题，导致活塞不能刮干净活塞壁上的机油，导致机油和混合气一块燃烧。涡轮增压只是利用废弃，增大进气量

凡是烧机油的汽车是不是都是带涡轮增压器的？为什么？

所有的发动机都会烧机油，只是时间问题

有些车辆一直到报废也没有出现烧机油的情况，那是因为发动机寿命还没有终结。例如出租车可50万公里才大修，而同款家用车很少能跑到30万公里，因此部分车型报废时发动机还没有大修过。如果仔细观察一下耐久性好的发动机，多数是那些技术老旧的自吸发动机

也就是俗话说的皮实，耐操。越简单的东西也就越稳定，耐久性也要好一些。但是各项参数肯定是要差一些的，想要高排放标准、高热效率、低油耗，那么应用大量的新技术。例如采用缸内直喷，双喷射、双循环技术来榨干每一滴油。发动机增加了涡轮增压器，加大进气量来燃烧更多的汽油来实现小排量高扭矩。一些发动机附件也要降低能耗，甚至机油泵驱动功率都要想办法降下来，采用可变排量机油泵、电子水泵等都可以降低发动机负荷，节约燃料。

这样一来诸多新技术加持的发动机，出故障概率也增加了很多

但是并不是所有涡轮增压发动机都要烧机油，目前看德系车烧机油的概率多一些。映入脑海的首先就是大众帕萨特，最初采用增压发动机后几万公里涡轮就会坏掉。

EA888烧机油已经是常态，但是EA888烧机油并不是涡轮增压器引起的，而是四配套间隙过大导致机油进入燃烧室引发的。宝马烧机油概率也要比日系车多一些，奔驰相对少一些。宝马对性能要求高，发动机压榨的厉害，代价就是发动机寿命相对短一些。因为这些高功率发动机都带有增压器，很容易给人造成一种错觉:带涡轮增压器的汽车更容易烧机油！

涡轮增压发动机论使用寿命肯定是不如自吸发动机的

首先涡轮增压器有个寿命问题，早期的涡轮增压器寿命并不如发动机长。而且早起涡轮机维护保养上也有所欠缺，甚至一些机型匹配不当都会造成涡轮机短寿。涡轮增压器工作环境比较恶劣，转速高达几十万转。因此对机油润滑性能、系统散热能力都提出了很高的要求，因此早起维护保养不当也会造成增压器提前损坏。

涡轮增压器损坏的第一个表现就是烧机油。增压器的轴承并没有想象中的滚珠，而是轴套式轴承也叫浮动轴承。当轴套磨损后，机油就会从轴套中溅出。如果进气侧轴承损坏，机油则会进入燃烧室，这时候就会出现明显的烧机油现象:冒蓝烟！如果排气侧轴套损坏那么机油会从排气管排出，排气管根部会有油渍出现。当然机油也会减少，因此带有增压器的车型一旦出现烧机油的情况之后，首先要排查增压器是否损坏，检查浮动轴承径向间隙即可判别。

自吸发动机烧机油首先要排查气门油封/油气分离器

自吸发动机烧机油的几率低一些，大多数都是四配套间隙过大导致。只要存在摩擦那么必然存在磨损，即使有机油润滑也只是降低磨损量而已。四配套间隙过大就是磨损造成的，活塞环、气缸套、活塞在N次摩擦后标准尺寸都会逐渐改变。

当气缸失圆、活塞环磨损后缸内压力会降低，缸壁的机油不能及时刮掉，因此就会参与燃烧。同时气缸内的高温高压气体也会窜入曲轴箱，下排气增加、尾气烟色改变（蓝色），发动机进入恶性循环。一旦出现这种情况就要及时的修理发动机，避免损失扩大。

凡是烧机油的汽车是不是都是带涡轮增压器的？为什么？

您好，我是百姓车之家生活百事通，很高兴回答您的问题。

汽车带涡轮增压和汽车烧不烧机油，没有必然联系。

汽车烧机油是因为平时维护不当，发动机过度磨损造成的。

首先解释一下，发动机烧机油。

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。

在平时的驾驶过程中，尽量避免地板油，地板油就是脚一下把油门踩到底，让发动机轰鸣，这样是比较容易损害发动机的。

在激烈的驾驶比赛中，尤其在国外，跑不了多少公里，汽车就当报废车处理了，主要就是激烈驾驶。

激烈驾驶会让发动机转速非常高，在非常高的转速下，发动机内部温度会骤然升高，在高温下，发动机膨胀系数发生变形，机油可能会渗透到燃烧室，造成轻微烧机油，如果偶尔一下，都不是问题，如果持续激烈驾驶，发动机将造成永久性损害，这是汽车烧机油的一个主要原因。

汽车需要按照周期保养，保养不得当，机油到周期不及时更换，机油会变质。

机油的作用是:润滑，散热，清洗。

清洗是把发动机内部的金属粉末通过机油循环过滤到机油机滤处。

润滑是让发动机部件进行良好的润滑，减少摩擦。

散热是把发动机内部的高温通过机油循环带出来。

如果机油变质，达不到标准要求，发动机将会造成损伤。

所以日常严格按照周期保养，就会有效保护发动机。

现在汽车涡轮增压机越来越多。

哈弗H6，迈腾，宝马等等很多主流汽车都在上涡轮发动机，所以涡轮增压机烧机油是伪命题。

只能说保养不到位，涡轮增压发动机可能比自然吸气发动机更容易烧机油。

保养非常重要，驾驶习惯非常重要。

只要保证这两点，机动车烧机油现象将会非常非常少。

以上建议仅供参考。

希望可以帮助当您。

凡是烧机油的汽车是不是都是带涡轮增压器的？为什么？

存在烧机油现象的发动机不一定都是涡轮增压发动机，也有很多自吸发动机存在烧机油现象，而且烧机油本身并非发动机质量问题，他只是一种结果，在我们确保机油充足的前提下，不会对发动机造成任何影响，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机确实更容易出现烧机油的情况，这是为什么呢？

目前常见的涡轮增压发动机中的涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。转子工作时的转速非常高，可达到每分钟十几万转，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却。为了减少摩擦力确保涡轮高速运转，这部分润滑的油封就不能过紧，势必会有少量机油通过油封进入两端的涡轮里，进而进入进气管和排气管，于是就造成烧机油的情况。

而很多自吸发动机也存在烧机油的情况，主要是燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良；润滑系统中产生油泥，回油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱；活塞与缸壁之间产生磨损；气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。不过自吸发动机大多发生在使用年限较长的车型上面，诸如之前的日产轩逸、骊威等都出现过类似烧机油现象，而大众早期的2.0L自吸发动机也出现了烧机油情况。

这里我们需要明确一点，烧机油并不是什么质量问题，包括奥迪在内的德系品牌，对发动机性能要求较高，他的发动机更多突出高扭输出，就是通过提高压缩比来实现的，不过带来的结果就是发动机工作温度升高，在此环境下部分机油便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室，形成烧机油现象。为了提升缸内润滑，德系发动机缸壁上分布着很多肉眼不可见的蜂窝状“油槽”，这样的“油槽”有利于机油最佳状态——油膜的形成，但增加润滑同时必然会形成机油消耗，相应的缩短了机油更换周期。

那么不管开自吸还是涡轮增压车型，我们平时只需要做好以下几点就可以保证少出现烧机油现象：尽量选择高品质机油，适当缩短机油更换周期，按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，避免急加速、急刹车等暴力驾驶习惯。总之，任何发动机都或多或少存在烧机油现象，只要我们注意自检和保养，烧机油不会影响车辆正常使用的。希望我的回答对您有所帮助。