在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

PHEV成为发展趋势，HEV大头开始走下坡，领克01HEV还有希望吗？这个问题有些找抽，因为领克就不是纯粹的国产车

领克汽车作为吉利沃尔沃两大企业合资成立的新品牌，该品牌的内燃机技术依靠沃尔沃支持，混合动力基础源自吉利自主研发。然而沃尔沃如果足够强大且技术足够先进的话，福特汽车缘何六十余亿美元收购，沉沦十年后18亿甩手给吉利汽车呢？——沃尔沃的内燃机技术不够先进，尤其是用于领克汽车的发动机是不太理想的。

以2020款领克01-HEV有点混合版为例，该车装备的沃尔沃T3系列的直列三缸发动机很一般。众所周知三缸发动机无法做到理想的NVH，在运行过程中三组气缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，每一次做功都会连带机体做出“下沉”的动作。那么交替的做出相同的动作则等于发动机在摆动，而机体又要通过机脚胶与车架刚性结合，于是每一次冲击都成为了“撞击”车架的作用力。

在新车时机脚胶的滤震能力会好一些，机体抖动产生的冲击会被机脚胶一定程度的降低。但机脚胶过滤振动的橡胶块会自然老化的，随着橡胶老化之后的硬度提升则必然造成共振程度的加强；振动通过车架传递至车身则会造成“环绕级”的“杜比振动效果”，振动会连带空气运动而产生声波，三缸发动机的带来的低频噪音真的会无死角的输出耳朵，这种效果还真是一般的四缸发动机做不到的。

领克01HEV油电混合版指导价为18.28万，作为定位比较尴尬的“自主合资品牌”用三缸发动机定出这样一个没有诚意的价格，这几乎就是一个笑话。也许是HEV油电混合技术看似有些竞争力吧，但是这台1.5T三缸发动机的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增压器要到2500转才能实现峰值且只能持续到4000转，这种发动机依靠一台40kw功率的电动机辅助驱动，性能可想而知会有多差了。

重点：HEV领克01的电动机仍旧为P2.5架构，指电机集成在双离合变速箱内部的结构，通过偶数轴输出动力实现辅助驱动。这种结构的缺点是无法有效均衡两组执行离合器与齿轮组的磨损，同时输出驱动的能力也会略差一些。不过这些都不重要，重要的是PHEV插电混动版本的领克01也用这种架构的混动变速箱，但是电机的功率至少还有60kw（不算极低），而HEV油电混合版本只有40kw（很低）。

• 领克01插电混动版销量极低

• 领克01插电混动版不想降级

领克01插电混动版指导价为19.27~22.27万，作为一台三缸动力前驱混电PHEV，该车价格重合的是全时四驱超高性能与更低能耗的比亚迪唐宋两车，有这两台车的存在领克01PHEV只能实现最高月均三位数的销量，品质低价格高决定了“见光死”。

而领克01插混版又不适合调低产品定位，否则会降低整款车甚至整个品牌的形象定位。所以只能通过降低制造成本推出更低阶的HEV油电混合版调整定位，实际也只是垂死挣扎而已。吉利汽车的新能源技术还不足以支撑该品牌冲击混动汽车阵营，充其量可以利用可以选择供应商的三电系统，配合其旗下的共享出行业务做一做B端纯电市场。领克01HEV的出现非常尴尬，甚至可以说出现就是个错误；因为油电转型的过渡期内，PHEV与REEV才是主流，这点是连合资外企都不在否认的事实。

编辑：天和Auto

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在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

这是啥问题？什么国产混合动力只有一款？张嘴就来，先去做功课再来问问题！

在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

领克01

在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

“天和Auto” 真是个逗比，狗屁不懂可以学，但别不懂装懂! 福特60亿买来的沃尔沃为什么18亿卖掉?2008全球金融危机让许多的公司一夜倒闭，通用汽车，克莱斯勒向法院申请破产保护，福特也已经到了破产边缘，不得已壮士断腕，卖掉了阿斯顿马丁，捷豹路虎，沃尔沃，而且还卖掉所有马自达的股份，福特曾经是马自达最大控股股东。要不是金融危机，吉利你做梦都买不到沃尔沃。不懂多学习别臆想!

在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

你好，很高兴回答题主的问题~

先给答案：肯定必须的！

解释为什么：

现在所有汽车品牌都被国家考核“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况（以下简称“双积分”政策）”

直白的解释：如果汽车品牌不生产新能源车，就没有办法获取这个积分。积分的多少，决定了这个品牌第二年国家允许生产的车辆台次。

而其中混动车的积分是最高的。

所以，从上面的国家政策看，如果你硬和国家扳手腕，相应车企一定是吃亏的，除非你明年不想生产车辆去卖叻。

以上

觉得好双击点赞。

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有希望