驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？

汽车长下坡刹车失灵-主要指装备「鼓刹刹车」的货车

• 刹车高温

• 喷水降温

• 发动机制动

关于汽车刹车系统的关键词基本为上述三个，这是老司机口口相传的“用车常识”。不过第一批老司机大多都是货车驾驶员出身，用车习惯与对车辆极限的认知自然也是基于货车，对于普通乘用车而言实际并没有那么“危险”。因为小微型等级的载客汽车（主流家用代步车型）多采用盘刹，刹车系统的散热能力远超货车的鼓式刹车。

之所以用“鼓”来命名，原因是鼓刹的外形就像一个圆形的金属鼓，所有的核心刹车结构都在鼓内。其刹车的原理是利用液压力或气动力撑起鼓内的制动蹄（刹车片别称），在内部与刹车鼓贴合并摩擦；利用摩擦力降低刹车鼓的转速，刹车鼓与轮毂固定在一起岁车轮转速，所以制动鼓的转速降低车速也会降低，原理参考下图。

鼓式刹车的特点一言以蔽之就是在鼓内完成刹车动作，然而金属之间的高强度摩擦必然会产生热能；刹车鼓又是相对密封的形状，刹车时产生的高温很难快速的从内部传递至外部挥散，或者说外部的风冷很难有效的从刹车鼓的壳体进入内部进行降温，于是长时间刹车产生的热能就会快速且大量的聚积，直到高温严重降低制动蹄与刹车鼓之间的摩擦系数造成刹车失灵。

鼓式刹车的缺点就是这样了，简单概括则为刹车会产生难以挥散的高温，从而导致无法刹车而造成危险。想要保证刹车的安全性则需要利用发动机制动配合降低车速，或者像大货车一样利用喷水冷却为刹车鼓降温，只是这种降温方式会造成路面结冰，在北方冬季是不允许使用的。鼓刹之所以问题如此多但还能普及，原因为制造成本低；比如制动鼓多为HT200~300的灰铸铁制造，其主要材料是生铁回炉铁或者【废铁】，仅此而已。

鼓刹的缺点是散热，那么解决散热问题不就得了嘛。盘式刹车的结构包括刹车盘、刹车片、刹车分泵等，这些零部件全部裸露在空气中；车辆行驶时还可以利用气流对刹车盘进行快速而有效的降温，而且大部分汽车的前刹车盘还会是打孔的通风盘，散热效果可以说是非常理想了。使用这种刹车系统的汽车，长下坡也不用配合发动机制动了，为什么会这么肯定的说呢？

很多中高端汽车匹配的自动变速箱并没有M挡（manual手动换挡模式），变速箱可能只提供了S运动档或L低速牵引挡，没有M模式则无法有效利用发动机制动在长下坡滑行。但是这些车的整备质量普遍很高，且发动机的性能也总会很强大，在上路驾驶的概率也不会低哦；那么这些车是不是就不安全了呢？答案很显然是否定的，所以只要刹车系统优秀则不适合用“老经验”驾驶。

总结：四轮碟刹加前轮通风盘，这是足够保证安全的普通代步车的刹车系统。性能车多采用前后通风盘，安全等级同样不用担心。少数采用前碟刹后鼓刹的乘用车——落后的车辆就按照落后的经验使用吧。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？

机动车下坡时，如果是自动挡的就要挂行车档，低油门行驶，不能空挡，更不能空挡后用制动系统行驶，这样会导致刹车片摩擦时间长，刹车失灵，另外要是驾驶手动挡的车，下坡时，最好用低速档行驶，脚不用老是踏刹车，刹车片摩擦时间长会导致刹车失灵，所以根据多年的驾车经验，一定要记住：下坡开车低速行驶，千万不能挂空挡脚踏刹车行驶。

驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？

机动车下长坡时，单靠行车制动器是可能引起制动失灵，发生事故的。

大凡开车的司机，特别是开货车的，往往非常害怕跑山路，特别是长下坡道路。就是怕刹车失灵。所以，现在车辆加装缓速器，排气制动，还有驾驶员给车轮加装淋水系统，实际上也是防止刹车失灵。再看看高速公路的避险车道，也是这种原因。

那为什么刹车会失灵呢？

车辆在长下坡时，如果不刹车，由于惯性作用速度很快。特别是货车，长下坡时必须控制车速。而且不能空档，要利用发动机牵引力制动。长时间制动时，刹车鼓和刹车片高温容易高温。我们很多人都看见过车辆长下坡时，后轮冒烟的现象吧。

如果刹车鼓和片高温，更容易使刹车鼓膨胀变形，刹车片摩擦力变小，此时刹车肯定失灵。

如果是液压刹车，刹车油由于高温而沸腾后产生气阻，此时刹车肯定失灵。

所以，不管大车小车，不管液压还是气压。当车辆长下坡时千万不要挂空档，要充分利用发动机制动，利用车辆辅助制动。万一刹车失灵，可以往避险车道行驶降速。

如果行驶山区道路，各位一定要注意。

驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？

驾驶机动车下长坡时，一直踏着刹车，会使得刹车片和刹车鼓产生摩擦，发热发烫，甚至冒烟，及容易轮胎爆裂，引起刹车失灵，发生事故！

正确的方法是，降低档位，降低速度，借发动机转速使机动车平稳下坡，安全行驶。

驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？

汽车在下长坡，只靠行车制动是完全不能保证车辆的行车安全。

汽车的制动系统目前重型货车主要是鼓刹，长时间刹车，由于刹车片上的石棉金属材料与轮毂长时间接触摩查，产生高温甚至轮毂发红，刹车片烧焦失去了刹车效果，从而导致刹车性能降低。

由于鼓式刹车散热比较慢，我们可以安装淋水器，在下坡制动时用淋水给轮毂降温。并利用发动机来辅助刹车，挂入低速档（根据坡度的长短和刹车效果的好坏，可挂2档或3档）。

用发动机的牵制力降低车辆的速度，缓解刹车片的过热现象发生，最终达到刹车的效果，保证车辆安全下完长坡，而又不伤及刹车失效的性能，保证车辆一路安全下完长坡。

总之刹车片和刹车毂在长时间的刹车情况下，从而产生高热高温降低了刹车效果，超载的车辆往往会失去刹车，造成车毁人亡的惨剧。

驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？

长坡制动引发的制动失灵，多数原因是刹车系统热过载引起的

刹车系统制动原理其实就是依靠刹车片与刹车盘直接摩擦来实现的，而摩擦就会产生一定的热量，热量积聚过多就会导致摩擦材料过热、燃烧，最后失去制动能力。但是这种情况只会出现在货车上，乘用车(轿车/SUV/MPV)则不会出现这种情况。而刹车系统具备一定的散热能力，在正常使用中刹车组件并不会出现不可控制的温度。但是在使用中如果刹车组件受力时间过长，受力过高那么散热系统也无法将热量散发出去。这种场景主要出现在货车上，货车以鼓式刹车为主，刹车片面积大、制动鼓(轮辋、钢圈)面积大，因此摩擦力更大可以产生更高的制动力，但同时摩擦产生的热量也更多。因此货车的刹车系统要根据载重量来配置，也就是是按照标准载货量配置的。但是在实际使用中往往都要超载使用。

例如行车证1t的货车实际中往往拉5t，5t的行车证往往拉20t，这样一来刹车系统自然就过载了！装5吨货物的货车下坡时产生的势能远远大于装载1吨货物的货车，而此时按照一吨载重量设计的刹车系统，自然会过载的。刹车盆过热会把轮胎烤爆，导致轮胎燃烧，发现不及时还会点燃车厢上的货物。这种情况下往往损失很大，只能把车头抢救出来。想要提高制动能力就得采用一些辅助设施，最简单的就是淋水系统，不断的在轮毂上淋水，用来降低刹车盘温度。

其次就是排气刹车系统，下坡时挂入低档位，然后打开排气刹车开关。排气刹车原理也很简单，就是把发动机的排气管用阀门封闭上，这时候发动机就相当于一个空气压缩机，在后桥的反拖情况下发动机被迫运转，而排气口封死后发动机就需要更多的能量去克服，就像我们捂嘴后呼吸变得困难一样。发动机会消耗一部分势能，也就降低了刹车系统的压力。

除此之外还可以选配液力缓速器来减速，带有液力缓速器的车型就不必装淋水系统更加安全。液力缓速器也是与发动机制动一样的道理。只不过液缓是装在变速箱上的，后桥的反脱力直接作用在缓速器上，缓速器直接把动能转化为热能散发掉，也就降低了刹车系统负载。

对于超载的货车，如果没有辅助制动系统，那么长坡时仅使用刹车系统降速，那么刹车系统必然过载。而对于乘用车，因为不会超载而刹车系统也不会出现热过载的情况。但是长坡时尽量采用发动机制动，采用低速档位下坡来降低刹车盘刹车片的磨损，提高使用寿命延缓更换周期、提高行车安全系数。

而有一些山区的高速公路坡度较大，坡路较长，这时候货车如果刹车系统过载就是致命的。因此修了一些避险车道：车辆失速时可以驶上避险车道，车道内带头碎石或者沙子，同时带有一定的坡度。失控车辆驶入后可以及时的停下来，避免车毁人亡的事故!