为了降低碳排放，私家车需要退出世界社会舞台吗，我们能不开车吗？

共享化实现后：私家车有可能自动退出历史舞台，但不会强制

汽车新四化：

• 电动

• 智能

• 网联

• 共享

汽车行业最终的目标是实现全面共享化，但并不涉及因节油减排等因素强制取消面向C端的销售。汽车作为大宗消费品是经济发展的重要一环，在没有达到全民“财务自由”的理想之前，汽车消费的限制是不可能出现的。所以汽车“共享化”也会分为两个阶段，具体如下。

公交、地铁、云轨、铁路、航空、船舶，每一种常规的公共交通都存在一定程度的不重合。比如在某些城市想要乘坐公交车出行，在从出发点到公交车站可能需要徒步几百米甚至几华里；在需要乘坐地铁时则需要在公交与地铁的站点之间徒步，这不仅会影响出行效率同时也会降低公共出行的整体使用体验，此时则需要共享车辆连接盲点区域提高通勤效率。

共享车辆成本最低但普及率最高的是“共享单车”（自行车），这种出行工具能够一定程度的提升通行效率，然而通勤的时间虽然变短但是通勤的强度似乎更高了。骑行自行车对于大部分人而言都还是件体力活，而且在雨雪雾霾等天气中骑行的体验是非常糟糕的；所以共享单车的用户体验并不好，只是能够实现绿色出行节能减排，然而在电动汽车实现终端零排放后还有什么优势吗？

共享汽车必然会很大程度的取代共享单车的地位，因为全国持有驾驶证的人已经超过了4.5亿，潜在的用户市场是巨大的。那么面对如此巨大的市场以及用户刚需，共享汽车必然会成为除公交车以外，替代巡游出租车与网约出租车的最高性价比出行方式。在这一阶段内C端汽车的产销量可能会受到一定程度的影响，但B端与C端只要能满足行业发展需求则没有本质的差异。

未来的汽车从设计到性能以及配置都会趋于一致化，因为电动机并不像内燃机一样存在巨大的技术差异，由三电系统组成的汽车都会带来性能与驾乘体验的大幅提升，以及综合品质的冗余。所以在电动汽车时代汽车最大的差异可能只是设计，而如果共享汽车能够以更低的成本满足用户的所有需求，且便利性不输私家车的水平——设计差异在成本开支的巨大差异面前，还有意义吗？

最终形态的共享汽车必然已经完成了智能化与网联化，配合相对丰富的配置可以实现这样的功能：用户云端叫车，车辆依据用户信息的搜集整理以描绘用户画像，通过用户画像的归类进行分类集群；同时按照用户的驾驶习惯调整方向盘、座椅、后视镜的角度，并下载用户感兴趣的音视频媒体资讯，而且能够不断的推送同一类用户感兴趣的其他资讯。

总结：私家车不就是这么用车的吗？但私家车是每一个独立的终端，用户画像的刻绘以及分类推送不会非常的精准。也就是说在共享智能汽车时代私家车的用户体验可能会比共享汽车更差，那么在这些共享汽车出现在各个社区或住宅区的地下停车场之后，能够以更低的成本使用更有乐趣的汽车，私家车似乎真就没有吸引力了。所以随着技术的快速发展，未来汽车行业会有很大的变革，私家车也许有一天真的会成为少数人的选择，但绝不代表出行品质的下降。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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为了降低碳排放，私家车需要退出世界社会舞台吗，我们能不开车吗？

不能。

为了降低碳排放，私家车需要退出世界社会舞台吗，我们能不开车吗？

这个是绝不会发生的，看发达国家或其他国家有取消的先例吗？无论有哪个国家汽车行业对经济影响不容小视，百姓没车国家经济如何快速运行，强国建设、交通先行。