自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？

自动变速箱D与±不是一个档位——理解错误（答案在第三节）

新手司机对自动变速箱的各个档位的概念与用法总存在错误理解，想要学会每个档位的作用吗？阅读下文吧。

P_parking，驻车挡

其作用是在预计长时间停车时使用，功能为手刹车之外的第二道“防溜车保护”。结构特点是利用档杆控制机械结构，挂挡后与变速箱箱体刚性固定的驻车棘爪卡入驻车棘轮，使棘爪别住棘轮使其无法运转，以实现阻止齿轮组与传动系统运转而保证车轮停转的驻车。不过棘爪的刚性不是很高，停车仍需要以手刹车为先，拉起后再挂入P挡（AUTOHOLD自动驻车不用复杂的操作）。在车流量较大的道路短时间停车不用挂P挡，防止追尾的冲击力通过车轮和传动系统到棘轮冲击棘爪造成断裂。

不用解释功能的档位

• R_reverse，倒车挡，就是用来倒车，车辆停稳后挂入。

• N_neutral，空挡，短时间停车使用，需配合脚刹或手刹。

• S_sport，运动档，挂入后变速箱自动降档，以低档高转速输出高功率。

• L_low，低速挡，挂入后变速箱限制在1~3挡，用以爬坡或拖车。

大部分自动变速箱都会有PRND四个档位（AMT机械自动变速箱没有P挡），S或L挡则为二选其一，也就是说组合为“RPNDS±”或“PRNDL”。这两种组合的区别会带来用户体验的极大差异，S挡的有无决定了行车中能够更加顺畅的超车，尤其是小排量发动机很需要S挡。

因为这些发动机的扭矩往往很小，不通过S挡降档拉转速则超车非常缓慢。但往往是一些小排量汽车使用PRNDL的组合，因为这种变速箱的制造成本要低一些。其次则是“±”挡的差异，这一档位的有无不仅决定了驾驶乐趣的悬殊（针对普通非性能代步车），同时也决定了车辆安全的差异——如果没有优秀刹车系统的话。

M±挡的概念

M_manual指手动控制，自动变速箱的M挡指通过档杆或换挡拨片实现手动升降档的模式，操作过程中不用考虑“离合器踏板控制”，ECU与TCU两大控制系统会自动完成。而且M挡的智能化程度实际很高，手动升档会按照驾驶员意图操作，手动降档如低于车辆正常驾驶需求的话，TCU变速箱控制程序则不会执行降档的操作；同时在减速时如忘记手动降档也不会把发动机憋熄火，变速箱会自动降档——自动变速箱的M模式为“半自动”，其主要功能到底是什么呢？

功能1：在车辆竞速时可以利用M挡自由升降档，驾驶员的意图总要比TCU的保守分析更能榨取发动机的性能。不过即使是最优秀的自动变速箱也只能连续降四挡，当然这也是非常理想的标准了；因为MT手动变速箱直接降四挡估计车辆会失控，但是自动变速箱联动ECU控制系统和ESP车身稳定系统则可以保证车辆的安全稳定运行。

功能2：在爬陡坡或下陡坡时限制前进挡的升降，爬坡需要的是发动机输出大马力，提升马力的方式为低档高转速或高档高转速，前者会输出很强的动力但是车速慢（爬坡理想状态），后者会输出很强动力但是车速也会很高（爬坡很危险），所以利用M挡在爬坡时把档位限制在1~3挡会更安全。下陡坡时同样需要档位高转速限制车速，区别只是爬坡时是利用大动力低车速缓慢上坡，下坡时则是利用低车速的大动力克服引力以控制低车速，档位也应该在1~3挡（一般只能低至2挡）。

M挡的主要作用就是这样，关于驾驶安全的影响主要指配备鼓式刹车的代步车或货车，鼓刹长时间高负荷刹车容易高温，高温会造成制动力的下降甚至消失。所以利用M挡激活发动机制动很有价值——可以减少刹车的运行压力。大部分自动挡汽车都用“±”符号替代M标识，档杆控制为前推升档、后拉降档；方向盘拨片则为加号升档，减号降档。掌握这些档位的使用方式才能感受到自动挡汽车的驾驶乐趣与安全。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？

自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式，一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。

上下坡时用“d+”还是“d-”

①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。

②下坡：下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制。

通过以上介绍，相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位，主要还是要当时的车况以及路况，在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态，同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。

自动挡档位介绍

P ——停车档（Parking），汽车停止后，挂上P档车辆就是制动防止移动。目前有些车型会独立出P档，称为电子制动，原理是一样的。

R ——倒车档（Reverse），车辆停止时才能挂入该档位。有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换。

N ——空档（Neutral），暂时停车挂入该档位，例如等红绿灯时，同时应拉起手刹。下坡时禁用该档位。

S ——运动档（Sport），D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换，并不存在损坏变速器等不良影响。适合超车使用，不适合高速使用。

D ——前进档（Drive），最常用的档位，需要升降档位时通过油门控制就可以完成了。而D1（或L档）、D2、D3则相当于手动档的1和2、3和4、5和6档。

L ——低速档（Low），车辆下坡时，挂入低速档减少刹车制动；车辆上坡时，挂入低速档爬坡会更有力。

M ——手动模式，手自一体车型所特有的，可以享受到手动换档的乐趣。“+”号表示升档，而“-”号表示降档。

锁止按钮——进入P档、R档，从P档离开时，均需按下此按钮。具体就是进入有可能对变速箱造成反向冲击的档位则会锁止，换档时需按下锁止按钮解锁。

自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？

什么是“d+”和“d-”

自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式，一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。

上下坡时用“d+”还是“d-”

①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。

②下坡：下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制。

通过以上介绍，相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位，主要还是要当时的车况以及路况，在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态，同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。

自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？

D+

自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？

还是用D挡比较好

自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？

看你多大的坡了……如果大，最后用手自一体模式