30万之内落地的合资轿车有什么好推荐？

30万内落地的轿车大众奥迪并不值得选择

自帕萨特CIASI碰撞测试得出结果之后，大众奥迪两大品牌经历了雪崩式的“人设崩塌”。曾经的大众奥迪被认定为工匠品质德系精品，虽然从内燃机与变速箱的技术层面分析并不能给出这种评价；但综合一般理解的被动安全保护水平以及中庸的设计，再加上数十年来养成的对大众汽车的盲目认可，实际给出一些超越实际的评价也不为过。

但是在车架都不能用保证有高水平后，大众奥迪还有什么吸引力呢？来看一看中端车奥迪A4L与辉昂的真实水平如何吧。

大众辉昂新款只保留了两驱2.0T版本，指导价为34.0~48.6万。其车身尺寸为5074*1893*1489，轴距3009mm，尺寸等级属于C级中大型轿车；悬架结构为前五连杆式独立悬架，后梯形连杆独立悬架，基础参数看似还不错。平台方面辉昂采用的是MLB型所谓的纵置平台，然而不论发动机是个怎样的角度，这台车都只是普普通通的前置前驱的代步车。

然而在车身钢材用料方面就比较模糊了，整体高强度钢占比没有准确数据；结构图中指限制了主驾驶侧的A/B柱使用了超高强度钢（屈服强度并未说明），副驾驶侧自然只有A柱为高强度；车辆的横纵梁与车门防撞杆均为使用此类钢材，引擎舱内有一部分铝合金材料，屈服强度自然也是没有公布了。

辉昂在驱动类型与车身结构强度方面的水平似乎都不高，尤其是车架的保护并不够全面。作为汽车核心的三大总成的底盘并不能令人信服，发动机全系装备的是EA888平台的高功率2.0T，动力储备仅仅为165kw/350N·m（1650~4500转）；所谓的高功率在匹配高传动效率的7挡湿式双离合之后也只有8.1秒的破百成绩，这种水平的轿车真的适合定位中高端吗？

奥迪A4L的新款水平似乎很一般，标志性的Quattro取消了托森式差速器，缺少了前后桥行驶中智能分动的能力；只能实现前驱作为主要驱动模式、在特殊操作中才能适时转化为四驱，且分动比例为固定的50:50。这种四驱系统相比竞品的四驱轿车不再有任何优势，甚至还没有入门级的A级全时四驱可玩性高。两驱版同样是前置前驱，这台车的亮点到底是什么呢？至少两驱版似乎就是换壳迈帕。

奥迪A4L的车身尺寸为4858*1847*1439，轴距2908mm；尺寸等级与设计感并无亮点，一定要找出亮点似乎也只有前后五连杆的独立悬架了。在被动安全保护方面奥迪A4L也需要中保研给出一个评测，在海外机构的碰撞测试中（40%偏置碰撞测试）似乎A柱也是有轻微形变的，如果进行25%的碰撞测试也许结果可能也不会理想。动力传动方面低功率版是迈腾帕萨特的330TSI加湿式双离合，高功率版增长到185kw/375N·m，匹配湿式双离合也不过是同等级中规中矩的水平。

总结：大众奥迪两大品牌的轿车已经是“失信”了，在没有关于帕萨特的合理解释之前，这两大品牌的轿车至少不值得推荐；当然等级达到A6/7/8后相信车身结构强度总不会差了，只是这些车也不是主流C端用户的主菜，所以大众奥迪是否值得选择要自己斟酌。30/40万的优秀商务型轿车应考虑美系后驱车，价格再高一些则可以考虑奔驰与宝马的后驱或四驱车。

编辑：天和Auto

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30万之内落地的合资轿车有什么好推荐？

感谢提问！

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30万之内落地的合资轿车，这个价位区间选车的选择的还是比较多的。你说的奥迪A4L 40TFSI进取型国VI和辉昂380 TSI商务版国VI以我的经验来说。我是不推荐买的，A4L就是换壳的迈腾，而且即将换代，我觉得买新不买旧，不然买了就变老款，心里还是很难接受的。辉昂我觉得价格比较高，没有性价比，不推荐。

这个价位选车我觉得既要安全又要时尚动感，肯定以运动年轻化为主，以我的经验，我给你推荐三款我觉得各方面都比较优秀的车，供你选择。

第一款，去年新上的凯迪拉克CT5，这个车对标宝马3系，运动化外观设计，这款车有两个外观，豪华版设计及运动化套装，双边双出排气。2.0t 241马力，350牛米，配10at的变速箱，无论从变速箱换挡逻辑还是换挡速度，以及对发动机动力的匹配，绝对是这个级别最具选择的车。尤其是选择这个级别的操控王者，宝马3系已经忘记了它的本份，向市场妥协已经舒适化，所以这个级别想要买一款运动化的车，ct5是不错的选择。

第二款，今年新上的沃尔沃s60，外观设计简直就是小版s90，这款车还搭载运动化运动套件及豪华版设计，同样2.0t，241马力，350牛米，双边双出排气。配8档手自一体变速箱。中低速油门响应及时，高速提速不拖沓，驾驶感受出色，内饰豪华，沃尔沃主打的安全性绝对可靠，也是个不错的选择。

第二，今年新出的宝马3系，整体上就是一台小5系，在后排空间方面甚至超过5系。外观设计时尚动感，内饰焕然一新，很有科技感，再加上3系一直的操控王者的形象，如果你是喜欢操控驾驶那无疑就是3系了，道理都懂的。

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30万之内落地的合资轿车有什么好推荐？

30万之内，建议还是建议BBA，操控选凯迪拉克CT5、豪华内饰选奔驰C级、低调大气选奥迪A4L。至于大众辉昂不建议，基本上是大号帕萨特，大众的品牌力还不足以与BBA抗衡。

一、凯迪拉克CT5

搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到241匹，最大扭矩350Nm，传动系统为10挡手自一体变速箱，动力强劲、加速有力，动力方面非常亮眼，其发动机搭载Tripower 可变气门管理技术，可实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，百公里油耗仅6.9升，百公里加速7.3秒。在安全性上，全系标配全速域防撞自动刹车系统，可自动发现可能碰撞的车辆、行人或障碍物，并采取制动措施避免碰撞发生，进一步保障行车安全。

二、奔驰C级

30万以内只能买到1.5T涡轮增压发动机版本和1.5T+48V轻混版本，最大马力分别为156匹和184匹，传动系统为9挡手自一体变速箱，动力方面奔驰并没有太大优势，但内饰一直是奔驰的强项，内饰做工相当精致豪华，再加上64色氛围灯的环绕，逼格瞬间提升！

三、奥迪A4L

奥迪可以说是目前这几款车型里面最具性价比的了，全系优惠5万多，30万以内，2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，匹配7挡双离合变速箱，动力总成成熟有力。底盘方面前后五连杆独立悬架，配上优秀的地盘调校，乘坐舒适性极佳。

• 总结
• 其实论操控，还有一个宝马3系不得不提，但是30万以内2.0T高功率版本拿不到，所以凯迪拉克CT5也是一个非常不错的选择！

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30万之内落地的合资轿车有什么好推荐？

三十万之内落地的合资轿车，其实您提到的奥迪A4L 40TFSI车型和大众的辉昂的确都是不错的选择，但是辉昂三十万落地基本只能买低配的车型，那我们就先说一下这两款车，再说一下我个人觉得您可以考虑一下的产品。先来说A4L，这个车刚上市了中期改款的车型，您说的40TFSI进取型国VI车型还是2019款，其实我个人倒是觉得2019款也挺好看的，但是新款要更加大气一点，就说2019款的这个车，综合素质还是不错的，不管是动力还是驾驶感受都很好只说缺点的话，前排座椅稍硬了一点，车内顺手的储物空间表现一般，而且A4L这个低配的车，配置真是低的令人发指。然后是辉昂，这个车的卖点也很明确，它跟现款的奥迪A6L是一个平台的产物，而且整体看上去非常端庄大气，很多人说这个车看着跟迈腾帕萨特差不多，但是说实话，辉昂实车看上去就比较有气势，性价比不错，座椅舒适，动力表现也很好，而且这个车是正儿八经的中大型车，缺点首先第二排座椅坐姿稍微不够舒服，后排地板中间隆起太高。至于其他我个人觉得可以考虑一下的产品，首先我觉得你可以考虑一下福特的金牛座，这个车虽然小众，而且销量也低，但是就汽车本身而言，这个车真的蛮不错的，因为比较偏舒适的调校，所以低速的时候虽然觉得动力响应没那么积极，但是高速的动力储备和再加速能力都很好，悬架和减震非常舒服，而且这个车的隔音做的真的是我觉得二十多万价位比较好的了。缺点油耗稍微有点高，发动机在冷启动的时候噪音控制的一般。还有就是丰田的皇冠，可能很多人都忘了皇冠这款车了，但是这个车的确各方面的素质还不错，前置后驱，2.0T，性价比还不错，而且这个车的悬架和减震还是蛮舒服的，动力和乘坐感受都是比较偏向舒适的调校风格，方向盘的指向性也很好，至于缺点的话，胎噪控制的一般，而且皇冠这个车有点窄，但是我觉得乘坐空间能接受。

以上是作者对这个问题的看法，如果你喜欢的话，欢迎点赞并关注作者，获取每日有趣的汽车问答内容。

30万之内落地的合资轿车有什么好推荐？

你选择的这两款车型：奥迪A4的40TFSI进取型，2.0T标配车型，你如果了解一下配置，你就知道除了优惠力度，它实际最没用性价比，且后期维护成本较高。上汽辉昂380TSI标配车型动力组合以及内部使用配置都高于A4，这个你可以各方面对比一下，这个价位，运动商务并存，A4的2.0T标配车型连后排出风都没有，要知道BBA同级别即使乞丐版这个也是标配。辉昂标配车型，后排空调出风，膝部安全气囊，电动尾门，后备箱感应，无钥匙进入，LED前雾灯，等等还有很多A4不具备的实用性功能配置……选哪个？是选一个车标四个圈，还是选更多配置更实用，屁股logo下面带字母的辉昂……

30万之内落地的合资轿车有什么好推荐？

谢邀

30万是很多消费者的购车预算区间，尽管目前市场上SUV车型依旧火热，然而出于商务用途的需求，依旧有很多消费者会选择一台轿车车型，那么在这个预算区间当中，有哪些轿车值得消费者选择呢？我们今天就来给大家推荐一下。

大众辉昂一直以来都是一台被消费者忽视的车型，尽管大众在国内的品牌认可度非常高，但是这条大众目前的国产车型当中的旗舰车型却销量平平，究其原因，还是在于消费者对于大众品牌与价格之间的挂钩。消费者一直认为大众品牌的天花板就是30万，一旦超过了30万这个价格区间，大众就变得不再有吸引力了。

然而我们依旧不可以忽视这台辉昂的实力，和迈腾等采用MQB平台的车型有着本质上的区别，辉昂采用了和A6L同样的MLB EVO平台，如果我们实际坐进这台辉昂我们就会发现，其内部的豪华感与氛围感是迈腾以及帕萨特这样的大众中级车比不了的。

尽管辉昂的官方指导价并不算便宜，但是在认清市场之后，大众也非常识时务的为这台辉昂准备了幅度非常大的优惠，在优惠之后，这台辉昂如今入门车型的实际官方指导价只有22万左右，如果你有比较多的商务用途同时预算又比较有限的话，那么这台辉昂可以算得上是最划算的奥迪A6L替代品了。

凯迪拉克CT5是凯迪拉克推出不久的一款全新车型，为了取代原先的ATS-L和XTS，凯迪拉克推出了这款全新的后驱中型车。一改过去凯迪拉克车型看起来“粗笨”的外形，这款CT5在凯迪拉克全新外观设计语言的加持下变得非常精致。尽管车长超过了4米9，但是这台CT5看起来却一点都不臃肿。

在产品力方面，这台CT5也丝毫不让我们担心，CT5全系标配 了一套2.0T+10AT动力总成，并且全系都只有241马力350牛米这一种动力调校，对于低配车型的消费者来说，这无疑是一件非常有诚意的事情。

而在内饰设计与用料方面，凯迪拉克CT5也确实做到了一台豪华车型的应有水平，大面积的皮质包裹让其车内整体氛围感非常出色，对于商务用途较多的消费者来说，这台CT5在应对一些商务接待场合的时候也能非常出色的完成任务。相比BBA的同级别车型，这台CT5的性价比更高，同时产品力也完全不输，因此对于消费者来说会是一个比A4L等车型更好的选择。

在去年的时候，雷克萨斯有过一次旗下车型售价的全系上调，在上调价格之后，这台雷克萨斯ES的官方指导价已经变为了29万元，因此从理论上来说30万以内的预算已经买不到这台雷克萨斯ES了。但是如果你对于商务需求比较高的话，我依旧非常推荐你加一点预算选择这台ES。

尽管ES是同级别车型当中唯一车长没有超过5米的，但是在实际的车内空间表现上，这台ES的表现还是非常出众的。配合上宽大柔软的座椅以及偏向于舒适的底盘，其对于车内乘客的乘坐感受是照顾得非常到位的。

在造型设计上，尽管在这一代ES刚刚面世的时候大家都认为其设计过于激进了，但是在适应了一段时间之后我们发现，这台ES竟然将商务范和运动化结合得那么好，甚至可以说同价位的车型当中，这台雷克萨斯ES是设计最为出色的车型之一。

此外，这台ES还全系标配了全套主动安全系统，这套系统可以在提升车辆安全性的同时有效减轻驾驶者在长途驾驶时候的疲劳感，而在同级别的其他车型上，这套系统只有全系的顶配车型才有或者全系都需要选装，相比之下，这一点上雷克萨斯还是比较厚道的。

和上面两台车型相比，尽管雷克萨斯ES的价格要更高，但是豪华品牌进口车型带来的“面子”上的加成对于消费者来说是非常有用处的，因此即便略微超过30万的价格区间，这台ES依旧值得推荐。

以上

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