汽车压缩机可变功率设计的意义是什么？

汽车空调压缩机与油耗的关系：定排量与可变排量

众所周知汽车在使用冷空调时会造成油耗的上升，或者说是动力的下降——为补偿动力拉高发动机转速才造成费油。其中影响动力的核心正是冷空调系统的压缩机，下面来简单了解一下压缩机的运行原理，以及两种类型压缩机对油耗影响程度的差异。

第一节：压缩机&A/C开关

汽车空调制冷依靠的是制冷剂的“气态”“液态”“气态”的形态转变，目前车辆使用的R134A型制冷剂在零下26摄氏度的环境中即可沸腾蒸发，也就是说这种物质的蒸发温度极低，在常压常温环境中会是气态。于是汽车空调系统则件这种物质贮存在管路中，在汽车需要冷风时只需要打开A/C开关，这一按键控制的是空调压缩机通电或断电；打开后压缩机的电磁离合器通电，之后与被发动机带动运转的带轮结合，带轮会驱动压缩机开始动作。（参考下图组）

图1：发动机与压缩机是通过皮带结合，发动机曲轴是动力输出轴，曲轴的旋转带动压缩机带轮旋转即可为压缩机提供转矩（动力）。

图2：压缩机产生动力后会驱动管路内部的气态制冷剂流动，在经过冷却脱水达到膨胀阀后制冷剂会成为液态送入蒸发箱，蒸发会吸收热量，制冷剂的蒸发会降低蒸发箱的温度。

图3：蒸发箱降温后再由鼓风机将高温热空气吹过低温蒸发箱进行降温，之后送入车内则为冷风；由于热空气中的自带水蒸气遇冷会凝结成水，搜易蒸发箱会有排水孔，使用空调时车辆前端流水是正常现象。

以上正式汽车冷空调系统的运行原理，压缩机的作用简而言之就是为制冷剂的流动提供“推动力”；而压缩机本身没有动力系统，由发动机带动压缩机运转自然要损耗发动机的动力。压缩机运行需要的功率往往在2.5kw左右，相当于米制马力的3.5PS（俗称匹）左右；发动机怠速时输出的马力仅仅为10PS左右，打开压缩机后被占用3.5PS的动力则会造成怠速产生的动力不能驱动曲轴正常运转——发动机会熄火。为了不让发动机熄火ECU必须让发动机怠速时也要输出约13.5PS的马力，提升的方式只有提升转速以增加进气量和喷油量，也就是增加油耗补偿动力，这就是使用冷空调打开A/C开关车辆会费油的原因。

第二节：定排量与可变排量压缩机对油耗的影响

综上所述，打开压缩机会增加发动机的耗油量，那么如何降低耗油量则成为工程师们需要研究的课题。研究的最终成果则是可变排量或称之为可变压缩比的压缩机，是自动空调系统的空调压缩机；这一系统可以用AUTO模式将温度设定在某一标准（假设为20℃），此时启动发动机电控系统会默认“压缩机最大压缩比”运行，是功耗最高的状态。

压缩比大则驱动制冷剂运动的速率高，制冷的速度会更快，车内降温的速度也就会更快了。而在车内温度达到20℃之后，电控系统会调整压缩机的压缩比降低制冷剂的速率，此时制冷的强度不高但微微送入冷风已经可以维持车内的20℃标准——恒温并不高强度制冷了。重点来了：降低压缩机的压缩比等于降低了压缩机的功耗，通俗的解释就是发动机驱动压缩机“不累了”；最大压缩比时假设需要损耗发动机3.5PS的马力，而在恒温是只需要消耗1PS马力，耗油量是不是会降低很多了呢？

答案是显而易见的，节油减排并且提升车辆的动力体验，这是可变排量压缩机的重要意义，这种机器的概念可以用“变频空调”总结。而定排量压缩机则为“定频空调”，打开之后即使也将温度设定在20℃，车内温度达到标准后压缩机还是会以固定压缩机制冷，车内温度会越来越低造成不适感。所以可变排量压缩机还有提升用户体验的优势，恒温是最理想的状态。

那么如何区分发动机的压缩机是定排量还是可变排量呢？一般而言手动控制的空调都是定排量，自动空调有AUTO模式基本为可变排量。测试的方式还有一种，在冷车启动车辆后随即打开A/C开关，此时空调压缩机“全力降温”会造成发动机转速的较大幅度提升；但随着车内温度的逐渐降低，压缩机的压缩比不断变化则会同步降低功耗，发动机转速会同步下降。可变排量压缩机会出现怠速转速的下降，而定排量压缩机不会改变，这就是区别。关于汽车空调系统了解这些就好，自动空调系统可以在启动时使用手动模式，车内温度降低后切换会AUTO体验会更好。

编辑：天和Auto

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汽车压缩机可变功率设计的意义是什么？

汽车变排量压缩机跟家用空调的变频差不多吧。就是可以实现空调压缩机的线性控制。简单介绍一下他的优点：

压力调节式变排量压缩机是轿车采用的一种连续变容量空调压缩机。这种压缩机活塞的工作行程可以根据高、低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出功率，改变制冷效率，在一定程度上节省油耗。

正常工作情况下，压缩机是持续运转的，不发生离合动作。旋转斜盘的倾斜度决定了活塞的行程。旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。腔内的压力取决于调节阀两侧的高、低压压力和节流管道的大小。变排量压缩机具有自动调节的优点。

汽车压缩机可变功率设计的意义是什么？

首先给个明确的答案设计意图是节能省油。

详细的情况，请耐心阅读下面的文字。

不可变功率压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

可变功率压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

汽车压缩机可变功率设计的意义是什么？

汽车压缩机的作用主要是空调制冷

可变功率的主要目的性是节能、减少发动机消耗功率、降低油耗，提升动力。

汽车压缩机里面的成分是拥有一个电子离合器，通过室内外温度传感器来检测达到变频效果，当压缩机不工作的时候，发动机负荷降低，动力都要更强劲。当空调开启以后，压缩机工作，加速明显迟缓，动力提速没那么强，尤其上坡手动挡最明显，如果没有可变功率的话，压缩机一直工作，浪费了能源，减少了动力。增加了油耗。

由此可见，空调压缩机可变功率的意义，目前有的新款车型，已经不采用皮带驱动。

而是采用电子可变，尽可能的少损耗能源。

汽车压缩机可变功率设计的意义是什么？

汽车压缩机的作用主要是空调制冷，可变功率的主要目的性是节能、减少发动机消耗功率、降低油耗，提升动力。