汽车低温高转速和机油粘度有关系吗？

汽车冷启动转速身高与机油粘度无关-亮点因素决定启动转速

决定汽车冷启动转速升高标准的核心因素有两点，分别为：

• 温度

• A/C

发动机冷启动时的转速会升高，在不同的季节中升高的程度会有所差异。比如在冬季时转速升高程度会高一些，夏季则会低一些；出现这种现象往往会联想到机油粘度，也许是机油低温流动性差发动机转速才会升高吧？类似的问题被咨询过一些，然而这似乎是有些反科学了；因为理论上机油粘度高流动性差的时候，启动发动机的阻力大转速应该低才对哦，那么是什么原因导致转速升高呢？

温度&冷却。燃油车装备的发动机是内燃式热机，是一种通过燃烧燃油产生热能，在通过热能转化为机械能的机器；能量转化的核心是【热能】，参考热力学第二定律，热能会无序从高温物体传导至低温物体。而在冷启动发动机时机体与防冻冷却液的温度与环境温度相同，于是环境温度越低则机体与液体温度也会越低，换个说法则是这两块的吸热能力就会越强，吸收的热能涵盖应该转化为动力的部分。

在恒定转速时发动机输出的功率是相同的，功率计算公式为（转速×扭矩÷9549＝kw）。常数与转速可以恒定不变，在转速不变的前提下理论上扭矩也不会变化，除非温度过大的悬殊。如果发动机还没有达到热机状态，此时热能被机体和低温冷却液过量吸收就等于降低了【扭矩】，套用公式得出的结论则为扭矩下降会造成功率下降；功率乘以1.36等于马力（动力），下面来看一看马力与怠速的关系。

怠速指发动机以最低进气量与喷油量燃烧做功，输出的马力只需要满足发动机持续运转（不熄火）即可。那么问题来了：冷启动因低温导致机体与冷却液的过度冷却吸收了热能，也就是造成了扭矩与马力的下降，此时标准怠速的动力就无法维持怠速不熄火的状态。想要稳定不熄火就要提高转速增加喷油量，以燃烧更多燃油产生更多热能为代价补偿动力；转速升高的标准则以过度冷却损耗的热能为参考，简而言之则为环境温度越低需要补偿的热能就要多——转速升高程度越大。

A/C按键是空调压缩机的开关。压缩机的作用是驱动雪种（四氟乙烷）在管路内循环运动，在循环过程中完成“气态→液态→气态”的形态转变，利用液态蒸发为气态的吸热原理实现为蒸发器降温，热风吹过低温蒸发器后被冷却送入车内就是冷风了。这是汽车空调制冷的原因，但解释与转速的关系首先要了解压缩机的特点，参考下图组。

图1：空调冷却循环系统，发动机与压缩机的连接方式。

图2：压缩机的结构特点，注意“转轮”的结构。

在不打开A/C开关时，压缩机的电磁离合器没有通电，此时带轮与压缩机内部结构并不结合；或者说是被发动机皮带带动空转，此时发动机不会因为压缩机有多余运行负荷。但打开A/C后电磁离合器吸合会将带轮与内部结构连接，此时就需要发动机带动压缩机运转而不是空转了；然而驱动雪种运转需要很大的力量，折合为马力需要5PS左右。

重点：怠速时的输出功率非常之低，低到压缩机如果开启而占用了3kw（5PS）左右的功率马力后，发动机就会被压缩机“拉停”导致熄火。想要不熄火就得提升转速，以燃烧更多燃油产生更大扭矩以提升功率为代价，保证不熄火的高转速怠速。升转的原理实际与“低温冷却消耗功率”是一个概念，只是夏季是因为压缩机损耗动力、冬季是因为温度冷却损耗动力而已。这就是冷启动发动机会升高转速的主要原因，夏季A/C开关并不用关闭，因为启动瞬间A/C开关会断电，发动机起动电机并不会有什么多余负荷；而在启动后是自动打开压缩机还是手动打开压缩机，发动机都会升高转速哦。

编辑：天和Auto

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汽车低温高转速和机油粘度有关系吗？

低温下机油会变稠，无法顺利地流动，有的甚至会完全停止流动。这就需更长时间流至关键发动机部件以提供润滑和保护。当车辆启动之后马上起步，容易造成干磨损，久而久之，会拉伤汽缸内部，造成发动机异常声响，怠速抖动严重甚至会有烧机油的现象。

在低温情况下，主要看机油的流动性及抗磨损能力。首先你需要检查一下使用机油的SAE级别标识，相信绝大部分车友都是选择复级粘度如5W-30或者10W-40之类。一般W前面的数字越小，机油的流动性越好，5W能适用零下30摄氏度，10W能在零下25摄氏度较好地保护发动机。其次要区分机油的类别，比如合成油、半合成油及矿物油。大多数矿物机油均属于石蜡基机油，当蜡分子在低温下形成结晶时，此类机油就会变得十分稠厚。在泵送机油流经整个发动机的时间就会延长，也增加了汽车起动装置和电池的工作负荷。与之相比，合成机油中的石蜡含量较少，具有很好的流动性，例如，0W粘度级别能够抵御零下51摄氏度的低温影响，使其能轻松地被泵送至各个发动机的零件，从而为汽车起动提供有效摩擦保护，使发动机更快速地起动，有助于延长发动机的寿命。如果你感觉发动机的启动困难或磨损严重，建议更换更高级别的机油来保护发动机。

其实对于机油粘度这个问题，也是各有各的见解，机油粘度越高，那么所产生的摩擦肯定会更大，从而导致发动机所产生的阻力就越大，但这对怠速的转速也没多大的影响。

而怠速转速，它是根据各种电气负荷和档位（AC ON/OFF，D档N档）选择能使发动机在该状态下稳定运行的最低转速。至于机油粘度对怠速转速改变这个情况，说说我个人的理解。机油的粘度对怠速时转速的影响几乎是没有的，怠速是有个范围，理论是正负百分之五都是正常的，大部分汽车的怠速都是在600-800rpm。

现在整个汽车行业的发展，所有的汽车品牌厂商都往适用0W20或0W16更低粘度机油的机器发展，适用粘度越低的机油的机器，越先进、越精密、也越省油。（汽油发动机）我们举个例子，5W-30的机油。这里面的字母“W”指的是0度以下低温机油的流动性，数字越小，低温流动性越好，冷启动保护性越好；横杠后的数字“30”，代表高温粘度效果，数字越大，粘度越高，密封越好，反之，数字越小，粘度越低，省油效果越好。一般用30以上粘度的机油，如W40、W50的机油的车型，要不就是赛车需求，要不就是老旧的烧机油车型。

机油的级别标准参照API标准分类（之前的认准标准的文章有提到喔），SN作为目前最高汽油发动机机油级别，很多车友也基本认准“SN”级别，非“SN”不用。

汽车低温高转速和机油粘度有关系吗？

基本没有任何关系，转速控制是闭环控制，即使机油粘度发生变化导致摩擦损失变化发动机ECU也可以进行PID反馈调节转速。

汽车低温高转速和机油粘度有关系吗？

还是有一定的关系的，用低温高粘度的机油比低温低粘度的机油运转阻力大，负荷更大的话就需要多喷油来维持稳定的怠速

汽车低温高转速和机油粘度有关系吗？

有关系 机油标号就是高低温工作的机油粘度

汽车低温高转速和机油粘度有关系吗？

有关系，用低粘度的油反应更灵敏