经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点好还是低点好？

频繁高速通勤：轮胎气压应按照标准建议值调整，夏季适当降低！

高速公路通勤应该如何调整轮胎气压？这一问题的答案存在争议，有些“老司机”以胎压与滚动阻力的关系层面，以节油为目的建议升高油耗；然而这种建议是极其不负责任的，在不同的区域不同的季节中，路面温度、通勤里程、轮胎特点等等因素均会自动升高气压。盲目的主动提高胎压必然会造成气压达到“预警线”，同时也会加速轮胎的磨损，那么升高极限会是多少呢？

实测结果：普通HT公路轮胎均衡型，胎冠横纵纹路没有特殊性，测试车型为整备质量2吨级MPV。轮胎标准气压为2.5bar，测试路段为高速公路。

• 环境温度0℃左右，连续行驶100公里升高0.2，持续行驶200公里升高0.3，行驶里程超300公里达到0.5标准。

• 环境温度40℃左右，连续行驶100公里升高0.3，持续行驶250公里左右升高0.5bar。

汽车在高速行驶中的车轮转速会有多高呢？巡航车速按照120km/h为标准，轮毂假设为18英寸的话，那么车轮每分钟会旋转超8700转。试想车轮在公路上以如此快的速度运转摩擦，胎冠在高转速下的不断的形变并与地面碰撞，温度会不会快速的提升呢？

高速通勤的汽车轮胎温度是很夸张的，如长时间不间断的行驶有可能让胎冠接近100℃；不过轮胎合成橡胶材质会在超120℃后开始出现严重软化，所以即使升高温度仍旧可以保证安全。但前提是轮胎的胎压是合理的，轮胎内部填充的气体是普通空气，空气会随着温度的升高而逐渐膨胀；其本质可理解为分子剧烈运动导致间隙的过大而造成的体积变大，对于轮胎而言内部空气体积的变大就是气压的升高。

在地表温度一度超过90℃的“火焰山”同样进行过测试，轮胎以标准胎压停放在路面，气压都会因高温而严重升高。前提区域的路面温度虽然不会如此之高，但在炎热的夏季超过60℃还是没有问题的；在这种路面上一次性通勤数百公里，胎压即极限升高可超过0.6bar。过高的胎压是一定会造成轮胎爆胎系数增长的，因为轮胎承受的应力是有极限的；假设标准胎压为2.5bar，那么达到3.0标准就基本达到“预警线”了，更高的气压与轮胎平凡的变形会不会造成爆胎呢？

知识点1：除高气压可能造成爆胎的因素以外，轮胎磨损与温度的关系也需要考虑。胎压越高车轮被撑起的程度也就越夸张，胎冠与地面的接触面也就会适当的变小；结果则是轮胎与地面的局促高强度摩擦导致区域温度的异常升高，这一位置的合成橡胶的强度必然会降低。同时高温无法有效的通过胎体均匀的传导至轮毂并通过风冷降温，而是局部集中并加热空气，胎压升高的速度与程度都会加强，所以在频繁的高速通勤应按照标准胎压调整，如环境温度过高则需要适当降低。

知识点2：冬季驾驶汽车高速通勤不需要是降低，按照标准胎压调整即可；夏季胎压可针对性调整0.2~0.3bar，再低的话也会造成安全驾驶隐患。因为胎压低则轮胎被车身压扁的程度更大，胎冠会以更大的接触面与地面摩擦；在运行过程中局部温度升高再加上轮胎恢复形状的速度过慢，这种状态会形成驻波效应导致车轮以“异形形状”高频与地面碰撞，爆胎的风险系数同样会非常之高。所以合理的轮胎气压应为标准建议值的≤0.3bar标准，不宜升高也不宜过低。

编辑：天和Auto

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经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点好还是低点好？

如果你经常跑高速，轮胎的气压还是比标准值高一点好。比如标准值是2.3bar，我们可以把胎压打到2.5bar。

为什么这么说呢？其实汽车轮胎有一个非常重要的功能就是减振，一般汽车在设计时，就已经把轮胎与悬架系统协调匹配好了，轮胎的型号、胎压等都固定下来了。但是这种协调匹配是有比较大的安全余量的，适合于大多数的路面，一般胎压越高轮胎减振功能越差，胎压越低减振功能越好。而高速公路的路况非常好，对轮胎减振功能要求不高，所以即使胎压高一些，汽车的减振功能也不会很差。

此外，胎压高还有一个好处是可以降低轮胎的滚动阻力，有效的减低汽车油耗。这对于汽车长途行驶是非常有好处的，不但可以节省一部分油钱，还可以延长汽车的续航里程，避免里程焦虑症。

很多人会担心胎压高会导致轮胎爆胎，其实并不会。一般轮胎的标准胎压是2.3~2.4bar，允许使用的最高胎压是3.5bar，但是能让轮胎爆胎的压力却高达10bar以上。所以即使把轮胎压力打得高一些，汽车长时间行驶会导致轮胎温度升高，胎压升高，一般会上升0.2~0.3bar左右，远未达到轮胎的爆胎压力。所以，轮胎压力稍高，并不会导致轮胎的爆胎。

相反，如果轮胎气压过低，轮胎爆胎的几率更大。有数据表明，绝大多数的轮胎爆胎都是由于轮胎压力过低导致的。因为轮胎压力过低，轮胎在旋转过程中，胎壁会不断的被折叠、松开，会导致帘线与橡胶脱离，进而导致爆胎。所以。胎压低远比胎压高更可怕。这也是我建议胎压高一些的重要理由。

经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点好还是低点好？

汽车经常跑高速，汽车轮胎最好用氮气充气。轮胎气压应根据季节温度变化，汽车总体质量不同而有所调整。高温时段：采用空气充胎，气压略小些，防止轮胎损坏，减少磨损。氮气受热变化小，维持正常气压不变。

低温时段：采用空气充胎，气压略大些，轮胎温度上来时检查胎压，对比一下冷胎时压力。氮气充胎适度即可。

春秋季正常气压即可。

仅供参考

经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点好还是低点好？

你好，我是“代你开车”

您的问题：经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点还是低点好？我来为您回答！

不少朋友肯定听过一些建议跑高速胎压要相对高一些，这样可以省油，不过跑高速时胎压多少才是合适呢？其实只要根据厂商给出的推荐值，通常都会在车辆用户手册或者车门（B柱或者C柱）附近可以看到标记表。

但是考虑到长途驾驶的情况，车辆轮胎在高温下有可能出现偏高的气压，例如，冷胎在2.4，热胎时上到2.6或者2.7，这是正常情况。不过如果冷胎胎压都已经3.0的话，跑高速还是有点危险的。

注意，胎压略高可以，但是千万不能太低，实际上大多轮胎爆胎都是因为胎压过低造成，因为胎压过低在行车时，胎面的接触面积增大，这也就意味着胎肩受到的侧压力更大，胎壁因为胎压低也会相对屈伸而产生摩擦，在这个过程中，轮胎内部的气密层不断自摩擦生热。如果持续这种亏气状态的行驶胎壁胎肩处就会持续摩擦增热，一旦超过轮胎的疲劳程度就会破坏轮胎内部的结构，增加轮胎爆胎的几率。

一般车辆轮胎气压在2.2-2.5左右正常，这只是一个理论值，具体还是根据厂商给出的推荐值，然后你可以在推荐值上进行调节，例如推荐气压在2.3，你可以季节、装载量等不同因素，夏天最好维持在这一数值，冬天可以上到2.4或者2.5。

我是“代你开车”希望我的回答对您有所帮助！感谢关注！

经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点好还是低点好？

很多车都会纠结一个问题，那就是咱们车辆如果经常跑高速的话，咱们的胎压到底该如何确定？因为很多时候，长时间高速行驶，轮胎胎压会有0.3bar——0.5bar的变化，而这种情况在夏天经常发生，而在冬天的话，胎压变化就不是那么的明显了，所以我建议大家夏季经常跑高速的话，胎压可以保持在2.3bar——2.5bar，冬天经常跑高速的话，基本将胎压维持在2.5bar——2.8bar即可。

其实咱们的轮胎胎压并没有一个固定的标准值，一般来说，所有车辆的B柱或者油箱盖上都有详细的注明，满载情况下的胎压最好保持在2.8bar，空载情况下的胎压一般保持在2.3bar，但是这样就出现一个问题，那就是咱们车辆的使用随机性很多，咱们无法预知车辆啥时候满载，啥时候空载，咱们总不能时时刻刻的去充气吧，所以很多轮胎业的同行都会取一个折中的胎压，那即是2.5bar，这样不管是满载还是空载，都能满足我们的正常使用，即使胎压因为温度升高而变化，也不会超过3.0bar。

家用轿车的胎压如果超过3.0bar，最大的感受就是车辆开起来有一种跳动的感觉，最直观感受就是在铺装路面上行驶的时候，车辆会不由自主的出现跳动的感觉，非常的不舒服。

1、并且胎压过高的话，车辆轮胎会变硬，一旦受到撞击的话，非常容易出现爆胎的情况，所以建议大家最好保持胎压在3.0bar以下。

2、过高的胎压还会导致轮胎的偏磨，轮胎中间磨损加剧，两边磨损不均匀的情况。

综上所述，胎压值最好的区间还是2.5bar左右，完全不用担心轮胎胎压变化带来的影响。

经常跑高速，轮胎气压有什么要求？比标准的高点好还是低点好？

经常跑高速，建议轮胎气压按标准值充气最好。题主没说比标准值高多少？低多少？比如高或低0.1--0.2bar问题不大，比标准值过高或过低均不好。因为：

1、轮胎气压过高，轮胎接地面积就小，地面摩擦力变小，虽然可以省点汽油，但刹车距离会变短，在高速行驶时增加了追尾的风险。同时，气压过高，高速行驶后轮胎温度升高，轮胎气压会升高的更高，这也增加了爆胎的概率。

2、轮胎气压过低，轮胎接触面积就大，油耗会增加，刹车距离变短，追尾的风险会降低。但由于气压过低，在高速行驶时胎侧会频繁的压缩与伸张，这会增加轮胎的温度，轮胎温度升高，会增大爆胎的风险。

从上可以看出，轮胎的性能很多是相互矛盾的，在使用中要根据自己的需求及行驶路况进行平衡，针对轮胎气压，厂家建议的充气压力会考虑到各种因素，使轮胎性能达到最佳，所以建议按厂家要求为最佳。