三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

原因：直列与V型

很多人认为奇数缸发动机运动抖动，偶数缸发动机运行不抖动，这种理解是片面的或者说错误的。决定发动机运行稳定性的核心因素有两点：点火间隙，结构特点。在三缸与四缸发动机普及之前，五缸发动机风靡过很长时间，而装备这种发动机的车辆却有很理想的NVH体验，这就是点火间隙对运行稳定性的影响，下面看一图组。

图一、五缸发动机运行状态

图二、三缸发动机运行状态

这两种发动机都采用了直列布局，也就是气缸在一条直线上。三缸发动机运行抖动是因为点火间隙过大，以1-2-3或1-3-2的顺序点火时，一组气缸完成膨胀做功的动作后要“等一等”才会有下一组气缸开始膨胀做功——关键词：时间差。膨胀做功的概念是气缸内的混合油气被点燃，之后在刹那间爆燃产生推动力；活塞随着推动力的作用会往下运行，此时连带曲轴与机体会产生相同方向（垂直向下）的惯性作用力，机体就会像跷跷板一样被“往下推一次”，参考下图。

知识点1：四冲程发动机一个工作循环为720度，也就是曲轴转两圈。假设在曲轴上安装五组连杆或活塞，在曲轴旋转过程中，有一组气缸点火做功推动活塞旋转时，必然会有另一组气缸开始“进压爆排”的四程冲准备动作；其点火间隔的时间（度）就会很小，而如果降级为三组气缸则会加大间隙。

• 三缸发动机点火间隔角为240度

• 四缸发动机点火间隔角为180度

• 五缸发动机点火间隔角为144度

• 六缸发动机点火间隔角为120度

如果对组参数仍不能理解的话：曲轴旋转两周为720度，三缸发动机为（720÷240＝3），其概念为曲轴每转两轴【点火做功三次】。五缸发动机为（720÷144＝5），概念则为旋转两圈点火做功五次！

知识点2：发动机点火做功时会产生惯性作用力，三缸发动机由于点火间隔度数太大（时间太长），在一组气缸做功时则有充足的时间，留给机体在惯性作用力的影响下垂直下沉；另一组气缸做功的时候产生相同的作用力，此时等于在另一侧拉回机体并从其垂直角度下沉，这就是三缸发动机必然会抖动的原因之一。而五缸发动机因点火间隔小，一组气缸做功时还没等惯性作用力发挥效果，另一组气缸产生的相同作用力就能进行抵消，高频率的点火做功能够让各个气缸的惯性作用力达到互相牵制的平衡状态了。

知识点3：三缸发动机发动机的每组气缸都是独立运动，而4/6/8缸发动机不论是直列还是V型，其一组气缸动作时必然有另一组活塞连杆做出相同的动作。也就是说对称位置有一组气缸以相同的动作进行平衡，这对于抵消做功气缸的惯性力是很有些帮助的，再加上平衡轴技术则能够让四缸发动机达到很理想的运行状态，点火间隔更小的6/8/12缸发动机显然会更平顺了。

总结：三缸发动机的缺点与“与生俱来”的，且为通过任何方式都无法抵消的缺点。这种机器初期的风靡只是因为制造成本低，所以才会用在如天津大发、奇瑞QQ、铃拓奥拓等低价车上；现阶段的二次热门无非是因为车企面对双积分的压力过大，通过四缸变三缸可以按照K级标准降低制造成本，拿这些成本去购买积分而已。然而目前的三缸机已经准备在了高价车上，这些车很显然就是车盲鉴定车了。

编辑：天和Auto

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三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

题主，我作为汽车研发人员简单的告诉一下你

你主要是犯了一个数字错误，为什么三缸发动机会抖？因为它的缸数是奇数个，而我们用的发动机是四冲程发动机，所以三缸发动机的解耦能力不行。有如下两点问题导致它抖动：

1.三缸发动机一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

2.四冲程发动机720度是一个循环，每一缸都要完成进气、压缩、做功、排气。而三缸发动机同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

因为此两点三缸发动机会抖动，但是为啥六缸机不抖呢？

首先，6缸发动机不是奇数气缸所以不存在问题1的情况，如果是5缸发动机那会有问题1的情况。

其次，因为咱们燃油机都是四冲程发动机，所以只要是4缸以上，问题2也不会存在。

时间有限写的不是很详细，希望可以帮到你。

三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

三缸机抖动是天生的做功行程缺陷，奇数的缸在运行的时候做功是不平衡的所以才有抖动，而偶数的缸，比如六缸基本是v型对制的，它一个缸做功的时候水平对应的缸是保持平衡的，所以不会抖动！

三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

抖不抖和缸数多少关系比较大，理论上来说四缸以后缸数越多车越平顺.

现在的四冲程发动机单个气缸做功一次曲轴旋转两圈（转720度），吸气、压缩、做功、排气四个冲程，每个冲程都是180度，也就是说对于单缸发动机来说720度内只有180度是做功的，转一个东西每两圈只推半圈剩下的都是靠惯性，当然抖动就比较剧烈。三缸发动机就是三个气缸，曲轴转720度三个气缸每个都做工一次，也就是说三个气缸加起来总得做工行程有540度，虽然比单缸好不少，但依然是存在180度完全靠惯性转动，所以抖动感还是比较强。

四缸发动机是个分水岭，四个气缸总做工行程是720度，正好曲轴也转动720度，整个转动过程中都有气缸在做功，所以不存在那种做功—不做功（靠惯性）的切换，所以抖动感不强。五缸发动机总得做功行程是900度，曲轴总共也就转720度，也就是说做功行程不仅可以覆盖整个转动行程，还会有两个气缸同时做功的情况，五缸发动机曲轴每转144度就有一个气缸开始做功，做功行程是180度，也就是说有36度是前一个气缸还没做功结束后一个气缸就开始做功了。单个气缸做功时曲轴的受力也是不均匀的，一般来说做功行程的一头一尾曲轴转动加速度比较小，中间转动加速度比较大，四缸尽管消除了由做功—不做工切换引起的振动，但对于单个做功行程内的加速度不均匀引起的振动是没有消除的，四缸以上的发动机可以改善这种情况，因为四缸以上就有一部分做功行程是前一个气缸做功行程的尾端和下一个气缸做功行程的头段共同做功，这样可以很大程度上改善单个做功行程内加速度不均匀引起的振动。

三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

三缸机抖动是天生的做功行程缺陷，奇数的缸在运行的时候做功是不平衡的所以才有抖动，而偶数的缸，比如六缸基本是v型对制的，它一个缸做功的时候水平对应的缸是保持平衡的，所以不会抖动！

三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

水平对质