五菱荣光新卡全国保有量大不大？
五菱荣光新卡销量从未公布过，保有量应该不高
五菱宏光2020年首月销量暴跌至11616台，很难得的被别克GL8反超，销量的下滑到底说明了什么呢？这一问题本篇不讨论，重点分析荣光新卡销量应该如何，解析这一问题只需要考虑另外两个问题。
微卡的价值如何体现？
哪种微卡的车身强度高？
微型卡车也是货车的一类，且为中置后驱的低端载货汽车。这种车的驾乘舒适体验普遍很一般，为了舒适的用车体验总不会考虑这些车。那么选择微卡也就只会当做“赚钱的工具”使用，这是微卡的价值体现的核心因素；货车想要有理想的收益，其基础一定是足够大的载重量，也就是指不超载标准内的载重量。如果从这一角度分析荣光新卡的话，这台车毫无价值可言。
荣光新卡优缺点解析荣光新款车身尺寸有两个版本，具体为：
单排版5220*1760*1900，轴距3350mm，货箱长度3.15米。
双排版5220*1760*1900，轴距3350mm，货箱长度2.45米。
单双排版本的尺寸完全相同可以接受，然而连轴距都完全相同，这对于载货车而言合理吗？姑且不讨论这一问题，毕竟荣光新卡就是台加长面包车的改型车；但是作为面包车改型车的承载能力会不会很差呢？因为面包车是承载式笼式车身，是与轿车和SUV等车型相同的框架式结构，车身抗扭刚度与承载力普遍不够强。
荣光新卡的实力
双排版前桥最大载荷780公斤，后桥1210公斤。
单排版前桥最大载荷745公斤，后桥1225公斤。
双排版允许最大载重量为459公斤。
单排版允许最大载重量为735公斤。
要它何用？一台只能拉几百公斤的3米板微卡，其运力还见得会比尺寸大一些的五座面包车高，双排版本更是低的离谱。即使撇开超载规定的限制，这台车“硬拉”的能力也要比同级非承载式车身，俗称有大梁的微卡车少了上千公斤；这种承载式车身的微卡真的是没有很大存在的意义，尤其是超载车辆实现智能化不停车称重之后，运力过低的荣光新卡属于应该被淘汰的那一撮。
荣光新款价格：国⑥版新款指导价为5.38~5.68万，价格在这一范围内已经有制造成本高很多的非承载式车身微卡以及皮卡车可选，比如福田祥菱M2、神骐T20、东风小霸王、江淮微卡、神骐F30等车。这些车的额定载重量普遍有1.5~1.9吨的选项，实用价值远超荣光新卡；而且很尴尬的是这些车的制造成高于荣光新卡，然而配置也更高，新卡的新款连空调都没有哦。
总结：五菱汽车没有想象中的那么“神”，其宏光的单月销量确实很高，但是品牌销量完全重合宏光的销量。这种重合似乎说明了五菱汽车只有宏光一台车？如果不是的话那就是说明这些车的销量可能都不怎么样了，在真正的商用车领域五菱汽车连一席之地都没有，只有在面包车阵营中才能风光一些。（真正的微卡底盘是这样的）
编辑：天和Auto
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