从技术理论上说，水氢发动机是否是镜花水月？
从技术角度分析，水氢不是发动机而是增程器，与氢燃料电池组不无二致，均为水月镜花。
不论是水氢发动机还是氢燃料电池堆，其作用都是用来发电，但是发电效率很低不能直驱汽车行驶，都要通过动力电池组的“中转”，最终以动力电池提供电量、电机驱动汽车行驶，所以其本质是电动汽车。
为什么电动汽车的类目中会出现这种增程器呢？
答案是动力蓄电池制造成本过高，容量难以提升限制了续航里程；续航短导致了电动汽车的实用性降低，那么想要提升续航则可以通过在汽车上发电，以全时充电的方式实现长续航。这种模式理论上是颗星的，但是重点也不能忽略：增程器的制造成本必须远远低于动力电池，否则高成本使用增程器不如直接增加动力电池容量。
而氢燃料电池组不符合这一标准，因其催化剂使用的是铂金，一个电池堆需要使用数十克铂金，电池组的制造成本想当然会很高。一组燃料电池可以为电动汽车提升近30kwh的三元锂电池，稍微需要些性能的车往往需要2~3个堆，同样换成动力电池可以增加300~400公里的续航，那么同样的制造成本还有必要使用氢燃料电池堆吗？
这类车不仅是制造成本高，制氢需要消耗的常规能源成本也很高，比如煤炭石油天然气或者电能；如果以新能源发电的清洁电能用以制氢，假设消耗300kwh的电制造的氢，这些氢加入到汽车中利用燃料电池组勉强能反应出100khw的电，这种超高损耗没有理由普及。
至于新能源弃电比例已经缩减到5%，后期只会越来越少，所以氢燃料电池堆已经没有前景可言了。
水氢燃料汽车原理与氢燃料电池堆相同，但多出的环节是难以置信的愚蠢。
其原理为在车辆上制氢、氢与氧欢迎反应发电、为动力电池充足、电驱车辆行驶，只是比氢燃料汽车多出制氢的环节。而加水制氢无疑是电解水，上文已经说明需要消耗300度的电才能制造发电100度的氢。
那么利用汽车动力电池组的电去电解水发电，假设这台车正好是300kwh容量，理论上可以反应出100kwh的电，其续航里程如果用在货车基本只有200公里多一点。
而如果把这台车的水氢燃料电池组拆掉，直接将300kwh的动力电池组容量直接攻击给电机，这台车理论续航里程也得有500公里以上。
有什么理由使用这种水氢增程器呢？除非是为补贴，或者是吸引资本市场的眼球，所以这种原理的汽车有些反科学的味道，确实是水中月、镜中花。
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