冬天的新能源汽车掉电厉害吗？

新能源汽车冬季续航里程下降会比较严重-问题基本无解

电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。

1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。

动力电池的重点是受到低温环境的影响，假设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。

2：造成冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。同理，汽车的暖风也会因为没有高温冷却液的废热利用而需要电加热，“热得快”用过吗？

电动汽车的PTC陶瓷加热组件等于“热得快”，也就是利用大电流输出到阻力较大的导体上，利用电流与电阻产生高温，再利用高温加热防冻冷却液。这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？

技术层面目前没有理想的解决方案，因为即使空调系统可以用小功率电阻丝加热空气实现，这种模式的电耗会非常低。但是动力电池组无法利用这种方式加热，那么电池组需要冷却液的循环加温则没有必要再利用电阻丝加热空气制暖，电动汽车的热空调实际为温控系统的“废热利用”。那么想要提升续航里程则只有提升电池组的容量，以充足的冗余实现合理的续航。

除电池组扩容以外还有一种方式可以缓解：电池组预加热系统，目前已经有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。

总结：电动汽车的低温续航里程下降没有解决的好办法，预加热系统是目前的主流方式，需要等待的则是低成本的磷酸铁锂电池再次披挂上阵，以低成本高密度的电池实现续航里程的冗余，保证驾驶体验的良好。

编辑：天和Auto

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冬天的新能源汽车掉电厉害吗？

冬天气温下降，电池充电受到影响，不能完全充开，电量会下降

冬天的新能源汽车掉电厉害吗？

新能源汽车在南方的地区的销量要比北方大很多，其实其中一个原因就是受北方寒冷冬季的影响，新能源汽车电池保证不了实际的续航能力，所以北方朋友很多都心存疑虑。

1.纯电动汽车大多数会使用锂电池，纯电动汽车上常见的锂电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的低温性能要比磷酸铁锂电池更好。

2.三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

3.冬季气温比较低，锂电池中的电解液导电性能会变差，这样就会导致电池性能下降，电池性能下降后会影响纯电动汽车的续航里程。

4.由于冬季气温较低，车主在行驶时会开暖气或使用座椅加热等功能，这样也会加大电量消耗。“新能源汽车与燃油车不同，燃油车开暖气时，是将发动机运转时的热能传输进车内，而新能源车辆则需要消耗电能加热才能有暖气。”

在冬季因为各城市气温不同，新能源车的里程会平均比平时少20-30公里，如果在使用中开暖气，里程会少更多，但一般不会超过50公里。

所以，如果要防止冬季锂电池出现性能下降现象，最好的方法就是给锂电池加热，让锂电池保持在合适的工作温度区间内。但是未来汽车厂家一定会研发出锂电池加热技术，这样可以防止冬季气温过低时锂电池出现性能下降现象。

给锂电池加热其实可以使用电池组的冷却系统，让冷却系统内的冷却液升温可以让锂电池升温，这样可以在冬季提高锂电池的性能。

续航里程对新能源车来说本来就是“硬伤”，加上冬天温度低，对续航更是雪上加霜。那么冬天该怎么应对这个问题呢？

1、充电。在寒冷的冬季，电池的电解液变粘稠，电池内阻增加，电池里的锂离子运动变慢，电池表上面显示的续航里程“水分”大。有经验的老司机都知道，冬季显示的续航里程与实际的续航里程相差很大。冬季在充电的时候适当加长充电时间，保证电池能够真的充满。

2、停放。进入冬季，建议最好把车停放到室内停车场或者是地下车库，不要停放在路边等露天的地方。冬季电池活性降低，最好让电池处于较高温度的环境中来增加电池活性，延长续航里程。

3、电池保养。电池是电动车非常重要的一个部分，然而电池对温度要求又十分严苛。为了应对寒冷的冬季，最好保持电池组和电机的清洁，并且做一次全免的检查，预防冬季出现意外。

4、热车。出行之前，先低速行驶两三分钟来进行热车。这也是为了让车上的电器原件，电池、电机等提升温度，这样既能避免损坏电器原件，又可以减少能耗。热车也耽误不了多少时间，还能起到延长续航的左右，岂不是一举两得？

5、驾驶习惯。不管是新能源车还是非新能源车，驾驶习惯都会对车有一定的影响，对非新能源车来说就是省油，对新能源车来说就是延长续航的问题了。比如在上坡时，新能源车不要猛踩油门，造成瞬间大电流放电流，损害电池极板的物理性能，建议是匀速行驶，加速柔和，新能源车辆就能回收更多的电量，从而延长续航。

总而言之，如果能在平时注意行车环境、停车环境等不但对电池能够起到较好的保护作用，还能适当地延长续航。在出门前做好里程规划，不要去试探电动车的里程，尤其是在温度低的冬季，由于充电设施点还不完善，所以一旦没电非常麻烦。希望以上的介绍能够对您有所帮助！

冬天的新能源汽车掉电厉害吗？

新能源汽车冬天掉电的问题肯定是有的，因为大家都知道电池技术到，目前为止都还没有能克服因温度的变化对电池的使用寿命，至于说厉害不厉害，这个要根据你的车看是新车还是旧车，新车冬天掉电的幅度可能会比较少，但是旧车比如用了几年的车这个掉电就肯定会多一点了。

冬天的新能源汽车掉电厉害吗？

汽车系主任陆老斯从专业角度分析一下。

新能源汽车用电驱动，没有发动机系统。老司机都知道开燃油车尤其是冬天的时候，要进行热车。新能源车及时也是一样的。由于动力电池的特性，动力电池在低温下它的放电是会受到影响的，动力电池最优的使用温度应该再18-25度性能最佳。温度过高或者过低对电池输出都会有影响，温度过高的时候需要启动空调对电池散热，所以在夏季的时候当电池温度较高时，会感觉到车内制冷效果有所下降，是因为一部分制冷量用于电池散热去了。而冬季也是一样，在温度寒冷的北方，环境温度非常低，动力电池输出功率受到限制，需要通过PTC加热水循环系统对电池进行加热，在开车过程中，如果电池工作所产生的热量没有达到电池工作范围要求，就会一直加热，在加上冬天车内的采暖，同样是使用动力电池今晚制热，所以电耗是非常高的。

冬天的新能源汽车掉电厉害吗？

是的，天气太冷，电池续航能力会减弱