四驱SUV和越野车的区别是什么？

四驱SUV和越野车的区别

• 四驱系统

• 越野储备

SUV_sport utility vehicle，释义为实用型运动汽车，这种车型最容易被当成越野车但绝不是越野车，两者的唯一共同点是“长得像”。越野车是off road vehicle_ORV，释义正是越野的汽车，两者定义的差异决定了内在完全不同，首先来看一看四驱系统的不同之处。

1：横置与纵置，智能与手动

SUV是一种针对城市铺装路面打造的普通代步车，主流中低端的SUV总会有两驱低价版选项，为了严格控制制造成本，这些车的两驱版99%会是前轮驱动。所谓前驱指发动机横置平行于前桥，通过体积小小的横置变速器将动力传递至前轮。前驱的结构决定了制造物料成本会低的多，即使前驱会造成后轮抓地力较差-车辆失控极限低的缺点，但只要能实现成本的降低则可以可以接受；对于用户而言前驱车整备质量更小，轻车可以更有效的节油所以也能够接受。

同一款车不会区分前驱与后驱加四轮，因为前驱的平台与后驱的平台完全不同，那么这些前驱的SUV如何实现四驱呢？原理其实很简单，通过变速器加上取力器直接“拽”出动力，在这一位置加上往后桥传递动力的传动轴，通过扭矩管理器实现两驱和后驱的自动切换。然而这种结构功能性很差，扭矩管理器虽然能够实现前驱与四驱的切换，但是动力分成后也会造成性能的平庸。

重点：所谓的管理器多为【多片式离合器限滑差速器】，利用离合器结构压紧实现“二四切换”的速度会很快，但是高强度长时间的使用四驱又会造成离合器过热，高温会让离合器摩擦片的摩擦系数下降，在四驱模式中分动的比例（稳定性）会出现下滑。所以SUV的四驱大多为适时四驱，是通过电控系统实时监测车辆的行驶状态，以及对节气门与发动机转速的监控实现自动两驱与四驱的切换，绝大部分时间还是两驱车。

ORV的四驱系统为纵置发动机平台打造，指发动机的动力输出端垂直于后桥，动力通过纵置变速器和传动轴传递至后桥，分动之后驱动两侧后轮传动。实现四驱则是在变速箱末端加入分动箱和前传动轴，在两驱模式中仍使用后轮驱动，在四驱模式中分动箱的齿轮链条刚性结合，实现“稳如泰山”的动力分配；只要结构不崩断四驱则能一直使用，然而崩断的概率无限接近零，这种系统叫做分时四驱。

重点：分时四驱系统的分动箱比较特殊，其内部会有一组用以放大扭矩的齿轮组，概念等于传统变速箱再加上一个特殊的档位，仅仅在四驱越野时使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值为2.5~3.0倍；试想如某SUV和ORV使用同款发动机，其峰值扭矩为400N·m，SUV分动四驱后是这么点动力被前后分配，ORV则在放在到1000~1600N·m之间后进行分动，性能谁更强呢？汽车越野需要强大的动力储备，这点只有真正的ORV做得到；而且分时四驱的两驱和四驱可以人工手动切换，这种用户体验会更好。

2：车身结构的差异

SUV使用的是承载式车身，也可以叫做笼式车身；车身结构就像是框架式的房屋，在以普通强度钢打造的低强度车架上，需要被安装的有发动机、变速器、转向机、悬架等系统，也就是说车辆不仅在负责承载同时要负责支撑。这种为了轻量化使用低强度材料打造的车架，如果频繁的扭转则很容易出现不可逆的变形，同时会影响各个系统的正常运转，车辆是有可能报废的。

ORV使用的是非承载式车身，其关键字是【非】，概念为车架不再负责承载与固定这些总成，四大总成均固定在有高强度与超高强度钢打造的独立底盘上，同时车架（车壳）也会固定在底盘上。车辆行驶中负责承载或抗扭的是高强度的底盘，至此车架得到了充分的保护，配合强大的四驱系统可以自由的在崎岖路面行驶了。这就是SUV和ORV的差异，两种车只是看着像而已。

编辑：天和Auto

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四驱SUV和越野车的区别是什么？

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区别还是比较大的，城市SUV的车身结构和越野车的车身结构就不一样了

首先，城市SUV的车身为承载式车身，和轿车是基本一样的，承载式车身结构呢通俗的讲就是车壳子和地盘是连在一块儿的，底盘上面就是车身，这使得这样的车身去越野的话长时间会导致地盘松动，而且越野最怕的就是可靠性不足，如果长时间越野，承载式车身地盘松动，很可能导致驾驶员以及车内乘客被困山野，对财产以及人身安全造成伤害，再加上城市SUV为了使舒适感提升，大多数都是四轮独立悬挂，这种悬挂就是每个车轮都有一个避震，能很好的过滤城市铺装路面的起伏（一般比较小嘛），就算是有保障车辆，你去越野，如果陷车，那么拖的那个车如果使太大劲的话，很可能把前保险杠或者后保险杠直接拽飞了。

还有就是越野车，第一点就是：越野车大多数都是非承载式车身，这种车身也就是你拆掉车壳，你可以看到一个完整的底盘，这个底盘呢有很大的两条纵梁，还有中间的一根横梁组成，就是一个H型结构，这种底盘可靠性较强，得益于那两根大梁，所以整个底盘非常结实，就算是越野的时候骨头都给你颠松了，它都不会松，还有就是它的这个拖车钩固定在这个前面的保险杠，保险杠呢又焊接着两根大纵梁，假如你陷车了需要拖车，或者去救援其他车辆的时候，你深踩油门它不会把整个保险杠拽下去。第二点就是：它需要有整体桥式的悬挂，也就是一根悬挂，两个车轮，这种悬挂在过交叉轴的时候会有跟大的悬挂行程，因为一边高一边低的时候它会很好的将轮胎附着到地面上去，产生更大的抓地力，还有更高的底盘，不过现在很多硬派越野钱轮悬挂已经成为了独立悬挂后面依然是整体桥悬挂，这样可以优化一些公路性能，使得大多数硬派越野车可以兼顾城市与越野两种驾驶模式。第三点就是越野车必须要配备的低速四驱功能，低速四驱就是，越野车有时候需要更大的扭矩，那么低速四驱就可以使发动机维持高转速运行，但是速度不快，使得越野车发动机有更大的齿比，从而提高越野车的马力还有越野车轮上的扭矩，实现上陡坡，过交叉轴等功能。

当然了，一款合格的越野车呢具备以上三点还是不够的，还需要一些点缀，比如说陡坡缓降功能，中央差速器限滑功能，以及差速锁锁止功能，重点说一下差速器和差速锁，中央差速器呢就是越野车分动箱里的东西，简单的说就是这个分动箱啊可以控制车辆四个轮胎空转或者说一轮不转的现象，提高了越野车的脱困率，差速锁呢就是前桥或者是后桥有的东西，就是比如说过一个交叉轴，一边轮子离地了，这个时候呢一个轮子着地一个不着地就会使一个轮子在那空转，一个轮子转不动，或者说在碎石路段呢他会很滑，有可能轮胎两边摩擦力不足了出现打滑现象，那么锁止了之后呢就会使两边轮子同步转动，保持越野车在非铺装路段有更好的限滑能力，保证越野时的安全性，这个呢是一款优秀的越野车应该有的配置。

下面呢给大家推荐一些性价比不错的越野车。

如北京bj40plus

日常途达

2020款哈佛h9

驭胜s350

荣威RX8

五十铃游牧侠

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四驱SUV和越野车的区别是什么？

非常高兴能为你解答这个问题，让我带你们一起看下区别主要在哪里！

SUV也叫城市多功能车，主要是城市和公路方面，主要考虑的还是舒适型！

• SUV主要还是采用了与轿车一样的麦弗逊式悬挂是没有刚性车架的，简单来说就是将汽车底盘直接安装在车身上面，从而减轻车身重量，当然油耗也会降低！
• 越野车采用的是双叉臂式独立悬挂和整体桥式的设计，他是将发动机等部件直接安装在底盘上，主要是能够减少震动，方便改装，缺点是车身重量比较大，油耗高！

越野车的四驱，大多数都会有多个“差速锁”，即使在野外三个车轮被困死，但是车身还能缓慢移动，依靠的是车身刚性机械结构。而SUV的四驱系统主要还是依靠“电子限滑器”，脱困能力大大降低！！车身结构也决定了SUV在越野时总是到处响的原因！不如纯正越野车强。

以上就是我个人的见解，我希望我分享的这个解答可以帮助到大家，同时也希望大家能喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的答案，可以评论我们一起探讨，这些观看。

四驱SUV和越野车的区别是什么？

四轮驱动:是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。两轮驱动:是由发动机通过变速箱等直接驱动前轮或者后轮，使汽车前进。四驱的特点:全时四驱，分时四驱车和适时四驱。全时四轮驱动即任何时候都是以四个车轮驱动车子，不论是在公路或恶劣路面上，也不论是直线行走还是转弯时，它永远都保持四轮驱动。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，成本相对较高。

北方冬天道路上结冰和积雪的情况是比较常见的，如果在这种路况上行驶的时候四驱的车比两驱的车是有先天的优势的，它的附着力更好、驱动力更好而且操控能力、安全性也是更好的。有一些朋友是在南方，特别是预算有限的朋友，两驱的其实就够用了

四驱SUV和越野车的区别是什么？

虽然都是四驱，但是城市suv和硬派越野车的差距可不是一点半点。

首先来看一看最典型的普通城市SUV的四驱系统：

通常这样的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（路面附着力下降）的时候才会按照需要结合中央差速器的多片离合器向后轮输送动力。

这样的四驱系统，通常无法100%锁止中央差速器（个别车型拥有手动中差锁），同时前、后轴都只装配了开放式的差速器，轮间的限滑和动力分配全靠电脑完成，驾驶员无需过多干预。好处显而易见，就是让驾驶变得更轻松，在使用正确轮胎的前提下，应付一些积水和积雪路面不会有太大问题，但缺点也很明显，就是这样的四驱可以提供的脱困能力十分有限。

那么硬汉SUV们的四驱跟普通的城市SUV的四驱都有那些区别呢？

拥有真功夫的四驱系统通常都是基于纵置发动机后驱平台而来，带有真正意义上的分动箱，可以是分时四驱也可以是全时四驱。对于分时四驱而言通常靠后轮输出动力，而对于全时四驱而言通常会将更多的动力传递至后轮而不是前轮。

硬派SUV通常都具有低速四驱功能，也就是拥有低速扭矩放大挡位，夸张的齿比能够轻松的将发动机扭矩放大2倍甚至更多，瞬间拥有比平时更强悍的轮上扭矩输出，为克服障碍和高难度攀爬作出贡献。

差速锁作为脱困利器无需多言，全时四驱通常都具中央差速器锁止功能，而分时四驱挂入四驱挡位的时候就相当于锁止了中央差速器，当然有些更为强悍的车辆还配备了后桥和前桥差速锁，通常最多为3把锁，比如奔驰G-Class，如此以来就有着极为优秀的脱困能力。

在没有足够多的差速锁时，比如低配车型上，这时的脱困更多依靠的是强大而又有力的电子辅助，也就是车辆依靠电子辅助进行轮间限滑的能力很强，此外还有诸如丰田的 CRAWL CONTROL（蠕行功能）系统装配在例如陆巡和雷克萨斯LX570上，大部分的情况下即使在没有差速锁时依旧可以靠电脑控制油门刹车进行脱困。

当然了上面说的这些装备有时候并不能都同时出现在一辆车上，真要是拼极限越野能力还得有一副非承载式车身和强大的动力傍身。首先要承认城市SUV的四驱还是有它们存在的意义，而且部分城市SUV也可以手动锁止中央差速器和配备了后桥限滑差速器，只是在了解它们和硬派SUV的四驱结构区别之后，就能了解什么样的车干什么样的活，各有各的优势和劣势

四驱SUV和越野车的区别是什么？

一个是城市 一个是硬牌越野 车的区别就是非承载车身